Novi skandal s izduvnim gasovima? Mercedes koristio ilegalni softver za dizel motore

1999

Nakon skandala Dieselgate, kada je Volkswagen krivotvorio rezultate mjerenja izduvnih gasova dizelskih motora, pokazalo se da su mnogi proizvođači širom svijeta koristili sličnu praksu. Danas dizelski motori izumiru, jer niti jedan od proizvođača praktički ne može bez varanja ispuniti najnovije emisije. Sada Deutsche Umwelthilfe optužuje Mercedes za korištenje ilegalnih “cheat” uređaja tokom ispitivanja izduvnih gasova i zahtijeva da Mercedes ukloni neispravne automobile s cesta, uključujući model E opremljen dizel motorom koji “zadovoljava” važeće standarde čistoće izduvnih gasova, a stvarno ispušta do 500% više azotnih oksida u cestovnom prometu.

Šta to znači za vlasnike vozila?






Na konferenciji za novinare stručnjaci Deutsche Umwelthilfe (njemačke organizacije koja se bavi zaštitom okoliša, prirode i potrošača) predstavili su rezultate svog istraživanja koji pokazuje da Mercedes u svojim automobilima koristi ilegalni softver. Zahvaljujući njemu, automobili poput Mercedesa E-klase E350 s Bluetec dizel motorom ispunjavaju važeće standarde u području emisije azotnih oksida tokom mjerenja emisije izduvnih gasova.

Međutim, tokom normalne vožnje emisija se povećava za… 500 posto. To nije slučajno i nije nužnost, kažu stručnjaci DUH-a. Prema njihovom mišljenju, proizvođač koristi ova nezakonita rješenja, štedeći novac i osiguravajući zadovoljstvo svojih kupaca.

Ograničavajući rad SCR sistema tokom vožnje, Mercedes drastično smanjuje upotrebu AdBluea u svojim vozilima. Kupci su zadovoljni.

Osam uređaja za varanje – Mercedes dieselgate?






Stručnjaci DUH-a otkrili su ukupno osam uređaja namijenjenih “varanju normi”. Šest ih povremeno onemogućuje ili ograničava rad SCR sistema, a dva sarađuju sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova.

Kako SCR radi i zašto Mercedes slabi svoje performanse






SCR nije ništa drugo nego sistem koji raspršuje maglu Ad Blue tekućine u ispušni sistem. Jednostavno rečeno, sastoji se od Ad Blue spremnika tekućine, pumpe, injektora i upravljačke elektronike. SCR sistem je indiferentan prema motoru – ubrizgavanje AdBlu se odvija u izduvnom sistemu – sa ili bez Ad Blue, motor radi isto. Za okoliš, međutim, od velike je važnosti SCR sistem – Ad Blue tekućina, odnosno vodena otopina uree, u dodiru s izduvnim gasom, pretvara otrovne azotne okside u izduvnom gasu u inertni dušik i bezopasnu vodenu paru.

Za automobil, posebno osobni automobil, problem s Ad Blue-om je veličina spremnika i potreba za periodičnim dolijevanjem tekućine: imamo spremnik za dizel i poseban spremnik za Ad Blue. Šta možete dobiti povremenim onemogućavanjem SCR-a? Prije svega, rjeđe točenje goriva Ad Blue-om, čime su vozači zadovoljni. Važno je punimo li AdBlue jednom svakih šest hiljada kilometara, ili, na primjer, jednom u dvije hiljade kilometara ili više! Prema riječima stručnjaka DUH-a, Mercedes je korištenjem ilegalnog softvera smanjio Ad Blue potrošnju u svojim automobilima najmanje 2 puta, a u nekim situacijama i znatno više!





Proizvođači: Isključujemo sisteme za kontrolu emisije radi zaštite motora!

Različiti sistemi za smanjenje emisije azotnih oksida povremeno se gase. SCR, na primjer, ne radi kada je katalizator hladan. Također sa starenjem komponenti automobila, softver ima pravo sve više spašavati neke sisteme. Problem je što su stručnjaci DUH-a ustanovili da u Mercedesu sistem koji reaguje na starenje komponenti počinje djelotvorno raditi i smanjuje pročišćavanje izduvnih gasova kada potrošnja vozila dosegne … jedan posto! Također, zloupotrebljava se i “štednja” katalitičkih sistema zbog temperature.

“Pronađeni uređaji za odvajanje aktiviraju se u uobičajenim situacijama na cesti. Čak i u normalnoj vožnji, barem jedan uređaj za isključivanje gotovo uvijek aktivno sprječava poboljšanje emisije – čak i ako nije fizički potrebno ili za zaštitu motora. To značajno smanjuje potrebna količina ubrizganog AdBluea hitno je potrebna za neutralizaciju azotnih oksida u SCR katalitičkom pretvaraču; brzina recirkulacije izduvnih gasova također se smanjuje. Kao rezultat toga, oprema za obradu izduvnih gasova koja je uistinu sposobna često daje samo dio moguća snaga, a vozilo ispušta nepotrebno velike količine azotnih oksida“, kaže Felix Domke iz Deutsche Umwelthilfe.

Jer ograničavanje rada SCR sistema je jedno, a spašavanje sistema recirkulacije izduvnih gasova drugo. Kao rezultat toga, gotovo novi Mercedes vozi u normalnim uslovima kao u “hitnom načinu rada”, emitirajući nekoliko stotina posto. više štetnih tvari nego što je dopušteno.

Mercedes Dieselgate – gdje je korišten ilegalni softver?

Naravno, problemi s Mercedesom E-klase sa snažnim dizelašem samo su vrh ledenog brijega i naravno nisu samo Mercedes i Volkswagen varali na testiranju izduvnih gasova. Tokom konferencije, predstavnici DUH-a su cijenili finoću korištenog ilegalnog softvera. Prema njihovom mišljenju, Fiat, Volvo i Renault u svojim su automobilima koristili puno jednostavnije “trikove”, čije otkrivanje istraživačima DUH-a nije bilo niti zadovoljavajuće – u slučaju dizela ovih marki “trebalo je pola sata da se pronađu nezakonita rješenja za onemogućiti sisteme za kontrolu emisije”. Očekuje se da će Renault motori koji se koriste u raznim Mercedesovim modelima – prema riječima stručnjaka DUH-a – također imati problema s održavanjem dopuštenih parametara emisije u stvarnom cestovnom prometu.

Govoreći o Mercedesu, Njemačka savezna uprava za cestovni promet (KBA) je tek u posljednjih godinu dana samo tokom 2020. godine naručila više od 20 kampanja povlačenja za različite modele marke, naravno samo kako bi se izbjegli standardi emisija. Posljednje kampanje opoziva koje je najavila KBA tiču ​​se modela Mercedes Sprinter, a tačnije agregata proizvedenih 2013.-2018. – utvrđene nepravilnosti odnose se na čak 262.692 automobila, kao i na Vito i Viano (235.152 automobila).

U 2019. godini kampanja opoziva odnosila se na modele GLC i GLK. Posljednje akcije opoziva koje je najavio KBA odnose se na model Mercedes Sprinter, a tačnije na agregate proizvedene 2013.-2018. – utvrđene nepravilnosti odnose se na čak 262.692 automobila, kao i Vito i Viano (235.152 automobila). U 2019. godini kampanja opoziva odnosila se na modele GLC i GLK. Posljednje kampanje opoziva koje je najavila KBA tiču ​​se modela Mercedes Sprinter, a točnije agregata proizvedenih 2013.-2018. – utvrđene nepravilnosti odnose se na čak 262.692 automobila, kao i na Vito i Viano (235.152 automobila). U 2019. godini kampanja opoziva odnosila se na modele GLC i GLK.

Njemački ekolozi: Euro 7 je nepotreban!

Tokom konferencije Deutsche Umwelthilfe o nepravilnostima pronađenim u Mercedesovim automobilima izrečeno je nekoliko kontroverznih izjava koje od DUH-a nitko nije očekivao – između ostalih da uvođenje norme za ispuštanje Euro 7 zapravo uopće nije potrebno. Kao što tvrdi Axel Friedrich (hemičar, stručnjak za okoliš koji radi za Deutsche Umwelthilfe, koji je prethodno bio na rukovodećim pozicijama u njemačkom saveznom uredu za zaštitu okoliša), zapravo, da bi se postiglo stvarno poboljšanje situacije, bilo bi dovoljno da automobili zapravo zadovoljavaju trenutni standard Euro 6, pa čak i Euro 5. Prema Axelu Friedrichu, u slučaju novih modela automobila, sistemi za čišćenje izduvnih gasova već su toliko učinkoviti da im ispunjavanje standarda s tehničkog stajališta ne predstavlja problem . ” Uočimo li značajno prekoračenje dopuštenih parametara, u osnovi smo sigurni da je proizvođač koristio ilegalne uređaje koji isključuju sisteme za čišćenje izduvnih gasova.

Mercedes Dieselgate – trenutna pravila za mjerenje emisija nemaju smisla

Stručnjak je također napomenuo da su sadašnja pravila za mjerenje izduvnih gasova besmislena i odvojena od stvarnosti. “Testovi na klupi nemaju smisla. Ne radi se o tome da automobil ispušta malo štetnih tvari u laboratoriju. Tamo niko ne živi.” Prema riječima stručnjaka, pravi testovi emisija iz prometa trebali bi u potpunosti zamijeniti testove na klupi. Zahtjevi da, primjerice, prije početka mjerenja testirani automobil mora prijeći najmanje 3000 kilometarakako bi stigli tamo, također se ne uklapaju u današnje vrijeme – izmišljeni su prije 30 godina, kada su automobili još uvijek zahtijevali uhodavanje.

Šta je s neispravnim Mercedesima?

Ako se, po svoj prilici, softver neispravnih vozila promijeni kako bi bio u skladu s primjenjivim standardima, njihovi će korisnici biti jako pogođeni. Možete očekivati:

  • Radikalno povećanje potrošnje AdBlue-a, što dovodi do češćeg točenja ove tvari i povećava troškove korištenja automobila
  • Smanjenje performansi – moguće deaktiviranje “sportskih” načina vožnje
  • Alternativno – češće servisiranje sistema za smanjenje emisija – veći troškovi
  • Sam Mercedes može očekivati ​​- baš kao i VW prije – brojne tužbe u mnogim zemljama.

Mercedes Dieselgate – nastavak






Vjerojatno je da ne samo Mercedes E-klasa opremljen motorom OM 642 (BlueTec 6-cilindarski 3-litreni) koristi uređaje za varanje tokom mjerenja odobrenja – vrlo je vjerojatno da se to odnosi i na druga vozila opremljena ovim motorom. To će se provjeriti u narednim sedmicama.




Izvor: Deutsche Umwelthilfe

Prethodni članakZvijezda Mercedesa navršava 100 godina. Poznati logo krije zanimljivu priču
Naredni članakPovratak u prošlost. Zbog nedostatka čipova BMW proizvodi vozila bez touchscreena!

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here