Polovna Mazda 3 IV (od 2018.): Najljepši kompakt na tržištu, ali nije za svakoga

• Hatchback (5 vrata) – sportski, mišićav, ali kontroverzan zbog masivnog C-stuba koji ograničava vidljivost

• Limuzina (sedan) – elegantnija, klasičnija, neki je smatraju najljepšom kompaktnom limuzinom na tržištu

Poseban je fenomen lakira Soul Red Crystal – izgleda fenomenalno, ali je izuzetno tanak i podložan ogrebotinama. Popravak ovakvog laka je skup i težak za izvesti.

Unutrašnjost: Premium osjećaj, ali tesno straga

Unutrašnjost Mazde 3 je vjerovatno najbolja u klasi. Kvaliteta materijala je na nivou Audija A3 ili Mercedesa A-klase, mekane površine, koža, precizan sklop. Dizajn je minimalistički, bez kičastih ekrana.

Ergonomija je odlična: ekran (8,8 inča) nije dodirni (osim za Android Auto/CarPlay), već se upravlja pokretnim kotačićem na središnjoj konzoli – mnogo sigurnije u vožnji.

Ali, prostor pozadi je skučen. U hatchback verziji, uski prozori i debeli stubovi stvaraju klaustrofobičan osjećaj. Odrasle osobe iznad 180 cm će se žaliti na mjesto za glavu i noge. Ovo nije auto za porodicu sa troje djece.

Prtljažnik hatchbacka ima kapacitet od 327 do 350 litara, sa visokim pragom za utovar i nije pretjerano praktičan. Limuzina nudi 440 do 450 litara, što je nešto bolje, ali karoserija opet ograničava funkcionalnost. Stražnji prostor u limuzini je takođe nešto veći, ali ni on nije prostran. Vidljivost u hatchbacku je loša zbog debelog C-stuba, dok je u limuzini zadovoljavajuća.

Motori: Bez turbaka, sa dušom

Dok su konkurenti prešli na male turbo motore (1.0, 1.2), Mazda je ostala vjerna atmosferskim benzincima veće zapremine. To ima i dobre i loše strane.

Ponuda motora za Bosnu i Hercegovinu i Evropu:

Prvi motor u ponudi je 1.8 Skyactiv-D turbodizel. Ima zapreminu od 1759 kubika i razvija 116 konjskih snaga uz 270 Nm obrtnog momenta. Do stotke ubrzava za 10.3 sekunde, a maksimalna brzina mu je 194 km/h. Prosječna potrošnja iznosi oko 4.2 litara na 100 kilometara. Ovaj motor je rijedak na tržištu i ukinut je 2020. godine.

Slijedi 1.5 Skyactiv-G benzinski motor zapremine 1496 kubika, sa 118 konjskih snaga i 153 Nm. Ubrzanje do 100 km/h traje 12.3 sekunde, a maksimalna brzina je 186 km/h. Potrošnja mu je oko 5.2 litara na 100 kilometara.

Osnovni 2.0-litreni benzinac je 2.0 Skyactiv-G sa 122 konjske snage i 213 Nm. Do stotke stiže za 10.4 sekunde, maksimalno 197 km/h, uz prosječnu potrošnju od 6.3 litara.

Bolji izbor je 2.0 Skyactiv-G sa 150 konjskih snaga i istih 213 Nm. Ubrzanje mu je 9.1 sekundu do 100 km/h, maksimalna brzina 206 km/h, a troši oko 6.1 litara na 100 kilometara.

Na vrhu ponude je revolucionarni 2.0 e-Skyactiv-X sa 186 konjskih snaga i 240 Nm. Do stotke ubrzava za 8.0 sekundi, maksimalno 214 km/h, uz izuzetno nisku potrošnju od samo 5.5 litara na 100 kilometara.

Preporuka: 2.0 Skyactiv-G sa 150 KS je najbolji balans performansi i pouzdanosti.

Šta je Skyactiv-X? To je motor koji kombinira principe benzinca i dizela. Ima svjećice, ali ponekad pali gorivo pomoću kompresije (kao dizel). Tehnološki je fascinantan, ali je složen i pitanje je kako će se ponašati za 10 godina.

Dizel (1.8 Skyactiv-D) se kratko prodavao i ukinut je 2020. zbog slabe prodaje. Ima 116 KS, ali je trom. Osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje – izbjegavajte ga. Na tržištu polovnih je rijedak, a dijelovi će možda biti problem.

Pouzdanost i kvarovi: Šta se kvari?

Mazda je tradicionalno visoko na ljestvicama pouzdanosti, ali četvrta generacija ima neke specifičnosti.

Pozitivno: Atmosferski benzinci su izdržljivi – uz redovno održavanje, mogu preći 300.000+ km bez većih zahvata. Ručni mjenjač je precizan i ugodan za korištenje. Nema ozbiljnih mehaničkih mana – nema čestih kvarova motora ili mjenjača.

Upozorenja:

Lak je najveći problem, Soul Red Crystal i Machine Gray su prelijepi, ali izuzetno tanki. Nakon 2-3 godine, maska i hauba izgledaju kao da su išle kroz pješčanu oluju. Preporučuje se zaštitna folija.

Akumulator i elektronika, zabilježeni su problemi sa pražnjenjem akumulatora (softverska greška). Također, sistem za prepoznavanje znakova ume da “poblesavi” i pogrešno očitava ograničenja.

Retrovizori – motorčići za sklapanje retrovizora znaju otkazati (riješeno na garanciji).

Naslage ugljika – kao i kod svih direktnih ubrizgavanja, na usisnim ventilima se skuplja naslaga. Potrebno je čišćenje svakih 80.000-100.000 km.

Opozivi (recalli) – zabilježeni su opozivi za kameru za vožnju unazad (softver), kao i za senzor zračnog jastuka na modelima 2024-2025. Provjerite kod ovlaštenog servisa da li je konkretni automobil obuhvaćen opozivom.

Recenzije vlasnika

“Kupio sam sedana sa 150 KS. Izgleda bolesno, mnogo bolje nego hatchback. U kabini tišina, ništa ne škripi. Jedino što nervira je lak, već imam nekoliko ogrebotina na haubi.” – Damir, Sarajevo

“Zaljubila sam se u crvenu boju. Imam verziju sa 122 KS, za grad je dovoljno. Ali straga stvarno nema mjesta – moji tinejdžeri se stalno žale.” – Šejla, Sarajevo

“Vožnja je ugodna, ali ovjes je tvrđi nego što sam očekivao. Na lošim putevima se osjeti svaka rupa.” – Miro, Bijeljina

“Preskupi senzori i upozorenja koja se ne mogu isključiti. ‘Distracted driver’ upozorenje mi izlazi bez razloga.” – Toni, Mostar

Za koga je Mazda 3, a za koga nije?

Kupite je ako:

Izgled vam je prioritet – jednostavno, nema ljepšeg kompakta. Cijenite kvalitetu izrade – unutrašnjost je premium. Pretežno ste sami ili u dvoje – stražnja klupa nije za duža putovanja. Želite atmosferski benzinac – bez turbaka, bez glavobolje. Uživate u vožnji – upravljač je precizan, ručni mjenjač odličan.

Izbjegavajte je ako:

Imate porodicu sa djecom, premalo mjesta straga. Često nosite veće stvari, prtljažnik je skroman, ulaz visok. Živite na mjestu sa lošim putevima, ovjes je tvrđi nego kod konkurencije. Tražite “najviše auta za pare”,Mazda je skuplja od Octavie ili Focusa. Očekujete niske troškove popravke laka, pripremite se na ogrebotine.

Cijene na tržištu (BiH i region)

Mazda 4. generacije odlično drži cijenu, na nivou je Golfa, iako je nova bila jeftinija.

Za modele od 2019. do 2020. godine sa 2.0 G motorom od 122 konjske snage i kilometražom od 80.000 do 120.000 kilometara, cijene se kreću od 14.000 do 17.000 eura, odnosno od 28.000 do 34.000 KM.

Modeli od 2021. do 2022. godine sa 2.0 G motorom od 150 konjskih snaga i kilometražom od 50.000 do 80.000 kilometara koštaju između 18.000 i 22.000 eura, što je od 36.000 do 44.000 KM.

Najmlađi modeli od 2023. do 2024. godine sa 2.0 X motorom od 186 konjskih snaga i kilometražom ispod 30.000 kilometara dostižu cijene od 24.000 do 28.000 eura, odnosno od 48.000 do 56.000 KM.

Napomena: Cijene su orijentacione, zavise od opreme, stanja i porijekla (uvoz iz EU ili BiH).

U BiH još uvijek nema puno oglasa za četvrtu generaciju, ali ih je sve više. Preporučuje se uvoz iz Njemačke, Italije ili Slovenije, gdje je izbor veći.

Konačna presuda

Mazda 3 IV je automobil za srce, ne za pamet. Ako tražite najpraktičniji, najprostraniji ili najjeftiniji kompakt, nije to to. Octavia će vas odvesti sa više prtljaga, Golf ima mekši ovjes, a Focus je zabavniji za vožnju.

Ali ako želite automobil koji izgleda kao umjetničko djelo, u kojem ćete uživati svaki put kad ga pogledate i u kojem ćete se osjećati kao u automobilu više klase, Mazda 3 nema konkurenciju.

Preporuka: Potražite 2.0 Skyactiv-G sa 150 KS, ručni mjenjač, i obavezno provjerite stanje laka prije kupovine. I spremite se na komentare “Šta je ovo, crvena je prelijepa!” na svakom parkingu.

I za kraj, ako vam je prostor pozadi važniji od izgleda, radije pogledajte Škodu Octaviu. Ali ako vam je srce reklo “Mazda”, slušajte ga.