Menadžment Toyote već godinama ponavlja da treba nastojati smanjiti emisije na najučinkovitiji mogući način. Naučnici iz japanskog koncerna smatraju da bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem na amonijak mogao biti rješenje koje će promijeniti svijet automobila.
Uprava Toyote ne skriva da je umjereni ljubitelj elektrifikacije pod svaku cijenu. Umjesto toga, provodi višestruku strategiju promjena u automobilskoj industriji. Rad na implementaciji tehnologije motora s unutrašnjim sagorijevanjem na amonijak u serijsku proizvodnju traje već dugi niz godina.
Navodno je Toyota Motor Corporation već uložila šest milijardi dolara u partnerstvo s kineskim koncernom Guangzhou Automobile Group (GAC Group). To znači da obje kompanije polažu ozbiljne nade u ovo rješenje. Ako nekoga čudi Toyotina saradnja s kineskim državnim koncernom, vrijedi podsjetiti da su obje kompanije 2004. godine osnovale joint venture.
Ima li motor na sagorjevanje amonijaka smisla?
Mišljenja o ovoj temi su podijeljena. Toyota i GAC predstavili su 2023. radni prototip takvog motora. Zatim je Koji Sato rekao nezaboravnu rečenicu: “Naš motor na amonijak je kraj električnih automobila.” Hrabre su to riječi, no novi predsjednik najveće automobilske kompanije na svijetu nije ih izgovorio slučajno. Prema neslužbenim informacijama radovi na njemu još uvijek traju.
Koje su prednosti takvog rješenja?
Postojeći modeli automobila mogu se prilagoditi novom gorivu jer se njihov dizajn neće bitno promijeniti. Motore je potrebno samo prilagoditi za sagorijevanje amonijaka, što zahtijeva suočavanje s nekoliko izazova. Prije svega, sagorijevanje amonijaka zahtijeva visok stepen kompresije smjese goriva i zraka, inače sagorijeva presporo. Osim toga, ovaj hemijski proces povezan je s visokim emisijama dušikovih oksida (NOx) i dinitrogen oksida (NO2). Zbog toga je amonijak povučen iz pomorskog i teškog transporta, a u SAD-u je uporaba takvog goriva zabranjena. Navodno obje kompanije, kineska i japanska, već znaju kako prevladati te probleme. Tada je moguće smanjiti emisiju ugljičnog dioksida za 90%. u usporedbi s benzinskim motorom, tj. svesti ga gotovo na nulu.
Prototip motora na amonijak ima zapreminu od dvije litre i razvija snagu od 163 KS
Prototip motora predstavljen krajem 2023. prvi je motor na amonijak namijenjen osobnim automobilima. Njegovi parametri ne ostavljaju veliki utisak, ali su dovoljni kao izvor energije za popularne automobile. Zapremninom od dvije litre ovaj četverocilindrični motor postiže maksimalnu snagu od 163 KS, ali ne zahtijeva prisilno punjenje zraka, odnosno razne vrste kompresora. Toyota i GAC obećavaju da je ovo tek početak, a amonijak bi mogao postati eko-gorivo budućnosti za motore osobnih automobila.
Možemo li im vjerovati?
Amonijak je hemijski spoj dušika i vodika (NH3) koji se često koristi u mnogim industrijama. Prije svega, to je osnova za umjetna gnojiva, koja čine dvije trećine njegove ukupne svjetske proizvodnje. Osim toga, ima mnoge druge primjene, uključujući: kao sastavni dio raznih savremenih hemijskih proizvoda. Amonijak se čak koristi za izbjeljivanje papira tokom procesa proizvodnje.
Ideja o novom e-gorivu ima mnogo protivnika. Vrijeme će pokazati jesu li u pravu
Skeptici ove ideje tvrde da je ona slijepa ulica iz više razloga. Prije svega, proizvodnja amonijaka u tekućem stanju i u obliku u kojem se može koristiti umjesto benzina zahtijeva veliku količinu energije. To ga trenutno čini neučinkovitim.
Štaviše, uz gore navedene emisije toksičnih dušikovih spojeva, amonijak je vrlo otrovna i korozivna tvar, što će rad motora koji koriste takvo gorivo zasigurno učiniti skupim i problematičnim. Zastrašujuće je pomisliti koliko bi štetnih spojeva moglo biti ispušteno u atmosferu u slučaju kvara motora. I bez toga civilizacija ima dovoljno problema vezanih uz prisutnost amonijaka u umjetnim gnojivima. Naučnici su dokazali da uzrokuje kisele kiše, povećava količinu dušika (a time i ozona) u atmosferi i uzrokuje bolesti respiratornog trakta.
Sve to ne ulijeva optimizam, no teško je vjerovati da naučnici vodeće automobilske kompanije ne znaju za takve probleme. Očito misle da ih se može savladati.
Ako Toyota i GAC počnu proizvoditi automobile s pogonom na amonijak, mogli bi postati razumna alternativa električnom pogonu u regijama svijeta sa slabo razvijenom infrastrukturom za punjenje.
Pogotovo zato što bi, za razliku od vozila na hidrogen i gorive ćelije, koja su de facto električna, automobili na amonijak bili konstruisani slično automobilima s unutrašnjim sagorijevanjem.
