Pet zvjezdica: Škoda daje prednost bezbjednosti

30
Crash Laboratory Škoda Auto, Úhelnic, Škoda Octavia iV.

› Od 2008. godine svi ŠKODA modeli testirani na Euro NCAP testu dobili su pet zvezdica
› ŠKODA nastavlja da poboljšava aktivnu i pasivnu bezbednost svojih vozila
› Prvi dokumentovani test sudara u bivšoj Čehoslovačkoj izveden je u Pragu pre 50 godina
› Euro NCAP je ocenio modele ŠKODA FABIA i ŠKODA ENYAQ iV najsigurnijim vozilima u svojim klasama; ŠKODA modeli van Evrope takođe dobijaju pet zvezdica
› Ispitni centar Polygon u Úhelnicama nagrađen Crash Laboratory of the Year 2020

Crash Laboratory Škoda Auto, Úhelnic, Škoda Octavia iV.

– Osiguravanje maksimalne moguće bezbjednosti svojih vozila glavni je prioritet za ŠKODA AUTO, a to je i dugogodišnja tradicija: ŠKODA 100 L bilo je prvo dokumentovano vozilo koje je podvrgnuto crash testiranju pre 50 godina u Pragu-Ruzyně u tadašnjoj Čehoslovačkoj. Danas ŠKODA upravlja najsavremenijim postrojenjem za testiranje sudara u svom Polygon Test Centru sa sedištem u Úhelnicama, koji je 2020. godine sveobuhvatno proširen i čak je osvojio Crash Laboratory of the Year 2020 od Međunarodnog časopisa Automotive Testing Technology. Rezultati Euro NCAP referentnog testa i Global NCAP testa za sigurnost pri sudaru potvrđuju impresivne rezultate češkog proizvođača automobila; svih 15 novih ŠKODA modela predstavljenih od 2008. postiglo je najvišu ocenu od pet zvezdica. U 2021. aktuelni modeli FABIA i ENYAQ iV proglašeni su najsigurnijim vozilima u svojim klasama.

Johannes Neft, član uprave ŠKODA AUTO za tehnički razvoj, kaže: „U ŠKODA-i koristimo svu stručnost u tehničkom razvoju kako bismo dosledno poboljšali aktivnu i pasivnu bezbednost naših vozila. Čak i naši početni modeli nude brojne sisteme pomoći koji su obično dostupni samo u vozilima viših klasa. U isto vreme, naša najsavremenija laboratorija za sudare Polygon Úhelnice pruža idealno okruženje za sveobuhvatno testiranje sigurnosti naših modela. To nam omogućava da naša otkrića uključimo u razvoj vozila u vrlo ranoj fazi. Postizanje najviše ocene od pet zvezdica na NCAP referentnom testu i Globalnom NCAP testu za bezbednost pri sudaru za svih 15 ŠKODA modela testiranih od 2008. je izvanredan uspeh.“

Potpuna predanost optimalnoj aktivnoj i pasivnoj bezbjednosti

Crash Laboratory Škoda Auto, Úhelnic, Škoda Octavia iV.

ŠKODA je još jednom proširila svoju vrhunsku laboratoriju za sudare u centru za testiranje Polygon Úhelnice u blizini Mladá Boleslav kako bi osigurala najbolje moguće uslove testiranja. Međutim, testovi sudara sprovode se na području današnje Češke Republike već 50 godina; nakon prvog dokumentovanog testa u maju 1972. na ŠKODA 100 L, specijalizovano osoblje je kasnije osmislilo testove sudara.

Brojni interni testovi i simulacije u pripremi za Euro NCAP testove

U poslednjoj testnoj godini 2021. ŠKODA FABIA i ENYAQ iV bili su najsigurnija vozila u svojim klasama na Euro NCAP testu. European New Car Assessment Program je multiagencijski program koji su 1997. godine osnovala ministarstva saobraćaja, automobilski klubovi, udruženja osiguranja i istraživački instituti iz osam evropskih zemalja. Konzorcijum sprovodi testove sudara na trenutnim vozilima i ocenjuje njihovu aktivnu i pasivnu bezbednost, kao i bezbednost pri spašavanju i oporavku. Najvažniji aspekt procesa testiranja je test frontalnog sudara, za koji se ŠKODA AUTO intenzivno priprema koristeći sveobuhvatne simulacije. Preliminarni glineni modeli novih vozila skeniraju se i na njih se na računaru primenjuju različite tačke, krivulje i površine, što rezultira prvim digitalnim dizajnom vozila. Nakon što je dizajn dovršen, celo vozilo se konstruiše kao kompijuterski model. Koristeći simulacije, svi uslovi opterećenja mogu se testirati virtuelno i relevantne karakteristike vozila kao što su krutost, čvrstoća, ponašanje pri sudaru ili čak trajnost i akustika mogu se optimizovati. Oko 1000 kompijuterskih simulacija prethodi prvom pravom testu sudara. Oko deset pravih testova sudara sprovodi se unutar kompanije dok se vozilo razvija. Testovi se vrše i na pojedinim delovima karoserije, poput poklopca motora i prednjeg branika. Postoji otprilike 140 virtuelnih simulacija pre testiranja svake komponente.

ŠKODA modeli su takođe prepoznati kao najsigurnija vozila u svojoj klasi izvan Evrope. Global NCAP dodelio je modelima ŠKODA KUSHAQ i VW Taigun ocenu od 5 zvezdica, proglasivši ih među najsigurnijim porodičnim vozilima za bezbednost odraslih i dece. ŠKODA je takođe postigla odlične rezultate na ANCAP testovima za Australiju i Novi Zeland; modeli FABIA, KAMIQ, OCTAVIA, SCALA, KAROQ i KODIAQ dobili su pet zvezdica.

50 godina crash testova u Češkoj

Prvi testovi sudara u kojima su učestvovala ŠKODA vozila možda su se dogodili još 1968. godine u krugu fabrike u Mladá Boleslav, iako o tome nema službenih zapisa. ŠKODA 1000 MB se pri brzini od oko 20 km/h zabila u zid. Karburator je podešen tako da auto postigne ovu brzinu u praznom hodu motora.

Prvi dokumentovani test sudata sproveden je u maju 1972. u Pragu-Ruzyně na lokaciji pored današnjeg međunarodnog aerodroma Václav Havel. Test je sproveo Državni institut za istraživanje motornih vozila (ÚVMV) prema međunarodnim UNECE (Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu) propisima. Test vozilo bila je ŠKODA 100 L; najnoviji model brenda ŠKODA u to vreme proizvodio se od 1969. godine, a izvozio se i u zapadnu Evropu. Iako sigurnosna homologacija još nije bila obavezna u bivšoj Čehoslovačkoj, već je bila obavezna u zapadnoevropskim zemljama. Osoblje ÚVMV-a moralo je gotovo u potpunosti samostalno da isplanira i izgradi poligon. Razvili su parnu raketu za pogon vozila odpozadi na ispitnom stolu bez vozača. Osnova opreme bio je rezervoar pod pritiskom od 300 litara sa grejačima. Vozilo i raketu držala je šina koja se završavala oko pet metara ispred betonskog zida. Parnu raketu zaustavila je klinasta kočnica, a vozilo se pri brzini od oko 50 km/h zabilo u zid. Brzina kojom bi raketa mogla da pokrene automobil zavisila je od količine vode i težine vozila. Kamera velike brzine s brzinom kadrova od 1000 fps snimila je sekvencu testa sudara.

Nakon uspešne premijere, u tadašnjoj Čehoslovačkoj sprovodili su se redovni testovi sudara. Postrojenje za ispitivanje u Pragu-Ruzyně ostalo je u funkciji do 1996. Međutim, ÚVMV je već 1975. otvorio novi objekat za ispitivanje u bivšim prostorijama češkog proizvođača komercijalnih vozila Avia, koji je uključivao halu i spoljašnji toranj za spuštanje gde su se vršila ispitivanja na udar spuštanjem vozila sa visine. Dodatna oprema za vozila, kao što su sigurnosni pojasevi, sedišta i krovni nosači, takođe su testirani u ovom ispitnom centru.

Otvoren poligon za testiranje u Úhelnicama

Nakon preuzimanja češkog ÚVMV-a, tadašnji TÜV Bayern (sada TÜV SÜD) otvorio je svoj ispitni centar u opštini Úhelnice u blizini Mladá Boleslav 1996. godine. Prvo testirano vozilo bila je ŠKODA OCTAVIA. 2000. i 2001. godine ŠKODA AUTO je halu obnovila i proširila s prvobitnih 50 na 100 metara. Vozila su mogla da ubrzavaju konzistentnijom brzinom tako da se položaj ispitnih lutki nije menjao. ŠKODA je takođe odigrala ključnu ulogu u promovisanju prelaza s analognih na digitalne fotoaparate. Godine 2011. proizvođač automobila kupio je ispitni centar i tamo nastavio da radi sa TÜV SÜD Czech. Vrhunska, nova laboratorija za sudare puštena je u rad u martu 2020. Iste godine je stručni časopis Automotive Testing Technology International proglasio Crash Laboratorijom godine. Više je nego duplo veća od prethodne, a hala za sudare sada je duga preko 180 metara i u srcu laboratorija je električni pogonski sistem. Dva vozila ukupne mase do 3,5 tone koja se približavaju jedno drugom mogu ubrzati do 65 km/h, odnosno jedno vozilo do 120 km/h. Trenutno se tamo simuliraju frontalni sudari između dva vozila pri brzinama od 50 km/h. Devet lutki za odrasle i četiri lutke za decu različitog dizajna koriste se kao putnici u test vozilima. Lutke se pomoću optičkog uređaja pravilno postavljaju u vozila, a ispravan položaj sedenja proverava se i statičkom fotogrametrijom. Širok spektar druge opreme za sve trenutne test scenarije uključuje merni zid koji beleži sile nastale pri udaru, kao i 20 statičkih i 30 ugrađenih HD kamera za dokumentovanje svih testova sudara. U posebnoj hali ŠKODA AUTO je postavila i uređaj koji poplavi vozilo i koristi se za testove sudara koji uključuju električna vozila.

Prethodni članakDelta4x4 Volkswagen Amarok. Moći ćete ga voziti gdje god želite
Sljedeći članakTri modela Kije osvojila nagradu Newsweek Autos 2022

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime