Volkswagen se službeno pohvalio novom, drugom generacijom Amaroka. Za razliku od prethodne generacije novi Amarok je rezultat saradnje s Fordom. Nijemci su prednosti Rangera spojili s velikom dozom individualizma.
Ova doza individualizma se vidi na prvi pogled. Volkswagenovi dizajneri dali su sve od sebe kako bi razlikovali Amarok od Rangera. Velika maska hladnjaka sa srebrenom vodoravnom trakom, oštro iscrtana prednja svjetla ili srebrni umetak u braniku ne samo da se ne odnose na prethodnika i druge modele marke, već ni na koji način ne podsjećaju na Ford Ranger .
Isto je i straga, gdje je Volkswagen upotrijebio zakrivljena LED svjetla sa zanimljivom grafikom. Popis dodatne opreme za prtljažni prostor također obećava biti zanimljiv – od ručnih ili električnih roleta do gotovih konstrukcija.
Na izbor će biti dvije karoserijske izvedbe – standardna, peterosjed s dvostrukom kabinom i dvosjed s kraćom kabinom, ali s većim tovarnim prostorom. Bez obzira na vaš izbor, to je ogroman automobil, dugačak 5350 mm, širok 1910 mm i međuosovinski razmak 3270 mm. To je osjetno više nego kod prethodnika. Osim toga, impresivni su i drugi parametri.
Govorimo o maksimalnoj nosivosti od 1,16 tona ili impresivnih 3,5 tona vučnog kapaciteta. Čak i krov može izdržati nadstandardno opterećenje, čak 350 kg. Nije ni čudo što se na popisu dodatne opreme nalazi i krovni šator za 4 osobe.
I sve to u kombinaciji s civilizovanim karakterom koji ćemo posebno osjetiti iznutra. Kabina se ne razlikuje od tipičnih osobnih automobila, a u bogatijim izvedbama dostići će i premium segment. Proizvođač se između ostalog hvali kožom koja oblaže gornji dio kokpita, digitalnim satovima ili multimedijom s okomitim ekranom osjetljivim na dodir, kao u Fordu. Navodno nije u pitanju SYNC, nego Volkswagenov sistem.
Vrijedno je obratiti pažnju ne samo na plemenitu završnu obradu, već i na veliki broj fizičkih tipki, tako rijetkih u modernim vozilima Wolfsburga. Naći ćemo ih i na upravljaču i središnjoj konzoli – tradicionalisti će zadovoljno trljati ruke. S druge strane, trebali bi biti zadovoljni i ljubitelji novih tehnologija. Osim Apple CarPlay i Android Auto povezivosti ili pristupa internetu, Amarok nudi i 20 sistema podrške vozaču.
Šta je s motorima?
Ovdje također ima mnogo iznenađenja. Oni koji su se bojali ekstremnog smanjenja mogu biti mirni. U ulozi baznog motora bit će dvolitreni turbodizelaš od 150 KS, koji se nudi i u jačoj izvedbi od 170 KS. Na nekim tržištima također ćemo dobiti varijantu Bi-TDI 209 KS. Na vrhu dizelske ponude je 3-litreni V6 TDI sa 250 KS.
Ali ovo nije kraj. Nisu zaboravljeni ni ljubitelji benzinaca čije će želje zadovoljiti 2,3-litreni motor snage 302 KS. Ovo je dobro poznati EcoBoost koji se koristi u Mustangu i Focusu. Vrijedi spomenuti kako će slabije varijante serijski biti uparene s ručnim 6-stepenim mjenjačem. Međutim, svi motori s više od 200 KS dobit će automatik s 10 stepeni prijenosa.
Standard u Evropi također će biti 4Motion pogon na sve točkove. Varijanta s pogonom na stražnje točkove također će biti dostupna na drugim tržištima. Na raspolaganju će biti ukupno pet razina opreme: Amarok, Life, Style, Panamericana i Aventura. Ipak, još malo moramo pričekati na detaljnu bosanskohercegovačku specifikaciju. Tim više što će, kako je najavljeno, prodaja krenuti tek 2023. godine.
