70-te godine u automobilskoj industriji bile su desetljeće tehničkih inovacija i stilskih kontrasta. Zahvaljujući tome, automobili nisu samo imali zanimljiviji izgled, već su postali i sigurniji. Niko ne sumnja da su njemački proizvođači tih godina napravili veliki iskorak. Pogledajmo šta su tih godina napravili Njemački proizvođači automobila.

Gotovo ni jedno desetljeće nije bilo tako divlje i šareno kao 70-te. Tih godina su se na cestama zapadne Evrope pojavljivali modeli poput VW Golf GTI, Opel Kadett GT ili Porsche 911 Carrera RS 2.7, automobili koji svjedoče o ljubavi prema konjskim snagama. U isto vrijeme, vozila su postajala sve ekonomičnija i sigurnija. Proizvođači su napokon počeli reagovati na sve veći broj smrtnih slučajeva i stalne naftne krize.

Sigurnosni pojasivi za putnike na prednjim sjedalima postali su obavezni 1976. godine. Njihovo uvođenje bilo je popračeno kampanjom “prvo klikni, a zatim pokreni”.

Mercedes S-klase (W116) – debi ABS sistema

Sigurnosni pojasevi u tri tačke postali su dio standardne opreme, a Mercedes je u S klasu 1978 godine uveo ABS. Automobili iz 70-ih postali su ne samo sigurniji i ekonomičniji, već i praktičniji. Počela je prevladavati kombinacija poprečnog motora s pogonom na prednje točkove i hatchback varijanta karoserije. Danas velika vrata prtljažnika nisu ništa šokantno, ali tada se to smatralo znakom modernog vozila. Tako su nastali kompakti. Između ostalih, tih godina je svoju karijeru započeo i Volkswagen Golf. Naravno ovo nije jedini njemački automobil iz 70-ih koji je cijenjen kao nov, a danas traženi klasik. Trenutno su mnogi od ovih automobila već stekli kultni status, a u našoj galeriji predstavljamo neka od tih vozila

Volkswagen Golf GTI





Od divljeg Volkswagen Golfa GTI do Mercedesove S klase s ABS-om: 70-e su bile desetljeće tehničkih inovacija

Audi 50





Audi 50 bio je prvi njemački mali automobil s poprečno smještenim motorom i pogonom na prednje toćkove. Kompaktnog oblika i sklopivim stražnjim sjedištem. Automobil je lansiran 1974 godine. Volkswagen je iskoristio ovaj projekt i u martu 1975 Audi 50 postao je Polo. Audi 50 je 1978 godine nestao s tržišta, a Polo je i danas sa nama.

Audi 80





Audi 80 je predstavljen 1972 godine. Imao je potpuno novi dizajn i odmah je postao tržišni hit. Audi 80 je bio važan automobil u Volkswagen grupaciji. Njegova platforma i motori su kasnije bili osnova za mnoge Volkswagen modele. Na primjer, prvi Volkswagen Passat (1973-1980) tehnički je identičan Audiju 80

Audi 80





Audi 80 prve genneracije modernizovan je 1976 godine. Tada je automobil dobio prednju masku u stilu novog Audija 100. Umjesto dvostrukih okruglih koristile su se svjetla pravougaonog oblika. Osim toga, modifikovana su i stražnja svjetla.

Audi 80






Zvijezda srednje klase! Druga generacija Audija 80 pojavila se 1978 godine i brzo stekla veliki broj kupaca na domaćem tržištu. U usporedbi sa prethodnikom, automobil je nudio više prostora, a od 1982 godine prodavao se i sa quattro pogonom na sve točkove.

Audi 100






Glavni dizajner Audija, Ludwig Kraus (prethodno radio u Daimler-Benzu) bez znanja tadašnjeg direktora Volkswagen grupacije Nordhoff-a je razvio Audi 100. Kada je Nordhoff prvi put ugledao prototip, odmah je dao zapovijed za pokretanje njegove proizvodnje. Mnogi tehnički detalji korišteni u prvoj generacije Audija 100 preuzeti su od Mercedesa.

Audi Coupe S





Mladi brend Audi trebao je novi imidž. Krajem 1968 godine međuosovinsko rastojanje i karoserija Audija 100 skraćeni su za 11 cm. Tome su se pridružila dvostruka prednja svjetla i krov dinamičnog izgleda. Tako je stvoren Audi Coupe S.

Audi 100 – druga generacija





Druga generacija Audija 100 (Type 43) pojavila se 1976 godine. Najveća inovacija modela sa imaginarnim dizajnom bili su 5-cilindrični motori ugrađeni u top verzije ovog modela. U početku su automobilski novinari bili sumnjičavi prema ovim motorima, ali vrijeme je pokazalo da je njihov kritički pristup neosnovan. Vrijeme je pokazalo da su 5-cilindrični motori imali odlične performanse, pouzdanost i zvuk.

Audi Avant





U 70-ima verzija Avant još nije stekla veliku popularnost. U usporedbi sa limuzinom, ova se verzija prodavala vrlo slaobo. Kupilo je tek 49.688 vozača, dok je verziju sa 4 vrata kupilo 795.312 kupaca.

Audi 200





Audi je 1979 koristio turbo motore. Sve karte su bačene na sto i počeo je napad na BMW i Mercedes. Luksuzni Audi 200 ST standardno je opremljen plišanim velurom, električnim prozorima, centralnim zaključavanjem Do 1982 godine izrađeno je 51.282 Audi 200 (Type 43).

BMW 02






1971 godine BMW je predstavio model 02 Touring. Međutim, ovaj model nikada nije doživio serijsku proizvodnju. Bio je osjetljiv na udare vjetra i nudio malo prostora straga.

BMW 2002






Naftna kriza 1973 godine, zabrana vožnje nedeljom, poskupljenje goriva. Loša vremena, ali bavarska kompanija ipak predstavlja 2002. Turbo model sa 170 KS. Ovo je prvi serijski BMW s kompresorom.

BMW 3





BMW 316, 318 i 320 bili su prvi modeli nove E21 serije predstavljeni 1975 godine. Serija 3 koja je zamjenila model 02, postala je najpopularniji model u BMW ponudi. Najbolji model iz 1977 godine bio je 323i sa šest cilindara i motorom od 143 KS. Ova verzija mogla se lako prepoznati po duploj izduvnoj cijevi i dvostrukim prednjim svjetlima.

BMW 5






Prvi BMW serije 5 (E12) se pojavio 1972 godine. Automobil je postao sportska limuzina, i bio je dobar za porodicu i poslovne ljude. Unutrašnjost je nudila puno prostora, a pod haubom šest cilindrične linijske motore do 218 KS.

BMW 7






BMW je 1977 godine napredovao u luksuznu klasu zahvaljujući prvoj 7 seriji (E23). Nasljednik osrednje uspješnog E3 bio je dostupan samo sa šestocilindričnim motorima. Međutim u pogledu kvalitete i udobnosti vožnje, prva serija 7 bila je inferiorna u odnosu na Mercedes S Klasu i nikada nije postigla zadovoljavajuće rezultate

BMW E9 Coupe





Veliki BMW E9 coupe svoju karijeru je započeo 1968 godine. Ovaj model je u početku bio dostupan samo sa 2,8 litarskim motorom sa 170 KS. CS model je izrađen u Karmannu u Osnabrucku i kasnije je postao dostupan kao lagana verzija 3.0 CSL sa 206 KS

BMW M1





Lambo ubojica iz Bavarske. Ravan, širok i klinast. BMW M1 postao je senzacija tokom svog debija 1978 godine. Automobil se još uvijek smatra ikonom sportskih automobila. Koristio se motor od 277 KS, a maksimalna brzina iznosila je 260 km/h. Otkupna cijena bila je točno 100 000 njemačkih maraka. Napravljeno je samo 460 komada modela M1.

Ford Fiesta





Godine 1976 je predstavljena prva generacija Fieste. Automobil je imao sve karakteristike modernog mališana: pogon na prednjim točkovima, poprečni motor i kompaktno kućište s velikim stražnjim vratima i sklopivim stražnjim sjedištem. Prva Fiesta postala je bestseler, a do kraja proizvodnje 1983. prodano je oko 3 miliona primjeraka.

Ford Escort





Ford Escort iz 1968. godine dizajniran je da udovolji ukusu širokog spektra vozača. Nažalost, automobil nije uspio. Univerzalni dizajn njemačkih i britanskih modela tog vremena Ford nije radio za ovaj model. Zbog oblika rešetke, prvi Ford Escort je također nazvan “pasja kost”.

Ford Escort II





Kao i Opel u slučaju Kadetta C, i Ford se za drugu generaciju Escorta (na tržištu od 1975.) oslanjao na pogon na zadnjim točkovima i jednostavnu krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama. Krajem 70-ih ovaj je dizajn izgubio na značaju i prodaja automobila je opala.

Ford Taunus




Ford Tunus prve generacije se proizvodio od 1970-75 godine, i prodan je u više od 1,1 miliona primjeraka. Ovo je nevjerovatan uspjeh unatoć činjenici da je automobil imao mnogo nedostataka.

Ford Taunus II





1975 godine se pojavio Ford Taunus II, sa malo uglađenijim linijama karoserije. Međutim, u tehničkom pogledu većina elemenata ostala je ista. Pored dosadnih 4-cilindričnih motora, u astortimanu su bile i milo zvučne V6 verzije. Najbolji je bio motor V6 2,6 sa 108 KS. 1979. godine pojavio se Taunus III, koji je bio posljednji Ford sa ovim imenom. Automobil je imao veća svjetla i povećana vanjska ogledala.

Ford Granada





U martu 1972., Ford je pozvao automobilske novinare u Granadu. Mjesto zvanične premijere nije bilo slučajno odabrano. Od tada više nije bilo oznaka tipa 20M, a Ford je dobio zvučno ime. Novi top model zvao se Granada. Automobil je imao potpuno novi stražnji ovjes s dijagonalnim karikama, dok su se V4 i V6 motori već koristili.

Ford Granada II





Doba baroka je završila u Fordu 1977, kada je predstavljena optički glatka Granada Mk II. Raspon motora kretao se između 4-cilindričnog dizela niskih performansi i 160 KS V6. U to vrijeme niko nije ponudio toliko prostora i luksuza ispod haube za tako malo novca.

Ford Capri





U Americi je postojao Mustang, a u Evropi je ulogu, sportskog kupea iz 1969. godine počeo igrati Capri. Zahvaljujući svom dizajnu, prvi Capri pokazao se kao prodajni hit. Ford je samo u prvoj godini prodaje proizveo 240.000 Caprija (1969.). Fotografija prikazuje najbolji model – Capri 3000 GXL s motorom V6 sa 140 KS. Ova verzija se prodavala 1972. i 1973. godine.

Ford Capri II





1974 godine predstavljen je Capri II koji je imao glatko tijelo i velika vrata prtljažnika. Zahvaljujući tome, vozač sa sportskim afinitetima nije imao problema s transportom. Od 1972. u Capriju se koristio 4-cilindrični Taunusov motor. Ovo je jedina značajna tehnička izmjena.

Ford Capri III





1978 godine pojavilo se treće i posljednje izdanje Caprija. Capri II je pravilno modernizovan. Automobil je dobio dvostruka prednja svjetla, veće odbojnike, mali spojler sprijeda i nova stražnja svjetla.

Ford Transit





Godine 1965 predstavljena je prva generacija Ford Transita. Mali V4 motor značio je da automobil ima kratak prednji dio, a time i više prostora za teretni dio. U slučaju kombija, bilo je moguće odabrati 18 mogućih kombinacija.

Nastavlja se…………..

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR