Presuda u slučaju Volkswagen otvara mogućnost masovnih zabrana, koje će pogoditi 10 miliona vozila
Deset godina nakon skandala s emisijama VW-a, mnoga dizel vozila u Evropi i dalje emituju previše štetnih emisija. Ovo je sažetak sudske presude koja bi mogla stvoriti potpuni haos na tržištu, s velikim opozivima, pa čak i potpunom zabranom pogođenih automobila, prenosi jutarni.hr
O čemu se radi?
Volkswagen je nakon skandala izvršio tehnička unapređenja i ažuriranja kontroverznih sistema koji mjere emisije CO2, ali presuda Višeg upravnog suda Schleswig-Holsteina sada navodi da ažuriranja „nisu bila dozvoljena prema zakonodavstvu Evropske unije“.
Jedna od funkcija ovog ažuriranja je takozvani „termički prozor“ (Thermofenster), softver koji smanjuje prečišćavanje izduvnih gasova na nižim temperaturama, tako da automobili tada emituju više zagađivača. Sud navodi da je „isključivanje recirkulacije izduvnih gasova na temperaturama ispod 10 stepeni Celzijusa i pri niskom atmosferskom pritisku iznad 1.000 metara nadmorske visine nedozvoljen uređaj prema evropskom zakonodavstvu“. Presuda se odnosi na Volkswagen Golf Plus (2.0 TDI, Euro 5).
„Savezni ured za motorna vozila (KBA) je stoga dužan odmah zatražiti od Volkswagena da u razumnom roku preduzme sve odgovarajuće mjere kako bi osigurao da pogođena vozila budu u skladu s važećim zakonom“, navodi sud, dodajući da presuda još nije konačna i da se Volkswagen može žaliti. Savezni upravni sud bi tada o njoj odlučio.
Advokatske firme specijalizirane za skandal s dizelskim motorima vjeruju da bi ova presuda mogla uticati na do 10 miliona vozila. Ovo se ne odnosi samo na VW modele, već i na Audi, Škodu, BMW, Mercedes, Toyotu, Volvo, Opel, Fiat, Renault i mnoge druge proizvođače, piše Focus.
VW: Ažuriranje štiti od oštećenja motora
Prema VW-u, termalni prozor je i dalje dozvoljen prema standardima presude Evropskog suda pravde iz 2022. godine. „Termalni prozor štiti od neposrednih rizika za motor u obliku oštećenja ili nesreće. Rizici su toliko ozbiljni da mogu predstavljati konkretnu opasnost prilikom korištenja vozila“, rekao je portparol VW-a.
Podsjetimo se: VW vozila su imala ugrađen softver koji je prepoznavao kada se mjere ispušni plinovi. Motor je tada prelazio u ekonomičan način rada i drastično smanjivao ispušne plinove. U laboratoriji su automobili ispunjavali stroge standarde EU za ispušne plinove, ali su na cesti često emitirali višestruko više od dozvoljenih granica.
VW je ažurirao softver nakon skandala, ali problem nije riješen, prema udruženju Deutsche Umwelthilfe (DUH), poznatom po svojim ‘anti-dizel’ kampanjama, koje je podnijelo tužbu.
„Tužbu smo podnijeli zbog takozvanog termičkog prozora – temperaturnog raspona u kojem se pročišćavanje ispušnih plinova motora isključuje uprkos ažuriranju“, objašnjava Jürgen Resch, direktor Deutsche Umwelthilfe (DUH).
„Volkswagen isključuje pročišćavanje ispušnih plinova u Euro 5 dizel motorima na temperaturama ispod 10 stepeni“, objašnjava Resch: „To znači da emisije dušikovih oksida tada naglo rastu, a to se odnosi na gotovo polovinu godine, posebno zimi.“
Da li su milioni dizel vozila u opasnosti da budu uklonjeni s ceste?
Ako presuda postane pravosnažna, Resch predviđa da će imati značajan utjecaj: “Slijedi još nekoliko postupaka u vezi s dizel vozilima: od Mercedesa, BMW-a, pa čak i stranih proizvođača. Ukupno je na upravnom sudu u toku više od 110 postupaka, koji će biti riješeni relativno brzo nakon odluke ovog pilot slučaja. Ova presuda je snažan šamar u lice svim ministrima prometa u posljednjih deset godina, koji su profit automobilskih kompanija stavili iznad zdravlja stanovništva.”
Ako se ovo predviđanje ostvari, KBA će morati odlučiti hoće li zabraniti vožnju pogođenim automobilima.
Problem je što u mnogim slučajevima ne postoji standardna oprema koja bi se jednostavno mogla ugraditi u starije modele. Stoga, ako ova i druge presude postanu pravosnažne, milioni dizel automobila su u opasnosti da budu uklonjeni s ceste.
Mogu li kupci dobiti svoj novac natrag?
Prema riječima advokata specijaliziranih za skandal s dizelskim vozilima, sada bi mogao uslijediti val tužbi protiv mnogih proizvođača automobila. Vozila bi tada imala kvar koji bi omogućio raskid kupoprodajnog ugovora uz uspješne tužbe protiv proizvođača – kupaca.
Međutim, neće sve biti lako za kupce. Prilikom vraćanja vozila, naknada za korištenje za vrijeme vožnje automobila odbija se od iznosa za povrat kupoprodajne cijene. Što je vozilo starije, to je iznos za tužitelja manji. U slučaju skupih premium modela s visokom preostalom vrijednošću, ovo bi se i dalje moglo isplatiti.
S obzirom da se presuda trenutno odnosi samo na Njemačku, teško je predvidjeti kako će se situacija dalje razvijati. Logično je očekivati 'domino efekat’ na nivou cijele Evropske unije, što znači da bi i naši kupci mogli tražiti svoja prava.
Ako sudska odluka ostane samo na nivou Njemačke, nije teško pretpostaviti da će takvi ‘zabranjeni automobili’ s niskim cijenama postati savršena prilika za kupovinu za naše kupce.
