Ovo je Citroën Oli

564

Citroen Ami od danas službeno gubi titulu najljepšeg modernog Citroena. Njegovo mjesto zauzima Citroen Oli – naravno nakon što žiri skonta šta je prednji, a šta stražnji dio automobila.

Citroen Oli, za sada samo koncept – izgleda ovako:

I ne, to nije stražnji dio automobila, to je prednji dio automobila. Iz profila, pomalo izgleda kao da je neko jednom vidio kamionet, a onda zaključio da je to zapravo dobra ideja. Samo nije htio provjeriti u kojem smjeru ide ovaj kamionet, pa je dizajnirao kako je mislio. Nema veze, svejedno izgleda sjajno.

Savršeno okomito vjetrobransko staklo ne pomaže u svladavanju otpora zraka, ali Citroen na takve optužbe odgovara izjavom da se na taj način u proizvodnji vjetrobranskog stakla uspijeva potrošiti najmanje stakla, a da Olija niko neće voziti 200 km/h, tako da aerodinamika nije toliko bitna.

Citroen Oli – odakle naziv i o čemu se radi?

Sam naziv je samo još jedan način skračenice za “all-e”. Međutim, sam konceptni model trebao bi predstavljati ne samo bilo koji nadolazeći model automobila (što je šteta), već opšti pristup njihovoj proizvodnji i korištenju. Zapravo, Citroen u saopštenju čak tvrdi da Oli “nije auto”. Vjerojatno će se neki složiti, ali francuski proizvođač želio je da vozilo bude korisno i izvan vremena u kojem ga vozimo.

Dakle, o čemu se radi?

Između ostalog, činjenica da električni Oli može biti izvor energije za druge uređaje (V2G), također je uveliko pojednostavljen i izrađen od recikliranih materijala, te se kasnije može reciklirati. Oli također treba biti podložan osvježenju, proširenju i popravku korištenjem obnovljenih dijelova.

Za Olija, Goodyear je čak pripremio posebne gume – također uglavnom izrađene od recikliranih materijala ili iz održivih izvora, uključujući pepeo rižine ljuske, prirodnu gumu i suncokretovo ulje. Zanimljivo, gazni sloj ove gume moguće je dva puta obnavljati, tako da bi njezina ukupna kilometraža prije bacanja u smeće mogla iznositi čak… 500.000 km.

Nažalost, detaljna specifikacija Olija nije navedena, ali već se zna da bi model, kada bi se pojavio u prodaji, bio opremljen baterijom od 40 kWh, što bi bilo dovoljno za 400 km vožnje. Kako? Uglavnom smanjenjem težine (na 1000 kg), a također i ograničenjem maksimalne brzine na 110 km/h. Prema Citroenu, to bi omogućilo stvarnu potrošnju energije od 10 kWh / 100 km. Za crossover automobil, dug 4,2 metra, visok 1,65 metara i širok 1,9 metara – prilično dobri rezultati.

Hyundai Tucson (2022). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM




Prethodni članakPunjenje nije tako komplikovano
Sljedeći članakGoodyear za Citroën Oli razvio pneumatik Eagle GO

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime