Vjerovatno ste i sami doživjeli onaj trenutak. Sjednete, otvorite oglase, gledate cijene polovnjaka i pomišljate, možda ipak novi? I onda odete na stranicu proizvođača. I vidite cijenu. I odustanete.
A onda slučajno naletite na japanski sajt iste marke. I shvatite da se isti automobil tamo prodaje za upola manje novca. I osjetite onaj osjećaj, neko vas pravi budalom.
Jedan korisnik Reddita to nije mogao preći. Ispričao je svoje iskustvo, a mi smo provjerili brojke. Nije izmišljao.
Mazda 3 – uporedili smo cijene, razlika je brutalna
Europski proizvodaci i regulacije nas pljackaju na max
by incroautomobili
Japan (Mazda 3 20S S Package, 2025/2026)
Na japanskim stranicama, nova Mazda 3 sa 2.0 benzinskim motorom i 6-stepenim automatskim mjenjačem košta 2.720.300 jena.
Preračunato u KM (kurs: 1 JPY = 0,0117 KM):
2.720.300 JPY × 0,0117 = 31.800 KM
Dakle – nova Mazda 3, 2.0 benzin, automatik, solidan nivo opreme – 31.800 KM.
Bosna i Hercegovina (zvanični uvoznik)
Prema cjenovniku zvaničnog uvoznika za Bosnu i Hercegovinu, početna cijena Mazde 3 Prime-Line iznosi 51.780 KM.
I to za:
2.5L e-SKYACTIV G (103 kW / 140 KS)
6-stepeni ručni mjenjač (ne automatik kao u Japanu)
16” aluminijske felge
Crna tkanina (osnovna unutrašnjost)
Poređenje – isto auto, različite cijene
| Japan | Bosna i Hercegovina | |
|---|---|---|
| Cijena | 31.800 KM | 51.780 KM |
| Motor | 2.0 benzin | 2.5 benzin |
| Mjenjač | 6-stepeni automatik | 6-stepeni ručni |
| Stanje | Novo | Novo |
Razlika: 19.980 KM – gotovo 20 hiljada maraka više u Bosni.
I to za auto sa ručnim mjenjačem, dok Japanac dobija automatik u istoj cijeni.
Nije samo Mazda – Honda još gora
Analizirali smo i Hondu Prelude. Hibridni kupe.
Japan: 34.500 eura
Evropa (Španija, zvanični uvoznik): 49.500 eura
Razlika: 15.000 eura za potpuno isti automobil. Ništa se ne mijenja na autu, samo se mijenja cijena.
Apsurd: Fiat Panda skuplja u Srbiji nego u Sloveniji
Komentari na Redditu su iznijeli primjer koji graniči sa bolesnom šalom.
“Fiat Panda proizvedena u Srbiji jeftinija je u Sloveniji nego u samoj Srbiji.”
Razmislite o tome. Automobil se proizvodi u Kragujevcu. Radnici su Srbi. Dijelovi se proizvode na licu mjesta. I onda ga prevezu u Sloveniju i tamo bude jeftiniji nego u fabrici.
Prema logici trgovaca, “Srbija je komplikovanija za dostavu od Slovenije”. To nije daleko od istine.
Zašto je auto u Bosni skuplji 20.000 KM?
Odgovor nije jednostavan, ali se svodi na nekoliko stvari:
1. Carine i PDV – Uvoz automobila iz EU u BiH podliježe carini od 10% na nabavnu vrijednost i PDV-u od 17%. To na auto od 40.000 KM znači dodatnih 10.800 KM poreza.
2. Marže uvoznika – Zvanični distributeri imaju monopol. Vi nemate izbor, morate kupiti od njih. Oni postavljaju cijenu koliko god misle da tržište može podnijeti.
3. Homologacija i norme – Evropa ima strože zahtjeve (Euro 6d, CO₂ poreze). Proizvođači su prinuđeni ugrađivati skuplje sisteme, a mali uvoznici ne mogu sami homologovati auto, to radi distributer i naplati ga.
4. Troškovi transporta – Ovo je najmanji dio objašnjenja, ali se najčešće koristi kao izgovor. Transport auta iz Japana u Evropu košta 1.000-1.500 eura. To ne objašnjava razliku od 20.000 KM.
Da li možete sami uvesti auto iz Japana?
Tehnički,da. Ali cijena bi bila:
| Stavka | Okvirni trošak (KM) |
|---|---|
| Auto u Japanu | 32.000 KM |
| Transport do BiH | 2.000 – 3.000 KM |
| Homologacija (isključivo preko ovlaštenog zastupnika) | 2.000 – 5.000 KM |
| Carina (10%) | 3.200 KM |
| PDV (17%) | 6.500 KM |
| UKUPNO | 46.000 – 50.000 KM |
Dakle – uvozom iz Japana ne biste uštedjeli. Sistem je postavljen tako da vas i dalje košta gotovo kao da ste kupili od zvaničnog uvoznika. U najboljem slučaju ušteda je par hiljada maraka, uz ogromnu količinu birokratije i rizika.
Pravila igre su postavljena protiv nas
Ono što kupci trebaju znati jeste da nije Bosna “skuplja” sama po sebi, nego je namještena tako da bude skupa.
U Japanu domaći proizvođači imaju podršku države, niže poreze i subvencije, građani voze nove automobile.
U Evropi i na Balkanu auto je postao luksuz, ne potreba. Porezi su visoki, marže uvoznika neograničene, a carine štite, koga? Ne štite kupca.
Kupci to osjećaju. Reddit korisnik je rekao: “Eto prisjelo mi je i nije mi više do kupovine.” Ista frustracija dijeli se hiljadama ljudi u Bosni i Hercegovini.
Šta možemo zaključiti?
Problem nije u Mazdi. Problem je u sistemu.
I dok god postoje monopoli zvaničnih uvoznika, visoki porezi na uvoz i skupa homologacija, cijene neće pasti, bez obzira koliko auto stvarno vrijedi.
Kupcima ne preostaje ništa drugo nego da:
Kupuju polovne automobile (jer su i dalje najisplativiji)
Uvoze sami iz Njemačke ili Italije (ne iz Japana, ne isplati se)
Odustanu od kupovine (sve više ljudi bira ovu opciju)
Dokle će regulacije i marže opravdavati cijene koje su 60% više od onih na drugim krajevima svijeta? Dok ne prestanemo da plaćamo, odgovor je, još dugo.
Zaključak: Japanac plati 32.000 KM za nov auto sa automatskim mjenjačem. Bosanac plati 52.000 KM za nov auto sa ručnim mjenjačem (i to osnovnu opremu). Ista marka. Sličan motor. Nebo i zemlja u cijeni. A razlika je, gdje živiš.
Zato je ogorčenje korisnika Reddita opravdano, ne zato što traži nemoguće, nego zato što vidi da je moguće. Samo ne za njega. Nažalost, isti osjećaj dijeli svaki drugi kupac u Bosni i Hercegovini.
Europski proizvodaci i regulacije nas pljackaju na max
by incroautomobili
