Euro 6 standard emisije stupio je na snagu 2014-2015. Nisu svi dizel motori koji ga ispunjavaju dobar izbor. Neki su skloni skupim kvarovima.
Smanjivanje zapremine i broja cilindara turbopunjačima predstavljalo je značajnu promjenu u pristupu dizajnu benzinskih motora. U umjerenim uslovima vožnje, smanjenje malih motora rezultiralo je nešto većom potrošnjom goriva u odnosu na dizel motore. Također su bili jeftiniji za kupovinu i radili su na jeftinije gorivo. Vremenom se razlika u cijeni počela povećavati – dizel motori počeli su postajati skuplji jer su zahtijevali složene sisteme za naknadnu obradu ispušnih plinova kako bi ispunili strogi Euro 6 standard emisije. Ovaj standard bio je obavezan za novo homologirane automobile od septembra 2014. godine, a za sva novoregistrirana vozila od septembra 2015. godine.
Standard Euro 6 je prošao kroz četiri uzastopne “revizije”. One su se odnosile na metodologiju mjerenja emisija – pragovi su ostali nepromijenjeni. Međutim, vrijedi razmotriti vrstu automobila koji kupujete.
U poređenju sa Euro 5, standard Euro 6 je zahtijevao značajno smanjenje dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To je, zauzvrat, zahtijevalo upotrebu SCR sistema ili takozvanih filtera za azotne okside. To je zakomplikovalo dizajn dizel motora i povećalo troškove njihovog servisiranja. Da li to, međutim, znači da su dizel motori proizvedeni nakon 2015. godine postali vrlo nepouzdani i da ih ne vrijedi razmatrati? Srećom, ne – ne nedostaje pouzdanih motora. Nažalost, bilo je i nekih motora sklonih skupim kvarovima. Najbolje ih je izbjegavati ili ih kupiti sa sviješću o potencijalnim problemima i dovoljno sredstava za popravke – za neke motore, troškovi u hiljadama maraka nisu nerealan scenario!
PSA 1.5 HDi
PSA je izdao mnogo odličnih dizel motora. Međutim, 1.5 BlueHDi motor teško da je jedan od njih. Ovaj moderni dizel motor opremljen je kombinovanim pogonom razvoda. Remen pokreće bregastu osovinu, koja, preko kratkog lanca, pokreće drugu bregastu osovinu. Nažalost, ovaj lanac, širok samo 7 mm, zajedno sa zatezačem, pokazao se vrlo kratkotrajnim. Još gore, pogon se može slomiti, što u najboljem slučaju dovodi do gašenja motora, a u najgorem slučaju do uništenja. Ako vozač ignoriše metalne zvukove ispod haube, motor je na dobrom putu ka problemima. Nažalost, oni se pojavljuju pri maloj kilometraži, oko 60.000-120.000 km.
Jedinice proizvedene nakon 2022. godine smatraju se pouzdanijim. Motor je poboljšan, lanac je zadebljan za milimetar. Nažalost, problemi sa DPF-om i SCR-om ostaju. U pravilnim uslovima rada, uz česte izmjene ulja i ugradnju ojačanih komponenti razvoda, motor nije hirovit. Pitanje je da li vozač želi da se boji problema, a zatim da otklanja fabričke nedostatke po cijenu hiljada maraka…
Opel 1.6 CDTi
Opel – dizel 1.6 CDTI – mišljenja o kvarovima zupčastog remena
Opel je poznat po svojim odličnim dizel motorima. Ispostavilo se da to nije uvijek slučaj. Motori koje isporučuje Fiat su zaista odlični. Motori koje je razvio Opel su mješovita vreća. Neki vozači se žale na novu generaciju 2.0 CDTI dizel motora, predstavljenu 2015. godine. Njegovo kodno ime počinje sa B20DT. Vremenom su se pojavile D20DT varijante koje ispunjavaju strože standarde emisije. Novi 2.0 CDTI B20DTH/B20DTR dizel motori su prepuni naprednije tehnologije, što može dovesti do problema, uključujući probleme sa senzorima, DPF, EGR i SCR sistemima. Već smo spomenuli ograničenu trajnost lanca bregaste osovine. Nadalje, razvod goriva i cijevi turbopunjača su skloni curenju. Motor se smatra skupljim i težim za servisiranje od svog prethodnika.
1.6 CDTI s lančanim pogonom ima još nižu ocjenu. Ovaj dizajn je imao za cilj smanjenje nivoa buke. Nažalost, neugodni, metalni zvukovi se pojavljuju u mnogim automobilima odmah nakon pokretanja. To može ukazivati na potrebu zamjene pogonskog lanca. Kada se kilometraža približi otprilike 200.000 km, možda će ga biti potrebno zamijeniti. Budući da se lanac nalazi na strani kvačila, a pumpa za ulje također ima lančani pogon, koji se često brže troši, operacija je skupa – čak i izvan ovlaštenog servisa može koštati nekoliko hiljada maraka. Kompletan set originalnih dijelova košta oko 700 maraka. Na internetu postoje informacije da je Opel sredinom 2018. godine poboljšao zatezač lanca, što je riješilo problem buke odmah nakon pokretanja. Preporučujemo da prije kupovine pregledate svoj automobil u specijaliziranoj garaži ili ovlaštenom servisu. Ovo može spriječiti značajne troškove nakon kupovine. Pored buke nakon pokretanja motora, vlasnici Opela prijavljuju i curenje ulja – najčešće ispod kartera. Problemi sa DPF senzorima pritiska, injektorima (njihovo podešavanje može pomoći kod manjih problema) i vakuum pumpom – najčešće uzrokovani prodiranjem ulja – također su česti. Neobično rješenje je ispušni kolektor sa integrisanom EGR cijevi. Potonja je sklona pucanju. To zahtijeva zamjenu cijelog kolektora, što košta nekoliko stotina maraka za polovni, ali se može naći za manje od 400 maraka kao novi, originalni.
BMW 3.0 R6 N57
BMW N57 Impresivna snaga i obrtni moment, visoka profinjenost rada, prekrasan zvuk. Da li je nešto moglo poći po zlu? Ispostavilo se da jeste. Zaglavljivanje ležajeva, napuknuta ili savijena vratila nisu neuobičajena pojava kod šestocilindričnih motora iz porodice N57, a ovi problemi se javljaju sa kilometražom većom od 250.000 km (iako ne uvijek).
Šta je izvor problema?
Postoji nekoliko teorija. Najvjerovatnija uključuje proces sagorijevanja DPF-a, koji razrjeđuje motorno ulje nesagorjelim dizel gorivom (fenomen koji mogu pogoršati istrošeni injektori). U kombinaciji sa izmjenom ulja svakih 30.000 km, koje gubi svoja svojstva podmazivanja kada se razrijedi gorivom, imamo recept za probleme. Pogonski lanac također nije baš uzor izdržljivosti. Nema manjka vozača zadovoljnih svojim šestocilindričnim BMW-ima, ali svako ko kupi takav automobil bez rezervnog budžeta ili juri za povoljnom cijenom i nesvjesno naiđe na gotovu minu (npr. s loše popravljenim motorom samo radi prodaje) bit će razočaran. Čak je i zamjena neobnovljivih injektora ogroman trošak.
Volkswagen 3.0 V6 TDI
Dizel 3.0 V6 TDI – recenzije, greške, kvarovi, potrošnja goriva Situacija je analogna onoj sa trolitarskim BMW motorom. S jedne strane, to je motor sa impresivnim parametrima, profinjenošću, performansama i ekonomičnošću goriva pri mirnoj vožnji. Nažalost, novije verzije ovog motora, posebno, su tempirane bombe. U slučaju starijih modela, visoki troškovi zamjene složenog pogona za upravljanje ventilima su dobro poznati problem. Dugotrajno servisiranje dodalo je daljnje probleme. To potiče vožnju na razrijeđeno ulje, što se događa u automobilima sa DPF filterima koji se prvenstveno koriste u gradu, i rezultira trošenjem ležajeva bregaste osovine ili čak radilice – često prije nego što dostignu 200.000 km. Drugi uzrok blokade je mapa rada pumpe za ulje s promjenjivim protokom, koja, posebno kod motora EA897evo1, održava nizak pritisak ulja pri niskim okretajima. Vrijedi imati elektronsko podešavanje (čak i kod novijih motora). Nažalost, prilikom kupovine polovnog automobila s 3.0 V6 TDI dizel motorom, nikada ne možete biti sigurni u stanje motora. Može biti u vrlo dobrom stanju, oštećen kako je opisano u oglasu ili izgreban – nešto čega prodavač možda nije svjestan. Troškovi restauracije mogu premašiti deset hiljada maraka.
