Interes za terenska vozila i dalje raste, a polovni crossoveri čine privlačnu opciju za mnoge kupce. Međutim, ispod šik karoserije nekih popularnih modela kriju se mehanički problemi koji mogu pretvoriti “povoljnu kupnju” u finansijsku katastrofu cijele porodice.
Dok su dizelski motori često pod povećalom zbog složenosti i potencijalno skupih popravki, određeni benzinski motori u SUV-ovima nose vlastita, ozbiljna upozorenja. Kupovina ovakvog vozila bez predznanja može rezultirati nepredviđenim troškovima od nekoliko hiljada eura, a čak i dovesti do potpunog kvara motora.
Prije nego što krenete u potragu, savjetujemo vam da:
Tražite potpunu servisnu historiju. Redovno mijenjanje ulja kvalitetnim proizvodima je absolutni minimum.
Izvršite testiranje na hladan motor. Pri paljenju, slušajte bilo kakvo zveckanje, škljocanje ili nepravilan rad, to su često prvi znaci problema sa lancem ili remenom.
Uplatite stručni pregled kod ovlaštenog servisa ili specijaliziranog majstora. Dijagnostičkim uređajima i endoskopom mogu se uočiti problemi nedostupni običnom pogledu.
Izbjegavajte najranija godišta problematičnih motora. Proizvođači često unose poboljšanja nakon nekoliko godina proizvodnje.
Računajte na “fond za nepredviđene popravke”. Ako kupujete auto s ovim motorima, odvojite dodatnih 1.500–3.000 eura za eventualne kvarove.
Slijedi pregled četiri motora koja posebno treba imati na umu prilikom kupovine polovnog crossovera.
1. PSA/Stellantis 1.2 PureTech: Remen uronjen u ulje
Mali, ali snažan trocilindrični motor koji je pokretao čitavu generaciju kompaktnih francuskih vozila. Njegova najveća slabost je u samom dizajnu: zupčasti remen koji se nalazi unutar kartera i stalno je uronjen u motorno ulje. S vremenom, ovaj remen se počinje raspadati, a sitne čestice gume začepljuju usis ulja, filtere i uljne kanale, što dovodi do ozbiljnog oštećenja motora zbog nedostatka podmazivanja.
Modeli na koje treba paziti:
Citroën C3 Aircross / C4 Cactus
DS 3 Crossback
Opel Crossland / Crossland X
Peugeot 2008
Najčešći kvarovi i procijenjeni troškovi:
Potpuni raspad remena i čišćenje sistema: Ovaj zahvat je nužan za spašavanje motora. Bez njega, motor će se uništiti. Cijena popravka kreće se od 1.500 do 3.000 eura.
Povećana potrošnja ulja: Uzrokovana oštećenjem cilindara i klipnih prstenova uslijed nedostatka ulja. Djelomični remont može koštati preko 2.000 eura.
2. Renault/Nissan 1.2 TCe (H5Ft/HR12DDT): Katastrofalna potrošnja ulja
Ovaj četverocilindrični motor bio je poznat po dobrom odzivu i performansama. Međutim, pokazao se kao jedan od najproblematičnijih motora posljednje decenije zbog konstrukcijske greške koja uzrokuje ekstremnu potrošnju ulja — u nekim slučajevima i preko 1 litre na 1000 kilometara. Ovo nije uobičajena “potrošnja”, već ozbiljan kvar koji dovodi do sekundarnih oštećenja.
Modeli na koje treba paziti:
Nissan Juke (druga generacija), Qashqai (rane verzije)
Renault Captur (prva i druga generacija), Kadjar
Najčešći kvarovi i procijenjeni troškovi:
Uništenje katalizatora i turbine: Čađa od sagorjelog ulja začepljuje i uništava ove skupe komponente. Zamjena katalizatora i popravak turbine lako prelaze 2.000 eura.
Potpuni remont ili zamjena motora: Kada potrošnja ulja postane ekstremna, često je potreban temeljit remont. Ukupni troškovi, uključujući rad, mogu doseći 4.000 eura i više.
3. BMW/PSA 1.6 Prince (THP): Krhki lanci i naslage ugljika
Rezultat saradnje BMW-a i PSA grupe, ovaj motor se naširoko koristio u mnogim brandovima. Rane verzije (do oko 2010. godine) su posebno problematične. Dizajnirani za visoke performanse, motori Prince pati od problema sa zatezačima i lancima razvodnog mehanizma, kao i brzog nakupljanja ugljika u usisnoj grani.
Modeli na koje treba paziti (u crossover segmentu):
Mini Countryman (R60), Paceman (R61)
Peugeot 2008 (prva generacija), 3008 (prva generacija)
Najčešći kvarovi i procijenjeni troškovi:
Istezanje ili pucanje lanca razvodnog mehanizma: Ovaj kvar može dovesti do sudara ventila i klipova, što zahtijeva vrhunski skup popravak. Zamjena lanca i srodnih komponenti košta 1.500 do 2.500 eura.
Čišćenje naslaga ugljika u usisnoj grani i na EGR ventilu: Potreban je skup i kompleksan servis koji može koštati 500 do 1.000 eura.
4. Mercedes-Benz M270/M274 1.6/2.0: Iznenadujuća slabost premium brenda
Kupci Mercedesa očekuju izuzetnu izdržljivost, ali motori M270 i M274 (proizvedeni između 2011. i 2018.) pokazali su se kao izuzetak. Najozbiljniji problem je prerano istezanje lanca razvodnog mehanizma, posebno u motorima proizvedenim prije 2015. godine.
Modeli na koje treba paziti:
Mercedes-Benz GLA (X156)
Mercedes-Benz GLK (X204) / GLC (X253)
Najčešći kvarovi i procijenjeni troškovi:
Zamjena istegnutog lanca razvodnog mehanizma: Preventivna zamjena je ključna. Ako se zanemari, može doći do preskakanja i katastrofalnog oštećenja motora. Cijena popravka kreće se od 1.500 do 3.000 eura, ovisno o modelu i opsegu radova.
Habanie bregastih osovina: Uzrokuje se problemima sa pumpom za ulje i može zahtijevati zamjenu cijele bregaste osovine, što znatno povećava troškove.
Opreznost je majka pameti
Kupovina polovnog crossovera s jednim od gore navedenih motora nije automatski loša odluka, ali je kupovina na slijepo izuzetno rizična. Mnogi vlasnici su vozili ove automobile bez većih problema uz strogo pridržavanje servisnih intervala i upotrebu isključivo preporučenih ulja.
Ključ uspješne kupovine leži u detaljnoj provjeri i realnoj procjeni rizika. Uvijek zatražite kompletnu servisnu historiju, izvršite nezavisni pregled i računajte na moguće buduće troškove.
Ponekad je pametnije platiti nešto više za auto s pouzdanijim motorom, nego riskirati da ušteda na kupovini nestane u servisu nakon samo nekoliko mjeseci. Informisan i oprezan kupac je zaštićen kupac.
