Automobili registrovani od septembra 2015. morali su zadovoljiti emisijski standard Euro 6, iako su mnogi proizvođači takve modele pustili na tržište još 2014. Pokazalo se, kako se pokazalo, dizeli s radikalno smanjenim emisijama čestica i dušikovih oksida također mogu biti izdržljivi i izdržati velika kilometraža. Evo najboljih od njih.

2.1d Mercedesa

2.1d motor, tačnije verzija OM 651 DE 22, posljednji je Mercedesov 4-cilindrični dizel zapremine 2143 cm3. U ponudi je bio do 2021. Više od 20 godina istorije razvoja dovelo je motor gotovo do savršenstva. Mnogi se korisnici neće složiti s ovom tvrdnjom, jer se usput, u kasnijim verzijama, pojavilo sve više elektronike i tehnologije koja komplikuje konstrukciju. Međutim, ne može mu se poreći trajnost, posebno otpornost na kvarove. Čak i ako se nešto pokvari u ovom motoru, obično će sam motor to preživjeti. A postoje i ozbiljniji kvarovi, poput kvara pumpe za ulje. 2.1 d motor možda neće biti tako štedljiv kao njegov 2-litreni nasljednik, ali hoće li nasljednik biti toliko izdržljiv da će prijeći 400-500 hiljada kilomtara? Saznat ćemo za koju godinu.

3.0d BMW

Ovaj 6-cilindrični motor još uvijek rado kupuju ljubitelji marke, koji često ne mogu zamisliti automobil bez njega. Treća generacija s oznakom B57 nastavak je dizelskog motora M57 kojeg mnogi smatraju najboljim dizelskim motorom za privatne automobile ikada napravljenim. Vrijedi napomenuti da ovaj 3-litreni motor može proizvesti do 400 kS uz razumnu razumnu potrošnju goriva. Serija B više nije tako jednostavna,  ali je i dalje vrlo robusna. Pred ovom varijantom je još budućnosti, iako prema politici EU ne baš duga.

Volkswagen TDI – sve varijante

1.6 TDI (EA 288), 2.0 TDI (EA 288 evo) i 3.0 TDI (VW EA897evo) posljednji su dizelski motori izašli iz Volkswagenovih proizvodnih pogona. Prema riječima njezinih predstavnika, ti će se motori ugrađivati ​​u osobne automobile dok god to bude moguće. Dizajnirani su za velike udaljenosti i kilometražu, što potvrđuju korisnici. Najmanji TDI motor uglavnom se koristio u voznim parkovima. Praktički je ukinut, ali je još uvijek vrlo moderan. Usavršeni 2.0 TDI i dalje se koristi u automobilima VW Grupe od kompaktnih do dostavnih vozila. I on će vjerojatno trajati najduže. S druge strane, 3-litreni V6 u varijanti EA897evo3, podržan mikrohibridom, između ostalog pokreće Audi S6 i S7. Može trajati jako dugo zahvaljujući ugradnji u novi Amarok. Ovi motori lako prelaze 300-400 hiljada kilometara iako naravno zahtijevaju održavanje. Dok se 4-cilindrični motori još uvijek mogu relativno jeftino održavati, kod V6 TDI ipak morate uzeti u obzir visoke troškove zamjene pogonskih lanaca svakih cca.300.000 kilometara.

2.4D Volvo

Volvov jedini dizel s pet cilindara godinama je poznat po svojoj izdržljivosti i … sitnim greškama. S vremenom ih je bilo sve manje, a trajnost se nije smanjivala. Povučen je iz proizvodnje 2016., zajedno s modelima V70, XC70 i XC60 (2017.). Motor s visokom kulturom rada može napraviti gigantsku kilometražu, uz uslov da je uredno servisiran. Čak se i bi-turbo izvedba s 220 KS smatra izdržljivom.

Renault 1.6 dCi

Ovdje treba napomenuti da veliku kilometražu prelazi uglavnom u dostavnom Renault Traficu. No, vlasnici Megana, najnovijih Laguna ili čak Mercedesa C klase dobro znaju da se ovom profinjenom dizajnu može vjerovati. Teoretski je trebao zamijeniti motor 1.5 dCi, uglavnom zbog ispunjavanja Euro 6 standarda. Zadovoljavao ga je, ali se na kraju pokazalo obrnuto i 2018. je povučen iz većine putničkih modela, a ostao je samo Trafic (do 2021. godine). Kod manjih modela ga je istisnuo 1.5, kod ostalih se čeka verzija 1.7 dCi (debi 2019.). Inače, to je također uspješan motor nakon početne procjene, koji je … već nestao s tržišta. Čudna priča, ali to ne mijenja činjenicu da je 1.6 dCi jedna od najboljih dizelskih motora ovog kapaciteta.

1.6 CRDI Hyundai/Kia

Karijera ovog motora trajala je gotovo 20 godina, ali se postupno razvijao i s vremenom istisnuo svog većeg brata 1.7 CRDi, koji se smatra vrlo uspješnim i izdržljivim. Proboj je bila 2018., kada je 1.6 CRDI u nekim modelima potpuno zamijenio 1.7 CRDi. Ovo je sličan dizajn, ali moderniji, bolje zvučno izoliran, ekonomičniji i čišći. Samo je varijanta 1.6 mogla zadovoljiti strogi standard Euro 6d-Temp, što 2-litreni dizel nije mogao učiniti drugačije osim uz pomoć blagog hibridnog sistema. Nažalost, priča je završila već 2021. godine, kada su Hyundai i Kia predstavili novu generaciju modela. Relativno jednostavan dizajn bez nedostataka rijetko se bori s problemima, a ispravno servisiran lako će prijeći 300.000 kilometara i više.