Morate potrošiti. Stari je slogan, ali se savršeno uklapa uz ovdje predstavljene modele X5 i X6. Visoki troškovi proizlaze iz lošeg stanja mnogih automobila, modernih rješenja i niske trajnosti mnogih komponenti korištenih u izradi ovih modela.
BMW X5 II (E70) (2006-13) – početna cijena sa EURO 5 normom od 11,000 euro
BMW X6 I (E71 / E72) (2008-14) – početna cijena sa EURO 5 normom od 15,000 euro
X5 ima vrlo funkcionalnu karoseriju. X6 ima druge prednosti, poput dizajna i pogona
Prvo, neke usporedbe. Mogu li se uopšte uspoređivati BMW X5 II i BMW X6 I. Kome su namijenjeni? Slučaj je prilično jednostavan i jasan. U početku je predstavljen BMW X5 2. generacije. Automobil fokusiran na uživanje u vožnji, ali u isto vrijeme vrlo praktičan – čak je i treći red sjedala dostupan kao opcija.
Dvije godine kasnije predstavljen je BMW X6, baziran na “X5”. Model koji se činio potpuno besmislenim. Jer zašto “uništavati” praktičnu karoseriju i ko je čuo: coupé u 4×4 segmentu? Znamo, naravno, ali zanemarujemo takve konstrukcije kao što je SsangYong Actyon. Brzo se ispostavilo da je BMW pucao … ne u koljeno, nego u glavu! Kombinacija iste tehnike i agresivnije karoserije bila je dobro prihvaćena. U svakom slučaju, ovaj koncept i danas ima mnogo ljubitelja.
Po čemu se BMW X6 razlikuje od BMW-a X5?
Očigledne promjene tiču se stražnjeg dijela karoserije. BMW X6 ima veliki prtljažnik, ali BMW X5 ogroman. U BMW-u X6 je doduše malo teže doći do njega. Osim toga, rub za utovar se nalazi više, pa se prtljaga mora podići. Razlike će vidjeti i vozač, jer se kod BMW-a X6 krov spušta niže. Putnici drugog reda sjedala imaju manje prostora iznad glave, i teže ulaze. Osim toga, osnovni BMW X6 bio je 4-sjed (stražnje sjedalo za 3 putnika pojavilo se na popisu opcija). Općenito, X5 je uzorno porodično vozilo, BMW X6 – više za samce ili porodice s malom djecom.
Ali BMW X6 nije samo prtljažnik. Automobil ima drugačiju šasiju, što u kombinaciji s činjenicom da je niži (razmak od tla u osnovnoj verziji BMW-a X5 – 222 mm, u X6 – 212 mm), čini automobil još boljim u vožnji. Više pažnje posvećuje se standardnom (osim hibridnog) sistemu Dynamic Performance Control koji poboljšava stabilnost, preciznost vožnje i vuču. Pogonska snaga se distribuiše na potpuno prilagodljiv način ne samo putem xDrive-a između prednjih i stražnjih točkova, već i preko DPC-a između dva stražnja točka. To osigurava stabilnost pri naglim promjenama opterećenja i u slučaju kočenja motorom.
BMW X6 je usvojio mnoga rješenja iz BMW-a X5, uključujući većinu motora. Međutim, dok se dizelaši praktički kopiraju s jednog modela na drugi, postoje neke razlike u benzinskim motorima. BMW X5 je počeo s benzinskim motorima 3.0 N52 i 4.8 N62 (atmosferski, s neizravnim ubrizgavanjem).
BMW X6 takvog više nije imao u ponudi, u njega su brže uvedene verzije 3.0 i 4.4 s direktnim ubrizgavanjem i kompresorom. Nakon facelifta verzije BMW-a X5 2010. više nije bilo razlika, osim što je samo BMW X6 na određeno (prilično kratko) vrijeme imao hibridnu varijantu.
BMW X5 II / X6 I – gdje čekaju troškovi?
U slučaju oba modela, o voznim karakteristikama ili kvalitetama karoserije možete govoriti samo u superlativima, to se nažalost ne odnosi na troškove održavanja. Nije tako loše kada su u pitanju servisne akcije proizvođača koje se provode besplatno. Tamo možemo saznati probleme s višerebrastim zatezačem remena kod starijih dizelaša (M57). Kao rezultat toga možete iznenada izgubiti servo upravljač. Ispostavilo se (problem se odnosi na mnogo manju seriju automobila) da bi BMW X5 i BMW X6 također mogli izgubiti kočnice – motorno ulje može doći iz vakuumske pumpe servo upravljača do vakuumske linije i dalje u servo, oštetivši servo dijafragma i pojačivač kočnice neće raditi ispravno. Vozilo će kočiti samo s većim pritiskom na papučicu.
Popis elemenata koji se besplatno popravljaju mnogo je duži. Između ostalih EGR ventili ili pričvrsni vijci alternatora. Svakako je pametno posjetiti ovlašteni servisni centar kako biste utvrdili zahtijeva li neki element popravak/zamjenu. Nažalost, mnogo je više problema. Primjerice, BMW je popravio prednje pogonske osovine s polomljenim zglobovima! Oštećeno vratilo također može uništiti mjenjač. Zauzvrat, mnoge varijante (npr. 4.8 u BMW-u X5) imale su problem sa “eksplodirajućim” stražnjim diferencijalom. Stavljanje polovnog? Ovo je gotovo siguran povratak nevolje. Novi? Izvolite, ali za cca. 4,000 KM.
Mnogi automobili imaju zračni ovjes. Mjehovi mogu izdržati oko 150-200 kilometara, ali nisu posebno skupi, jer se zamjene mogu kupiti za oko 300 KM po komadu. Naravno, cijeli sistem može stvarati troškove, jer tu su i kompresor, senzori i upravljačka elektronika.
Elektronika je općenito veliki problem, jer bez računala (a često i komunikacije s bazom ovlaštenih servisa) nemoguće je izvršiti mnoge popravke, čak i zamjenu akumulatora treba zabilježiti u sistemu. Za najnoviji softver, trebate prijaviti, na primjer, u slučaju grešaka parkirne kočnice (šifra greške: 600B ili 600D) ili problema sa zatvaranjem vrata prtljažnika.
Ako podešavanje sjedala ne radi ili je svjetlo indikatora jastuka upaljeno, možda postoji problem s uzemljenjem. Mokri tepisi? Problem s ožičenjem perača stražnjeg stakla. Problem sa snagom motora ili prekidom? Kabel za punjenje često otpada. Takvih detalja možete nabrojati u slučaju BMW-a X5 ili BMW-a X6. Neke nisu skupe za skidanje, ali ima i onih od kojih se diže i kosa na glavi!
BMW X5 II / X6 I – tehnički podaci
Na oglasima je više dizelskih motora, ali će svoje primjerke pronaći i oni koji su voljni kupiti benzin. Hibrid je rijedak. Verzija 30i je relativno jednostavan i izdržljiv motor. 3.0 35i motor (serija N54 / N55) su moderni i… skupi – imaju direktno ubrizgavanje. Između ostalog, kvarovi uključuju sistem goriva – pumpa visokog pritiska i injektori.
Motor iz verzije 50i je nov, ali i s problemima. Mnogi vozači sanjaju o ekonomičnom V8 – što je trebao biti 4.4. Nažalost, ponekad ima veliki apetit za uljem. Verziju 48i naći ćete samo u X5. Ta je verzija prilično gladna goriva (15-25 l / 100 km) star motor. Ponekad sagorijeva puno ulja, dolazi do curenja rashladne tekućine i ulja. Općenito, međutim, nije loše.
Tehnički podaci BMW X5 i BMW X6 – dizel i ActiveHybrid
Do 2010. godine koristili su se M57 dizelaši. Iako rizik od kvarova nije nizak (posebno jer automobili imaju svoje godine i kilometražu), oni su ocijenjeni kvalitativnijim od nasljednika. Morate uzeti u obzir kvarove, npr. klapne na ulazu. Jača, ali ne i izdržljiva – serija N57 debitovala je 2010. s dvije (40d) ili tri (M50d) turbine. Nažalost, ovdje postoji mnogo problema, kao što je rizik od pucanja pogonskog lanca ili kvarova u turbinskom sistemu. Hibrid je, s druge strane, ekonomičan … samo na papiru.
BMW X5 II i BMW X6 I – po našem mišljenju
Zapamtite jednu stvar: samo zato što si možete priuštiti kupovinu ne znači da imate dovoljno u šteku za pravilno održavanje ovog automobila!
BMW X5 II / BMW X6 I su sjajni automobili – daju upravo ono što se od njih očekuje. Dinamični su, dobro voze, a X5 ima i stvarno funkcionalnu unutrašnjost. No, to su vrlo komplikovane konstrukcije, prepune modernih rješenja, ali tek prosječne po trajnosti. A to znači da vas trošak popravka od 2,500 ili 5,000 maraka stvarno ne bi trebao začudit…
