Četvrta generacija korejskog bestselera napušta salone i polako ulazi u internet oglasnike za prodaju polovnih vozila. Pogledajmo mišljenja o polovnoj Kia Sportage IV.
Godine 2023. navršit će se 30 godina od debija prve generacije Kia Sportage. Automobil je u prosjeku prihvaćen u bosanskohercegovačkoj stvarnosti, doduše puno bolje nego druga generacija koja se proizvodila od 2004-2010. Zauzvrat, s debijem Sportage III, ispred Kijinih salona formirali su se redovi: svi su željeli tako hrabro dizajniran i istovremeno svestran SUV, a čak ni predrasude koje su kružile prema marki Kia nisu spriječile postizanje izvrsnih prodajnih rezultata. 2016. godine predstavljen je Sportage IV koji je nadmašio prodajne rezultate treće generacije.
Prednji i stražnji dio karoserije u potpunosti su redizajnirani, ali je bočna linija ostala nepromijenjena, s karakterističnim debelim C-nosačem. Nije se dogodila ni revolucija u ponudi motora – samo turbo benzinski motor sa 177 KS (1.6 T-GDI) bio je nov. Nakon facelifta (2018), predstavljene su varijante Mild Hybrid s malim električnim motorom koji pomaže motoru s unutrašnjim sagorijevanjem tokom ubrzanja. Zanimljivo, sistem je kombinovan s turbodizelima – 2.0 CRDi / 185 KS i 1.6 CRDi / 136 KS. Asortiman je pojačan dizajnerskim paketima kao što su GT-Line ili Black Edition.
Većina polovnih Sportage IV su automobili s pogonom na prednje točkove. Razmak od tla postavljen je na 19 cm.
Sportage IV već je ustupio mjesto potpuno novoj, petoj generaciji i možda će konačno pojeftiniti. Za sada još uvijek ne gubi na cijeni, jer minimalno 30,000 maraka ne zvuči jeftino. Isplati li se zainteresovati za polovnu Kiu Sportage IV? Kolika je stopa kvarova ovog relativno mladog automobila? Upoznajmo mišljenja vlasnika koji su ih kupovali u BiH salonima.
Što se tiče rukovanja, Kiji se malo može zamjeriti. Zvučna izolacija ovog automobila izgleda malo lošije. Dok ste u gradu gotovo se ništa ne čuje, međutim na autocesti buka postaje pomalo neugodna.
Polovna Kia Sportage IV – interijer
Za automobil koji je debitovao prije samo nekoliko godina, Sportage IV ima vrlo konzervativan i intuitivan kokpit. Na vrhu središnje konzole, naravno, nalazi se ekran osjetljiv na dodir, no većinu funkcija moguće je uključiti i isključiti pritiskom na odgovarajuću tipku. Fokus je bio na analognim mjeračima s malim ekranom u sredini: slabo čitljivim, obiluje skraćenim, ne posve jasnim porukama. GT-Line varijante imaju revidirani upravljač sa spljoštenim donjim dijelom. Standardna oprema uključivala je 6 zračnih jastuka, paket sigurnosnih sistema (ESC, TCS, HAC, ABS, EBD, sistem pomoći pri kočenju (BAS), TSA, automatski sistem kočenja u nuždi (ESS), dnevna svjetla, električni servo upravljač, električni prozori, dvozonska klima, električna kontrola retrovizora, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, alarm i USB konektor.
Gotovo 4,5 metara dužine karoserije omogućilo je uštedu puno prostora unutar Kia Sportage. Niski središnji tunel i ravna kontura sjedala na stražnjem sjedalu pogodni su za prijevoz cijele grupe ljudi. Četiri putnika ne bi se smjela žaliti ni tokom dugih putovanja. Korisna opcija je podešavanje položaja naslona stražnjeg sjedala. Prtljažnik ima 503 litre zapremine. Visoka pozicija prtljažnika je posljedica spremišta ispod i rezervnog točka. Nakon preklapanja stražnjeg sjedala dobivamo ravnu površinu kapaciteta gotovo 1500 l.
Polovna Kia Sportage IV – motori
Kia je ponudila samo dvije benzinske verzije, bazirane na 1.6 motoru s direktnim ubrizgavanjem goriva: atmosferski GDI (132 KS) i T-GDI s turbopunjačem (177 KS). To je motor s dugotrajnim varijabilnim razvodom ventila (CVVT) sa sistemom na lančani pogon. Slabijem očito nedostaje okretni moment. Kao rezultat toga, zahtijeva intenzivan rad papučice gasa, što nema blagotvoran efekat na potrošnju.
Turbodizelaši će osigurati uštedu goriva. Baznu ulogu prvi je imao 1.7 CRDi (115/141 KS), koji je nakon facelifta zamijenjen manjim 1.6 CRDi (115/136 KS). Vrhunac ponude bio je 2.0 CRDi sa 136/185 KS. Slabiji je povučen 2018 godine, jači je ugrađivan do kraja proizvodnje. Pogon 4 × 4 otišao je na 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi / 136 KS i sve varijante 2.0 CRDi. Isti motori, zajedno s 1.7 CRDi / 141 KS, mogli su se upariti s automatskim mjenjačima: 6-brzinskim ili 7-brzinskim ( DCT s duplim kvačilom).
Polovna Kia Sportage IV – kvarovi, greške
S mehaničke strane, Sportage je profinjen automobil. Za sada su kvarovi ograničeni na neravnomjeran rad i poteškoće sa startovanjem, kuckanje ovjesa (polomljene metalno-gumene čahure amortizera) i neprecizne ručne mjenjače. Neki korisnici su prijavili kvarove u električnom servo upravljaču i nisku trajnost grijača za dizel motore. Cjelokupna kvaliteta Kie je diskutabilna, jer izvještaji o otpadanju ukrasnih elemenata (uključujući karoseriju) nisu neuobičajeni. Multimedijski sistem ima tendenciju gašenja, također iritira odgođena reakciju na dodir. Do sada su ručni mjenjači bili puno problematičniji u odnosu na automatike koji rade besprijekorno.
Polovna Kia Sportage IV – stanje na tržištu
Proračun za Sportage IV otvara se u iznosu od 20-30 hiljada maraka. Toliko koštaju 2016-2017 godišta s kilometražom od cca 100 hiljada kilometara, ali ima i automobila koji su prešli duplo više.
Polovni Kia Sportage IV – ukratko
Popularnost Sportagea nije nastala niotkuda: to je moderan automobil, ali u isto vrijeme bez nepotrebnih dodataka koji negativno utiču na ergonomiju ili funkcionalnost. Dugoročno gledano, kupovini pogoduje spori gubitak vrijednosti. Kao alternativu možete uzeti u obzir Hyundai Tucson III – model blizanac s tehničke strane, ali koji ima potpuno drugačiji dizajn.
