Ovi modeli ove godine navršavaju 20 godina

Redovno se u medijima pojavljuju članci da uvozimo automobilski otpad u Bosnu i Hercegovinu i vozimo stare automobile, jer automobili koji dolaze kod nas i voze se po BiH cestama u prosjeku su stari desetak i više godina. Je li stvarno toliko? Predstavljamo modele koji će ove godine proslaviti 20. godišnjicu postojanja, ali gledajući ih teško je povjerovati.

Prosječna starost automobila koji voze BiH cestama je otprilike 17 godina

Predstavljamo modele koji će ove godine proslaviti 20. godišnjicu svog pojavljivanja na tržištu. Svi su oni i dalje popularni ili poželjni

Nijedan od njih ne izgleda kao oldtimer, iako su kod mnogih od ovih modela najbolje godine ostavili davno iza sebe

Neki od njih, poput Bugattija Veyrona ili Porschea Caymana – još uvijek su automobili iz snova

Audi Q7 ili Mercedes S-klase star 20 godina slične starosti još uvijek mogu biti prikladni kao reprezentativni automobil

Automobili stari dvadeset godina?

Mora da su to neke opasne i neekološke olupine koje nemaju veze s današnjim standardima! Vjerojatno nemaju katalizatore, filtre čestica, zračne jastuke, ABS ili ESP, klima uređaj ili sisteme pomoći. Ko bi želio voziti tako nešto?

Prije dvadesetak godina, odnosno 2005. godine, svijet automobila izgledao je zaista zanimljivo, a mnogi modeli koji su se tada pojavili na tržištu još uvijek dobro stoje u odnosu na trenutnu konkurenciju. Naravno, to ne znači da od tada nije bilo napretka u automobilskoj industriji ili da je prije sve bilo bolje.

Među na prvi pogled vidljivim stvarima promijenjeni su prije svega infotainment sistemi, a automobili su dobili pakete sistema pomoći. 2004. godine ABS je već bio obavezna oprema, a automobili visoke klase imali su ESP kao standard, zračni jastuci bili su samo po sebi razumljivi više od desetljeća.

Automobili iz 2005.: neki su moderniji nego što mislite

Prije dvadesetak godina automobili su morali zadovoljavati Euro 4 normu emisije štetnih gasova, a filtri čestica dizela postajali su sve popularniji. S tehničkog gledišta, budući da standardi emisije nisu bili tako strogi kao danas, dodaci motora mogli su biti jednostavniji i… automobili su imali znatno manje elemenata koji su se mogli pokvariti skuplje nego danas. Nažalost, šanse da će automobili s unutrašnjim sagorijevanjem koji su danas izašli na tržište za dvadeset godina opstati jednako dobro kao danas nisu velike.

Ovdje je popis odabranih modela koji su debitovali 2005. i koji su i danas popularni ili traženi.

Alfa Romeo 159 (godine proizvodnje: 2005-2011)

Dobar dizajn nikad ne stari! Alfa Romeo 159 već dvadeset godina izgleda sjajno.

Izvana gledano, ovaj automobil jednostavno ne stari.Teško je razumjeti zašto je Alfa Romeo nakon samo šest godina prekinuo proizvodnju modela 159, koji je debitovao 2005. godine. Tehnički, to je također prilično pristojan automobil koji nema previše veze s predrasudama o talijanskom automobilizmu. Nažalost, mnogi primjerci već su prošle svoje najbolje godine, a hrđa je često prisutna ispod lijepih karoserija preživjelih modela.

Nedostaju nam takvi klasični satovi u novim automobilima. Sveprisutni “televizori” nisu isto što i lijepi analogni indikatori. No, radija i navigacijski sistemi od prije dva desetljeća uopće nam ne nedostaju. Bili su strašni.

Audi Q7 (godine proizvodnje: 2005-2015)

Audi Q7 I možda više ne izgleda baš moderno, ali i dalje privlači pažnju.

Prva generacija Q7, koji je također bio Audijev prvi pravi SUV, a ne samo podignuti karavan, ostala je u proizvodnji 10 godina. Stariji primjerci ovog modela toliko su stari da postaju prava zamka za sanjare. Karoserija Audija Q7 kvalitetno je izrađena i zaštićena od korozije, što znači da čak i gotovo dvadesetogodišnji primjerci izgledaju odlično, a zbog starosti se prodaju po prilično pristupačnim cijenama.

Unutrašnjost prvog Audi SUV-a pomalo je nezgrapna. Ali nitko ga neće optužiti za nedostatak udobnosti ili niske kvalitete. Automobili iz 2005.-2006. obično koštaju oko 10.000-20.000 maraka. To je polovica iznosa koji danas morate izdvojiti za, primjerice, Daciu Sandero. Međutim, nijedna od verzija ne može se pohvaliti niskim troškovima rada – za kupca s prosječnim nacionalnim dohotkom, stari Audi Q7 brzo će propasti.

BMW serije 3 E90 (godine proizvodnje: 2005-2013)

Da, krajnje je vrijeme da prihvatimo da je BMW serije 3 E36 već pravi klasik (ove godine će biti 35 godina od njegovog debija), generacija “trojke” E46 je već oldtimer, a BMW serije 3 E90 nije automobil za uspješne menadžere, liječnike ili adokate, već za ljutite mlade ljude koji ponekad vole letjeti ustranu. Mora se priznati da je ovo jedan od manje kontroverznih projekata nastao pod vodstvom Chirsa Banglea, možda zato što ga nije kreirao sam Bangle, već Joji Nagashima. I za današnje standarde riječ je o izvrsnom automobilu, iako u ovoj generaciji vrijedi pažljivo pristupiti, primjerice, izboru izvedbe motora, nisu sve vrijedne preporuke.

Bugatti Veyron (godine proizvodnje: 2005-2015)

Brend Bugatti, koji je nakon godina nepostojanja oživio Volkswagen, vratio se na tržište 2005., a Veyron, koji se proizvodio 10 godina, bio je njegov prvi (malo)serijski model nakon 42 godine pauze. Zanimljivo je da je njegov 16-cilindrični motor strukturno povezan s Volkswagenovim VR6 motorima. Danas su Veyroni predmet kolekcionara i špekulacija. Najjeftiniji primjerci s početka proizvodnje procijenjeni su na oko 1,5 miliona eura. Vjerojatno neće biti jeftinije.

Chevrolet Corvette C6 (godine proizvodnje: 2005-2013)

Ako volite superautomobile, ali imate mali budžet Corvette C6 bi mogla biti zamjena za “super auto” . To je i dalje vrlo atraktivan automobil, visokih performansi (malo ovisi o odabranoj verziji), koji je ne samo jeftiniji za kupnju, nego i puno lakši za održavanje od talijanskih ili njemačkih sportskih automobila. A ako, primjerice, pretjerate sa zabavom na stazi i treba nešto zamijeniti, iako je od Bosne i Hercegovine do Bowling Greena u Kentuckyju (gdje je napravljena Corvette C6) mnogo dalje nego do Maranella, dobit ćete potrebne dijelove jeftinije i brže, a uz to širi izbor verzija i varijanti nego za bilo koji talijanski automobil. C6 Corvette ostaje najpopularnija generacija modela do danas.

Prilično neukusna i blijeda unutrašnjost najveća je mana Chevrolet Corvette C6.

Mazda MX-5 III NC (godine proizvodnje: 2005-2015)

Treća generacija modela MX-5, koja se proizvodi od 1989. godine, već je kultni automobil – kao i sve ostale njegove varijante. U kategoriji “omjer snage motora i užitka u vožnji” teško je pronaći bolji prijedlog. Briljantna, šarmantna igračka i jedan od rijetkih sportskih automobila bez hirova. Ako želite Mazdu MX5, nemojte gledati njezino godište, već je li zahrđala i ima li znakova sudara.

Mercedes S klase W221 (godine proizvodnje: 2005-2013)

Prethodnik ovog modela, Mercedes S-klase W220 generacije, bio je veliki promašaj za njemačkog proizvođača, prije svega u pogledu kvalitete. Automobil je bio krcat elektronikom i gadgetima ispred svog vremena, vozio se fantastično, bio siguran i udoban, ali… samo nakratko.

Zabava je brzo završila, jer ne samo da se u ovim “ES” automobilima kvarila elektronika, zračni ovjes, mjenjači i motori, već je karoserija korodirala još brže nego kod Mercedesovih automobila iz 1970-ih, a to je umjetnost. Nije bez razloga W220 bio (i jest) S-klasa koja je najbrže gubila vrijednost. Te automobile još uvijek možete kupiti za smiješne novce, ali se i dalje ne isplati.

Mercedes W221 morao je biti zaista uspješan kako bi izbrisao užasan dojam koji je ostavio njegov prethodnik i uvjerio kupce da ponovno kupuju automobile ove marke. I mora se priznati da je ovaj put dizajnerima to uspjelo, što nakon dvadesetak godina više ne izaziva nikakve sumnje. Dizajn je bezvremenski i elegantan, izdržljivost mehanike i ukupna pouzdanost također su dobri. I dalje je riječ o automobilu koji može imati reprezentativnu funkciju. U nekoliko zemalja šefovi država još uvijek voze takve automobile, ali u blindiranim izvedbama. Želite li se osjećati pomalo kao Kim Jong Un? Ili možda samo volite ljutiti svoj komšiluk? Ako nisu stručnjaci za automobile, ako naiđete na dobro održavan automobil, neće pretpostaviti da će ovaj automobil uskoro proslaviti 20. godišnjicu svog tržišnog debija.

Porsche Cayman (godine proizvodnje: 2005.-2012.)

Cayman izgleda kao Porsche 911, a po mnogima se na zavojitim, zahtjevnim dionicama vozi još ljepše od svog kultnog starijeg brata. Ima nešto lošije performanse i samo dva sjedala umjesto četiri u modelu 911, gdje ni djeca ne žele sjediti na stražnjoj klupi.

Unutrašnjost Caymana prve generacije. Satovi su još u redu, ali središnja konzola je stara.

Ako je užitak u vožnji važniji od glamura, onda odabirom Caymana umjesto vodećeg modela možete platiti više nego upola manje, za istu godinu, npr. 70-80.000 . za automobil iz 2005., dok 911 ove starosti košta oko 200.000 . zlota. Prolazak vremena uglavnom je vidljiv u unutrašnjosti Caymana – izvana i dalje izgleda sjajno.

Toyota Aygo i njegovi blizanci (godine proizvodnje: 2005-2014)

Toyota Aygo, koja se proizvodi u Kolinu u Češkoj, zajedno sa svojom francuskom braćom (Peugeot 107, Citroen C1), predstavnik je ovog tipa automobila koji danas jako nedostaje na tržištu. Skroman automobil, bez suvišnih dodataka, lagan, jeftin, veoma štedljiv, a istovremeno praktičan, dovoljno prostran za četiri osobe i, što je također bitno, pruža zaista veliku zabavu u vožnji, čak i s litrenim motorom. Štaviše, pouzdan je i izdržljiv. Da je ekologija doista tako važna kao što tvrde automobilske kompanije, političari i sami kupci, većina nas bi vozila takve automobile. Jer ovaj jednostavan automobil treba otprilike jednako goriva kao, primjerice, hibridni Prius. Nažalost, danas strogi europski standardi glede emisije ispušnih gasova, potrebne opreme i sigurnosti znače da se tako jeftini i dobri automobili ne mogu proizvoditi s tolikom maržom da bi to bilo isplativo automobilskim kompanijama. Danas se žalimo da sve postaje sve skuplje, ali smo i u iskušenju kupovati veće i teže automobile koji bi trebali biti “premium”, od kojih kompanije mogu zaraditi više. Ako pronađete lijepo očuvanu Toyotu Aygo prve generacije, kupujte je na slijepo!

Interijer je prilično prostran i ne baš lijep, ali s dosta elemenata od recikliranih materijala.