Kada tražimo polovni automobil, često pomislimo na automobil koji je star nekoliko godina, relativno nov i ima malu kilometražu. Nažalost, ako očekujete nesmetan rad, mogli biste biti razočarani ako odaberete automobil s jednim od ovih motora.
Nesvjesna kupnja polovnog automobila može se brzo pretvoriti iz zadovoljstva u očaj. Nažalost, najnoviji dizajni motora nisu uvijek uspješni, iako je prošlo više od 100 godina od izuma prvih motora na gorivo. Međutim, zabrinutost za okoliš, težnja za najvećom mogućom snagom po najnižoj mogućoj cijeni i sve veće uštede u proizvodnji rezultuju ne samo izoliranim greškama proizvođača, već i dizajnom koji se može smatrati jednostavno manjkavim.
Pogledajmo motore ugrađene u automobile proizvedene od 2020.
Koje biste trebali prekrižiti s popisa za kupovinu?
1.2 PureTech
Jedan od najneuspješnijih pogonskih sklopova posljednjeg desetljeća, a opet jedan od najpopularnijih. Prilikom kupnje automobila bivše PSA grupe (Citroen i Peugeot), ali i marki poput Opela ili DS-a, ovaj motor možete pronaći ispod haube.
1.2 PureTech motor pati od značajnih problema s uljem (prekomjerna potrošnja, miješanje s gorivom, kontaminacija), što prije ili kasnije dovodi do kvara, a u konačnici i do uništenja motora. Prava noćna mora za vlasnike, pa čak i za proizvođača, je zupčasti remen u uljnoj kupki, koji se otapa zbog djelovanja benzina pomiješanog s uljem. To se odnosi na motore svih godina proizvodnje i ugrađene u sva vozila.
Toplo preporučujemo da ne kupujete polovne automobile s ovim motorom, bez obzira na istoriju servisiranja, kilometražu ili tehničko stanje. Čak ni kupnja automobila u dobrom radnom stanju ne garantuje nesmetan rad, jer se brojni problemi javljaju slučajno i pojavit će se prije ili kasnije. Oni koji su svjesni rizika mogu ih preuzeti.
Stellantis nudi 10-godišnju garanciju ili 180.000 km za redovno servisirane automobile s 1.2 PureTech motorom, neovisno o garanciji vozila. Ako razmišljate o kupnji takvog automobila, bitno je provjeriti ispunjava li uslove – pisana potvrda (ili e-poštom) ovlaštenog servisnog centra je neophodna.
Kratka napomena – najnovija verzija Stellantis 1.2 Turbo motora, s lančanim pogonom, temelji se na 1.2 PureTech motoru, ali je značajno modificirana u mnogim područjima. Gornji opis ne odnosi se na ove primjerke.
Marke: velika većina automobila iz Stellantis grupe (uključujući i marku Opel), od automobila B-segmenta preko Peugeota 508 do SUV-ova poput DS7 Crossbacka ili Peugeota 5008.
Toplo preporučujemo odustanite od ovakve kupovine polovnjaka, čak i ako je automobil pod garancijom. To je jednostavno gubljenje vremena i truda.
Ford 1.0 EcoBoost
Još jedan vrlo popularan motor koji pokreće atraktivne i pristupačne automobile, ali isključivo od jedne marke – Forda. To je ugodan, ekonomičan i dinamičan agregat, primamljiv snagom, ali može uzrokovati značajne probleme. Mišljenja su, međutim, oštro podijeljena. Neki vozači još nemaju problema i zadovoljni su, dok su ih drugi već iskusili.
Trocilindrični motor, koji je, poput 1.2 PureTech-a, jedno vrijeme bio nagrađivan titulom Međunarodnog motora godine, besprijekorno je prešao kilometražu i dobro podnosi vrlo jako miješanje ulja i benzina. Međutim, s vremenom razvija sve veće probleme s sagorijevanjem (prvi simptomi su isprekidan rad i trzanje tokom vožnje), podmazivanjem, pa čak i propuštanjem sistema goriva.
Motori preplavljeni benzinom jednostavno se raspadaju. Nažalost, to uglavnom pogađa novije motore s lancima (remen pumpe za ulje radi u uljnoj kupki), koji, za razliku od zupčastog remena, ne pružaju sigurnosnu marginu protiv povećanih vibracija. Korisnici se bore s pukotinama bloka i istrošenim košuljicama i prstenovima cilindara.
Problematični zupčasti remen u uljnoj kupki kod starijih modela sklon je trošenju. Ako ga je potrebno zamijeniti, trošak takvog postupka je relativno visok. Rizik kupnje Forda s takvim motorom također je visok. Vjerojatno ćete ga neko vrijeme voziti bez ikakvih problema, ali trebali biste biti spremni na mogućnost ozbiljnog kvara koji bi zahtijevao zamjenu motora.
Modeli: Gotovo svi Fordovi modeli, od male Fieste do Transita PHEV i vrlo rijetkog Mondea. Najčešći u Fiesti i Focusu.
Preporučujemo kupnju automobila s malom kilometražom, uz prethodni tehnički pregled.
Ford 2.0 EcoBlue
Iako je ovaj 2,0-litreni dizelski motor, poput 1,0 EcoBoosta, dobio pozitivne kritike, s vremenom je postao razočaranje. Ovaj moderni dizajn, s remenom u uljnoj kupki, ima niz problema koji poništavaju uštedu odabirom dizelaša.
Nepravilnosti u sagorijevanju goriva mogu dovesti do kvara dizni, onečišćenja motora i prekomjernog prodiranja goriva u ulje, što zauzvrat dovodi do otapanja zupčastog remena. Njegovi komadići onečišćuju uljne kanale i smanjuju podmazivanje, koje je ionako obično loše. U konačnici, motor se zaglavi.
Kako bi se uklonio ovaj rizik, motor treba pregledati prije kupnje i pravilno servisirati, što nije nešto što biste trebali očekivati od vozila, posebno od vozila za vozni park s većom kilometražom. Međutim, problemi tu ne završavaju.
Iako to ne utječe na sam motor, mnogi automobili opremljeni ovom jedinicom imaju značajnih problema sa sistemom za naknadnu obradu ispušnih plinova. Začepljenje DPF filtera i kvarovi AdBlue sistema dobro su poznati njemačkim korisnicima čiji automobili nisu prošli tehničke preglede zbog prekomjerne emisije čestica.
Jedina prednost ovih motora je njihova popularnost, što znači dobar pristup dijelovima, poznavanje među mehaničarima i dostupnost samih jedinica na tržištu.
Modei: Fordovi automobili od C segmenta do terenskih vozila i Rangera.
Toplo ne preporučujemo, posebno s osmostepenim automatskim mjenjačem.
Alfa Romeo i Jeep 2.2 dizel
Motor poznat pod konvencionalnim nazivom MultiJet, koji se prije nekog vremena koristio u Jeepovima, ali se još uvijek koristio u Alfa Romeu (Stelvio i Giulia – pod nazivom Turbo Diesel), poznat je po brojnim problemima sa sistemom ubrizgavanja i obradom ispušnih plinova (uključujući recirkulaciju).
Začepljen DPF filter i nakupljanje ugljika u motoru mogu dovesti do ozbiljnih problema, čak i do kvara motora. Motor se također sklon pregrijavanju i blokiranju zbog lošeg podmazivanja.
Kao da to nije dovoljno, mehanička izdržljivost motora je niska, a svako odstupanje od norme može rezultirati blokiranjem. Bilo da se radi o pregrijavanju ili nedovoljnom podmazivanju, što je vrlo česta pojava kod ovog uređaja.
Modeli: Alfa Romeo Stelvio i Giulia, Jeep Wrangler i Cherokee.
Definitivno savjetujemo zaobilazite polovne modele sa ovim motorima ispod haube.
1.0 i 1.3 FireFly Turbo
Moderni Fiatov motor, koji se koristi isključivo u automobilima FCA (ne Stellanti), tj. u Fiatima i Jeepovima, od otprilike 2018. Nikada nije pronašao put do francuskih marki Citroen i Peugeot.
Ovi motori ne imaju nikakvih primjetnih problema sve dok ne prijeđu desetke hiljada kilometara, ali nakon toga počinju imati problema s nepravilnim radom, unutarnjim onečišćenjem, rastegnutim lancima, gorivom u ulju i, prije svega, kvarovima MultiAir sistema, što je povezano s vrlo visokim troškovima. Također postoji značajan rizik od blokiranja motora zbog ograničenog kapaciteta sistema podmazivanja.
Popravak ovih motora je težak zbog njihovog složenog dizajna, teškog pristupa nekim područjima, relativno ograničenog iskustva nezavisnik radionica i ograničenog pristupa dijelovima, koji su skupi.
Problem je što ove dvije povezane jedinice nisu spadale u “vreću s dijelovima za Stellantis”; one su, u određenom smislu, izvan grupe, slično Opelovim jedinicama dizajniranim tokom GM-ove ere. To, sudeći prema iskustvu s drugim automobilima/motorima dizajniranim ranije, može rezultovati potpunim nedostatkom dijelova u budućnosti.
Modeli: uglavnom Fiat 500X i Tipo te Jeep Renegade i Compass, trenutno i u Alfa Tonale.
Definitivno savjetujemo protiv toga.
