Izgleda kao da je pao s Marsa. Unutrašnjost kao avion. Sjedala kao iz biznis klase. I cijena? Smiješna za taj luksuz. Ali postoji razlog zašto se ovi automobili prodaju za male pare. I zove se – POUZDANOST NA NIVOU KINESKE IGRAČKE.
Citroen DS5 (kasnije samo DS 5) je auto koji privlači poglede na svakom koraku. Dizajniran od strane stilista, a ne računovođa. Kromirani detalji, nizak krov, silueta koja liči na “shooting brake”. Unutra? Pravi cirkus. Komande za prozore na središnjem tunelu, prekidači za retrovizore iza volana, analogni sat iznad komande za paljenje. Sve je drugačije. I sve izgleda fantastično.
Ali kad to krene da se kvari – proklinjat ćeš dan kad si ga pogledao.
ŠTA ĆE TE PRVO ZAKUCAVATI?
1.6 THP benzinski motor (2011-2013) – BOMBA ISPOD HAUBE
Ovaj motor je poznat po tome da mu je razvodni lanac – TAMAN. Na 80.000 do 120.000 km počeće da zveči kao da nešto umire ispod haube . I zaista umire. Osim toga, jede ulje koje nije njegovo. Ako ne pratite nivo, motor može da vas pozdravi na autoputu. Turbo na verziji od 200 KS? Takođe slab. Na 100.000 km često traži zamjenu .
2.0 HDi / BlueHDi dizel (2011-2015) – DPF NOĆNA MORA
Dizelaši imaju problem sa filterom čestica (DPF) . Ako auto vozi kratke relacije (a DS5 se često prodaje kao gradski auto), DPF se ne regeneriše. Posljedica? Začepljen filter, povećan nivo ulja (jer ga razrjeđuje gorivo tokom regeneracije), i na kraju – motor se samouništava .
Cijena popravka: Novi DPF + rad = do 1.550 KM .
AdBlue sistem (40.000 km) – EURO NORMA KAO PROKLETSTVO
Na 40.000 km počinju problemi sa AdBlue sistemom. Injektori se začepe, senzori luduju, kristali AdBlue-a blokiraju sistem. Auto prelazi u “limp mode” i ne želi da upali . Ako je rezervoar AdBlue-a napunjen do vrha i ostane tako, može se deformisati zbog nedostatka ventilacije .
Cijena popravka: Novi rezervoar + pumpa = do 1.500 KM .
Automatski mjenjač (60.000-100.000 km) – TRZA SE KAO DA GA UČE DA RADI
Posebno kod 1.6 THP verzija, automatski mjenjač počinje da trza, kasači i ne zna šta će sa sobom . Elektroventili i pumpa ulja odlaze. Kad se pokvari – džep će osjetiti.
Hibridna verzija (80.000-120.000 km) – BATERIJA KOJA NE ŽIVI VJEČNO
Hybrid4 ima nikal-metal-hidridnu (Ni-MH) bateriju od 1,1 kWh. Kad se iscrpi (a hoće), sistem prestaje da komutira između električnog i dizel motora. Ostajete samo na dizelu, a performanse padaju . Napon pada ispod 200 V, hlađenje ne radi kako treba.
Elektronika – FRANCUSKI DUH U PRAKSI
Parking senzori i kamera: Znaju da se “zamrznu” od vlage .
Infotainment: Spor, zamrzava se, GPS je iz kamenog doba .
Električna parking kočnica: Zna da odluči da ne radi. Često je kriva slaba baterija ili upravljačka jedinica .
Centralno zaključavanje: Igra se žmurke s vlasnicima.
Ovjes i udobnost – TVRĐI NEGO ŠTO IZGLEDA
DS5 bi trebao biti udoban, ali na većim felgama (19”+) zna biti neugodno tvrd. Amortizeri se troše brže nego što biste očekivali .
Airbag recall – OZBILJNO, OVO PROVJERI
Za modele do 2015. godine postoji OPOZIV zbog Takata airbagova. Kod aktivacije, kućište može puknuti i metalni fragmenti odletjeti u putnike . Postoji čak i “STOP DRIVE” naredba – ako nije mijenjan, auto je opasan za vožnju. OBAVEZNO provjeriti da li je zamjena urađena.
Lak – OSJETLJIV KAO PRINCEZA
Lak je tanak. Svaka grančica ostavlja trag. Prepravke su skupe jer je auto komplikovan za farbanje .
Povratna svjetlost – SLIJEP SI KAO KRICA
Stakla su mala, zadnji stubovi debeli, vidljivost unazad užasna. Kamera za vožnju unazad nije luksuz – nego NUŽNOST .
KOLIKO ĆEŠ PLATITI ZADOVOLJSTVO?
Pogledajmo računicu za prvu godinu vlasništva (auto kupljen za npr. 12.000 KM):
| Problem | Okvirna cijena (KM) |
|---|---|
| DPF zamjena | ~1.550 |
| AdBlue rezervoar + pumpa | ~1.500 |
| Lanac razvoda (1.6 THP) | ~1.000-1.500 |
| Zamjena turbopunjača | ~1.500-2.000 |
| Komplet amortizera | ~800-1.200 |
| Zamjena hibridne baterije | Pregovarački (skupo) |
| Dijagnostika i čišćenje naslaga | ~300-500 |
Ukupno lako pređe 3.000-5.000 KM u prvoj godini. Za auto koji ste kupili za 12.000 KM.
KAKO PREŽIVJETI AKO BAŠ MORATE?
BJEŽITE OD MOTORA 1.6 THP prije 2014. godine. Kasniji su malo bolji.
DIZEL SAMO AKO VOZITE DUGE RELACIJE. Grad ubija DPF i AdBlue.
PROVJERITE DA LI JE OPOZIV ZA AIRBAGOVE URAĐEN. Ako nije – ne kupujte dok ne bude.
SERVISNA ISTORIJA – SVETINJA. Bez kompletne dokumentacije, bježite.
DIJAGNOSTIKA PRIJE KUPOVINE. Onih 100-150 KM može vas spasiti hiljada troškova.
TESTIRAJTE SVE. Prozore, klime, sjedala, senzore, kameru, parking kočnicu. Sve što ne radi – košta.
SLUŠAJTE MOTOR NA HLADNO. Zveckanje = lanac. Lupanje = nešto još gore.
PROVJERITE NIVO ULJA I DPF REGENERACIJE. Ako je ulje visoko i miriše na dizel – DPF se igra sa vašim motorom.
DA ILI NE?
DS5 je auto za srce, a ne za glavu. Kada radi – fantastičan je. Udoban, poseban, lijep. Privlači poglede, a unutra mazi.
Ali kada se pokvari (a hoće), plaćaš kao da je auto od 100.000 KM. Jer i jeste – bio je.
Ako si ljubitelj auta, imaš viška novca, dobrog majstora i strpljenja – samo naprijed.
Ako ti treba auto za svaki dan, da te ne zeza i da ne razmišljaš o kvarovima – BJEŽI GLavOM BEZ OBRTANJA.
Jer neki automobili su napravljeni da se dive, a ne da se voze svaki dan. DS5 je jedan od njih.
👇 Jesi li ikada vozio DS5? Kakva su tvoja iskustva – jesi li ga prodao prije nego što se pokvario ili se još uvijek kockaš?
