Motori od 2 litre danas su rijetkost, a atmosferski motori su stvar prošlosti. Međutim, u posljednjem desetljeću vidjeli smo mnoge 2,0-litrene motore koji su uživali veliko priznanje. Izabrali smo prema našem skromnom mišljenju deset najboljih korištenih u posljednjem desetljeću.
Popis uključuje samo motore koji su bili ponuđeni u putničkim automobilima nakon 2015. Redoslijed motora u članku je abecedni, uzimajući u obzir marke automobila u kojima su korišteni. U ovom članku nećemo govoriti koji je motor najbolji, a koji najgori, jer su na ovu listu dospjeli samo oni najuspješniji, a puno ovisi ne samo o njihovom dizajnu, već i o automobilima u kojima su korišteni. Gledamo i benzinske i dizel motore.
Alfa Romeo, Fiat, Lancia Jeep, Opel – 2.0 Multijet
Postoje rasprave o tome koji je od 2-litrenih dizelaša najbolji, ali Fiat Multijet je svakako među najboljima. Debitovao je 2008. godine i imao nekoliko kikseva u kvaliteti, no dizajn prilagođen Euro 6 standardu za sada se smatra uspješnim. Bilo je mnogo varijanti snage ovisno o godištu, proizvođaču i modelu, no od 2015. godine raspon snage je bio između 136 i 175 KS.
Nakon 2015. godine najveću popularnost stekao je 2.0 Multijet motor
Motor je najduže korišten u kompaktnim Jeepovima (Renedage i Compass) te u Alfa Romeo Giulietta – do 2021. Nešto ranije povučen je iz ponude Fiata 500X (2020.). Također moramo skrenuti pažnju da su 2-litreni motori koji se koriste u Opel Insigniji A ili Astri J pod imenom CDTi također talijanski Multijet, ali su njihovi nasljednici imali drugačiji dizajn. Općenito, 2.0 Multijet motori imaju svoje pristaše, ali ima i zamjerki na njihovu kulturu rada i veliku potrošnju goriva. Najviše tehničkih problema imaju ljudi koji su se odlučili na podešavanje, a to je prilično čest slučaj.
Audi, Seat, Škoda, Volkswagen – 2.0 TSI
Ako se pitate što ovaj motor ovdje radi, ne poznajete 2.0 TSI generaciju. Od 2015. godine to je EA888 3. varijanta, koja je debitovala, između ostalih, ispod haube Škode Superb III i VW Passata B8. U ponudi je i danas. Bio je i dostupan je u nekoliko verzija snage od 190 do 280 KS. Koristi direktno ubrizgavanje, sagorijevanje u Budackovom ciklusu (slično Millerovom ciklusu) i nudi dobre performanse čak i kod najslabije verzije.
Motor 2.0 TDI
Ono što posebno treba istaknuti je činjenica da su do sada poznati problemi s potrošnjom ulja otklonjeni, ali i dalje postoji problem s ulaskom goriva u ulje, tako da motor treba dobro paziti i pod svaku cijenu izbjegavati tuning. Uz pravilno servisiranje ne radi veće probleme, a trajnost mu je vrlo dobra. I imajte na umu, ovo je jedan od dva motora na ovoj listi koji su još uvijek dostupni u osobnim automobilima.
Ovo je drugi motor koji je još u prodaji, no i tu je bitno prepoznati generaciju. Od 2012. godine ovo je jedinica s oznakom EA288 pripremljena s Euro 6 standardom na umu, a od 2016. godine ugrađena je u gotovo svaki model Volkswagen grupe. Od 2015. standardno opremljen SCR sistemom koji smanjuje emisiju dušikovih oksida, što je bio temelj skandala Dieselgate.
Međutim, nema sumnje da je ova generacija 2.0 TDI jedan od najuspješnijih dizelskih motora 21. stoljeća. Ne samo da je izuzetno izdržljiv, već je i vrlo sklon greškama. Ipak, najveća prednost TDI-ja je veliko tržište neoriginalnih dijelova i velik broj nezavisnih radionica specijalizovanih za popravak ovih motora.
Citroen, DS, Peugeot, Ford, Suzuki, Volvo – 2.0 HDI
Vjerojatno najbolji 2-litreni dizel ne samo prošlog desetljeća, već i 21. stoljeća, iako ima vrlo jaku konkurenciju. Njegova istorija seže u 1998. godinu i kroz to vrijeme nikada nije imao niti jedan značajan kvar. Motori su našli put ne samo do PSA automobila, već i do Fordova, Volva i Suzukija. Sa sigurnošću se može reći da neki automobili nikada ne bi imali prave dizelske motore da nije bilo 2.0 HDi.
Motor DW10 bio je dostupan u nebrojenim verzijama snage, ali u posljednjem desetljeću najpopularnije su bile varijante od 150, 163, 177 i 181 KS. Motor od 163 KS bio je jedan od rijetkih dizelskih motora u kombinaciji s hibridnim pogonom. U konačnici, motor je povučen iz putničkih modela 2020. godine, što mnogi korisnici smatraju jednom od najvećih grešaka PSA-a, kao i Stellantisov neuspjeh da ga vrati.
Kao i svaki dizelaš, i 2.0 HDI ima svojih problema, ali jedini ozbiljniji je pregrijavanje uzrokovano oštećenom vodenom pumpom. Zato bi interval zamjene razvodnog pogona trebao biti skraćen na otprilike 100-120 hiljda kilometara. Jedinica koristi mokri i vrlo izdržljivi filtar čestica i, otkako je počeo zadovoljavati standard Euro 6, također SCR sistem (preimenovan u BlueHDI). Pored navedenog, korisnicima ne stvara veće probleme, a uz pravilan servis bez problema izdrži i 500.000 kilometara.
Honda – 2.0 i-VTEC
Hondini benzinski motori općenito gledajući su bili uspješni, iako je sa serijom K japanski proizvođač doživio veliki neuspjeh. Godine 2005. debitovala je nova R porodica, a 2006. pridružio joj se 2,0-litreni motor sa 150 KS. Zatim su došle varijante od 155 i 156 KS s malim razlikama, ali značajnim promjenama, jer je prva serija imala problem s “uzimanjem” ulja. Međutim, od 2008. problem je u potpunosti otklonjen, a jedinica je preživjela do 2018. u modelu CR-V (bivši Accord). Tako da je jedva dospjela na popis ovdje.
Ipak, zaslužuje posebno priznanje jer se radi o motoru kojemu je teško istaknuti bilo kakvu manu. Svi problemi s uljem uzrokovani su isključivo krajnjim nemarom ili ugradnjom LPG-a (podešavanje zazora ventila). Razvodni lanac je neuništiv. Performanse su naravno bile prosječne, a CR-V nije trošio mnogo goriva, ali je još uvijek bio ekonomičniji od svih ostalih 2-litrenih atmosferskih motora tog razdoblja.
Hyundai, Kia – 2.0 CRDi
Dobro je znati da korejski dizelski motori nazvani CRDi nisu izvorno korejski. Do 2010. koristili su se motori iz D generacije talijanske firme VM, inače vrlo dobri. Još bolji su bili motori iz generacije R koji su debitovali 2009. godine, a dizajnirali su ih inženjeri koncerna Hyundai-Kia.
2.0 CRDi nudio se do 2020. bez značajnih tehničkih promjena. Uglavnom se koristio u SUV vozilima. Razvijali su snage od 136, 150 i 184 KS. Dakle, nisu bili osobito jaki. Ni najsnažnija varijanta u teškom SUV-u nije impresionirala svojom dinamikom, a u kombinaciji s klasičnim šesterostepenim automatskim mjenjačem nije mogla pokazati svoj potencijal. Međutim, ove jedinice su pouzdane i otporne na veliku kilometražu. Imaju solidan razvodni lanac.
Mazda – 2.0 Skyactiv-G
Mazdini benzinski motori iz porodice Skyactiv-G imaju neobično visok omjer kompresije i direktno ubrizgavanje , ali nemaju turbopunjač. U početku je bilo teško vjerovati ovom motoru, ali desetak godina nakon debija (od 2011.) pokazalo se da se radi o uspješnom dizajnu. Koristi se u gotovo svim Mazdinim modelima – od kompaktne Mazde 3 do Mazde 6 i CX-5 – u verzijama snage od 120 do 165 KS.
Motori su ukinuti 2024. godine, s prestankom proizvodnje Mazde 6 i CX-5. Povučeni su i iz Mazde 3, u posljednjoj generaciji dostupni samo sa sistemom Mild-Hybrid. Općenito, jedinica radi vrlo dobro, iako se povremeno javljaju kvarovi. Popravak je skup jer su dijelovi uglavnom dostupni u ovlaštenim servisima. Dobro je znati da iako je fleksibilnost ovih motora izvrsna, izvedba je prilično loša za ovaj kapacitet. Međutim, znaju biti štedljivi.
Mitsubishi – 2.0 MIVEC
Istina je da ovaj motor nije baš popularan, jer je ugrađen u samo dva modela Mitsubishija u ponudi u Europi, ali je toliko uspješan da bi mogao biti na prvom mjestu i ne bi bilo argumenata protiv takve odluke. U ponudi do 2022. kao jedan od posljednjih atmosferskih benzinaca na tržištu i posljednji s neizravnim ubrizgavanjem, u modelima kao što su ASX i Outlander.
Ovaj motor je bio dostupan samo u jednoj varijanti snage od 150 KS i nikada nije nudio bolju dinamiku od prosječne. Ipak, je ovaj motor nešto dinamičniji od Mazdinog 2-litrenog sa 165 KS. Nažalost, dostupan je samo s ručnim mjenjačem s pet stepeni prijenosa ili automatskim CVT mjenjačem. Ako bismo ovom dizajnu tražili nedostatke, mogli bismo spomenuti tzv. podešavanje ventila. Ostalo ne izaziva ni najmanji prigovor.
Nissan, Renault – 2.0 dCi
Motor M9R ostaje u Renaultovoj ponudi i čak je prošle godine doživjela još jednu modernizaciju, ali pokreće samo privredna vozila. Iz putničkih automobila povučen je tek 2023. godine (zadnji putnički model bio je Espace). Do 2022. bio je u ponudi u Talismanu. Motor je poznat po svojoj visokoj izdržljivosti i relativno besprijekornom radu, iako je osjetljiv na nisku kvalitetu ulja i goriva. Dostupan je od 2015. godine u izvedbama snage od 160 do 200 KS, nažalost samo s EDC automatskim mjenjačem koji nije baš najizdržljiviji.
Ako tražite relativno mlad automobil po povoljnoj cijeni, isplati se izabrati Renault ili Nissan s takvim motorom. Iako nije posebno štedljiv, pruža ugodnu dinamiku. Prednost motora je razvodni lanac bez problema i vrlo dobar pristup rezervnim dijelovima. Ovo je vrlo popularan motor, iako ne tako popularan kao njegov najveći konkurent, 2.0 HDI.
Toyota 2.0 – Valvematic
Toyotini atmosferski benzinski motori imali su dosta problema i avantura, posebice što se tiče potrošnje ulja. Međutim, posljednja ZR generacija (trgovački naziv Valvematic), koja je debitovala 2008., vrlo je uspješan dizajn. Šteta što je motor prestao proizvoditi 2018., a 2-litreni se ugrađivao samo u Avensis i RAV4.
Motor razvija 152 ili 158 KS pa njegove performanse nisu impresivne. Međutim, može sagorjeti male količine benzina. Nema prepreka za ugradnju LPG sistema jer se ventili regulišu hidraulično. Motor je izuzetno izdržljiv.
