Čak i kada uzmete u obzir da Kina ima najveći broj automobilskih marki, njihov prosjek od 4,1 novog modela po proizvođaču ostaje najbolji.
Kineska automobilska industrija godinama postavlja tempo koji tradicionalni proizvođači više ne mogu pratiti.
Analiza koju je za Motor1 proveo Juan Felipe Muñoz iz JATO Dynamics otkrila je podatke koji najbolje opisuju razmjere ovog porasta. Do sredine novembra ove godine, kineski proizvođači su predstavili čak 78 potpuno novih serijskih modela. To znači u prosjeku više od sedam novih automobila svakog mjeseca. A to ne uključuje redizajne, izvještava jutarnji.hr.
Japan, koji se obično smatra najinovativnijim u globalnom kontekstu, predstavio je 32 nova modela u istom periodu. Evropa se zaustavila na 27, dok su američki proizvođači lansirali samo 10.
Ukupno je to manje nego u Kini. Čak i kada uzmete u obzir da Kina ima najveći broj automobilskih marki, njihov prosjek od 4,1 novog modela po proizvođaču ostaje najbolji među analiziranim regijama. Japanske marke slijede sa 4,0, dok Evropa, SAD i Koreja znatno zaostaju.
Muñoz objašnjava da ključ kineskog zamaha leži u kontinuiranim inovacijama i stalnom širenju portfolija. Brendovi poput BYD-a, Geelyja, MG-a i Cheryja gotovo svakog mjeseca dodaju nove varijante, serije ili potpuno nove modele u svoju ponudu, potičući i domaću i međunarodnu potražnju. Ova dinamika direktno utiče na rastući globalni tržišni udio kineskih proizvođača, čiji rast se dešava brže nego što mnoge zapadne strategije predviđaju.
Širi asortiman modela ne garantuje automatski veću prodaju, ali pruža nešto podjednako važno: stalnu pažnju tržišta. Svaki novi automobil je prilika da se uđe u medije, dobiju povratne informacije od kupaca i prate trendovi koji se mijenjaju brže nego ikad u eri elektrifikacije. Upravo zato kineski proizvođači prave nove modele u gotovo svakom segmentu, od pristupačnih benzinskih automobila do električnih SUV-ova i luksuznih limuzina.
Na kraju, Muñoz upozorava da će zapadni proizvođači morati ozbiljno preispitati tempo razvoja. Dok Evropa i SAD još uvijek prolaze kroz duge cikluse odobravanja i interne procedure, Kina već prelazi na sljedeću generaciju modela.
