Polovni dizelaš nije uvijek najbolje rješenje. Deset situacija kada je bolje odabrati benzinca

21802

U Bosni i Hercegovini ljudi sve više govore o činjenici da će naše tržište preplaviti dizelaši kojih se stanovnici drugih evropskih zemalja rješavaju, a političari u vrijeme revolucije električnih automobila “reaguju” i uvode zabranu uvoza polovnih automobila ispod euro 5 norme ispuših gasova. U stvarnosti BiH tržišta sumnje u to koliko su novi dizeli ekološki prihvatljivi za mnoge potencijalne kupce nisu presudne.

Mnogi su vozači izgubili strast prema dizelima nakon što su saznali da njihovi popravci mogu biti skupi i složeni. Brizgaljke, plivajući zamajac, turbopunjači, filteri za čestice dizela, ventili za recirkulaciju ispušnih gasova – u dizelskim motorima nakon duže kilometraže i gomilanja kvarova u skupim komponentama često znači “totalschaden auto”, a njihov profesionalni popravak ili zamjena mogu premašiti vrijednost automobila. Nakon bolnog iskustva s dizelskim motorima, vozači se često žele vratiti u benzinske automobile.

Znači polovni dizelaš nije uvijek najbolje rješenje. Ovdje smo nabrojali deset situacija kada je bolje odabrati benzinca

1. Tražite najjeftiniji model

Dizelski motori su oko 25% ekonomičniji od benzinskih motora, ali u pogledu potrošnje goriva ne mogu se takmičiti s benzinskim motorima u koje su npr. ugrađene plinske instalacije. Čak i ako benzinski motor troši 15% više plina od benzina, zbog razlike u cijenama goriva (3,26 KM – Dizel, 1,71 KM – Plin), vožnja na plin je oko 30% jeftinija nego na dizel. Modeli s dizelskim motorima su nekoliko hiljada maraka skuplji od benzinskih verzija. Čak i ako je potrebno uložiti u ugradnju plinske instalacije, trošak se naginje u korist automobila na LPG. Još jedna prednost je jeftinije održavanje automobila na plin. Troškovi pretvorbe ili čak zamjene plinskih mlaznica nisu usporedivi s troškovima servisiranja dizel motora, ako ga muče kvarovi.

2. Trebate novi gradski auto

Trgovac u salonu vam to neće reći: novi dizelaši nisu pogodni za kontinuiranu gradsku vožnju. Svi Euro 5 dizelaši (od septembra 2009.) opremljeni su dizelskim filterom čestica, koji zahtijeva veću brzinu svakih 100 km ili tako da sagorijeva nakupljenu čađu. Vozeći se samo u gradu, često isključujući motor, nema uslova za čišćenje filtera i, kao rezultat, motor prelazi u hitni način rada. Trošak otklanjanja kvara u radionici, uključujući potrebnu izmjenu ulja, iznosi 200-400 KM. Situacija se može ponoviti, pa je korištenje automobila praktički nemoguće. Kupujte benzince – nemaju filter za čestice dizela (DPF, FAP).

3. Tražite jeftin auto u dobrom stanju

Statistički gledano, najtraženiji su polovni automobili dostupni za iznos od 7-15 hiljada maraka. Većina njih su automobili srednje veličine u tinejdžerskim godinama, jer za ovaj iznos ne možete kupiti automobil ove klase nekoliko godina. Prosječni 12-godišnji dizel već je iza 250-350 hiljada kilometara i izuzeci od ovog pravila su prava rijetkost. Prvi vlasnik je u salonu platio do 10.000 KM skuplje nego za benzin, računajući na povrat u vidu nižih troškova goriva, a to ima smisla samo ako vozite 20-25 hiljada kilometara godišnje. Uostalom, niko ko vozi 10 ili 15 hiljada u autu ne kupuje novi dizel srednje klase

4. Magično stanje kilometar sata od 190,000 prijeđenih kilometara

Većina prodanih deset godina starih dizelaša ima kilometar sat ispod 200.000 km. To je rezultat raširene prakse vraćanja kilometar sata. Čak i u salonima polovnih vozila vrijedi pravilo vraćanja kilometraže na vrijednosti prihvatljivu za kupce. Budući da bi većina kupaca željela da njihov automobil nema više od 200 hiljada kilometara, vraćen kilometar sat na 150-200 hiljada kilometara je uobičajena praksa u Bosni i Hercegovini.

Dok se u slučaju dizela srednje klase može očekivati ​​kilometraža od 250-300 hiljada kilometara, identični model u benzinskoj verziji imat će kilometražu od 150-200 hiljada kilometara. To je značajna razlika, koja se ogleda u razini istrošenosti cijelog vozila.

5. Izbjegavajte ove dizele

Kad je kasnih 1990-ih počeo veliki procvat dizela, pokazalo se da mnogi proizvođači nisu baš dobre u dizel tehnologiji. Marke kao što su Ford, Nissan, Mazda, Mitsubishi i Opel nisu uspjeli stvoriti dobar dizelski motor i kao rezultat toga morali su se zadovoljiti kupovinom rješenja od drugih. Istodobno, u većini slučajeva nisu imali problema s benzinskim motorima. Zato radije izbjegavajte automobile s ne baš uspješnim dizelskim motorima. Osim problema općenito visoke cijene dijelova, postoji i problem prekomjernih kvarova. Posebno treba izbjegavati Ford Mondeo III 2.0 TDCi, Opel Astru i Vectru 2.0 DTI, Mazdu 6 2.0 CD ili Chryslere i Jeepove s 2.5 TD VM motorom.

Pa što onda preporučiti?

Ne isplati se insistirati na dizelskoj izvedbi u slučaju starijih automobila od kojih očekujemo rad bez problema. Puno je lakše pronaći benzinski motor u dobrom stanju, po mogućnosti bez LPG instalacije. Čak i ako planiramo voziti na plin iz financijskih razloga, isplati se kupiti automobil bez ugrađene instalacije i sami ga postaviti. To je uglavnom zbog dva razloga: automobili sa LPG instalacijama su statistički dotrajali i zapušteniji, a drugo, sami imamo mogućnost odabrati dobru instalaciju, ne nužno najjeftiniju.

Kilometraža automobila na benzin i dizel

Stvarna kilometraža popularnih dizelskih modela puno je veća nego kod benzinskih verzija. Napomena: očitanje kilometar sata dizel automobila je obično krivotvoreno.

6. Želite kabriolet koji je zabavan za vožnju

Kabriolet ili nedavno moderan coupe-cabrio je automobil u kojem praktičnost treba ustupiti mjesto uživanju u vožnji. Vožnja s otvorenim krovom ne znači samo vjetar u kosi, već i zvukove motora koji se mogu jasno čuti. Samo punokrvnim V8 motorima može se oprostiti pretjerana glasnoća, jer emitiraju tonove vrlo ugodne za uho. Ali zveckanje dizela nikad nije ugodno. Dizelski motori imaju isti problem kao i dvotaktni motori: bez obzira na kapacitet i snagu, zvuče jednako dosadno.

Izbjegavajte dizelske kabriolete

Prije nego što odaberete ekonomični Peugeot 206 CC HDi, Renault Megane CC dCi ili čak Volvo C70 D5, provjerimo razliku u razini buke i boji zvuka u odnosu na benzinsku verziju. Neugodna zveckanja doista može pokvariti doživljaj vožnje. Uzmimo u obzir činjenicu da se vozila ovog tipa relativno malo voze. Iz tog razloga štedljivost goriva ne bi trebala biti posljednji argument pri odabiru automobila.

Biramo cabriolet ili coupe-cabrio pod pretpostavkom da se radi o automobilu namijenjenom samo uživanju u vožnji. Veoma zanimljivu ponudu ovdje nudi Mercedes, čiji modeli SLK i CLK nisu samo atraktivni i savršeno izrađeni, već i jeftini za korištenje. Umjesto fokusiranja na potrošnju goriva, bolje je procijeniti dostupnost i razinu cijene rezervnih dijelova, jer oni mogu odrediti troškove održavanja. U slučaju automobila premium marke vrijedi obratiti pažnju na manje verzije motora (npr. u Mercedesu CLK – 200 ili 230 Kompressor), među kojima je puno lakše odabrati modele u dobrom stanju nego da insistiramo na vrhunskom motoru.

7. Za povremenu vožnju trebate auto

Dizel ne voli kratke udaljenosti, pogotovo na hladnoći. Ima visok omjer kompresije i, s druge strane, zahtijeva veliku brzinu startera pri pokretanju. Ako se koristi rijetko (jednom sedmično ili rjeđe), pojavit će se problemi s paljenjem, posebno zimi, zbog pražnjenja akumulatora. Ova vrsta problema se vjerojatno neće pojaviti u benzinskim motorima, čije je pokretanje relativno lako, čak i pri niskim temperaturama. Zato odabir dizela kao povremenog automobila nije dobro rješenje.

Kao auto koji se rijetko koristi, dobro će raditi samo benzinski model. Ovaj će se lako upaliti i nakon mjesec dana mirovanja, a pitanje potrošnje goriva je tu od sporednog značaja.

8. Namjeravate voziti nekoliko hiljada kilometara godišnje

Mnogi vozači u Bosni i Hercegovini koji gotovo svaki dan koriste automobile prijeđu udaljenosti od oko 10.000 kilometara godišnje. Ovo je relativno malo. No, čak i ako namjeravamo prijeći 15.000 km godišnje, moderni model automobila s benzinskim motorom može se pokazati boljim rješenjem od turbodizelaša. Zašto? Jednostavno je – benzinski motor s turbopunjačem s direktnim ubrizgavanjem troši u prosjeku manje od 7 l/100 km, dizajniran prema najnovijim trendovima, dok dizelski motor troši samo litru manje. Ušteda od samo 15% postaje neprivlačna ako pretpostavimo da trebate potrošiti 5-10 hiljada maraka na kupovinu dizelaša više od benzinca. Viši troškovi dizela jednostavno se neće isplatiti. Benzinska verzija bit će udobnija, često dinamičnija i neće imati problema s čišćenjem filtera čađe u gradskoj vožnji.

Tvornički podaci o potrošnji goriva mogu biti podložni velikoj pogrešci. Zato se isplati koristiti testnu potrošnju goriva koju i mi i mnogi automobilski portali objavljuju prilikom testiranja automobila. Podijelivši razliku u cijeni obje verzije s razlikom u troškovima goriva na 1000 km, izračunat ćemo kilometražu za povrat ulaganja u dizel. Vrlo brzo ćemo primijetiti da se, ovisno o modelu, kreće od nekoliko desetaka do nekoliko stotina hiljada kilometara. Pokrivanje udaljenosti od 15 hiljada kilometara, morali bismo voziti dizel čak i desetak godina da bismo zaradili ovu razliku.

Pažljivo računajte je li dizel za vas isplativ. Vozite li koliko i prosječni bosanskohercegovački vozač (oko 12.000 km godišnje), može se pokazati da se trošak skupljeg dizela neće imati šanse vratiti. Pogotovo najnoviji benzinski motori, kao što su VW TSI ili Renault TCe, iznenadit će vas svojom ekonomičnošću na konkurentskoj razini s dizelskim motorima. U praksi nema problema s ograničenim vijekom trajanja benzinskih motora smanjene veličine. Prema pretpostavkama proizvođača, bez greške će preći preko 200 hiljada kilometara, što je s godišnjom kilometražom od 12-15 hiljada kilometara je udaljenost koja je nemoguća za prvog, a često i drugog vlasnika.

9. Želite čistokrvni klasik

Sanjate li o povratku na staru, pristojnu motorizaciju? Ako želite kupiti klasik, poput Volva 240 ili Mercedesa W123, zaboravite na dizelske verzije. Stari, veliki dizelski motori u automobilima, ponekad teški i do dvije tone, često troše 10 l / 100 km, nemilosrdno smrde, imaju slabe performanse i još uvijek stvaraju probleme. Ako kupite takav automobil, onda samo u benzinskoj verziji. Iako su dizelski motori na tržištu već više od 100 godina, postoje tek 20 godina kako ih većina vozača zna i cijeni. Dizelaši iz 70-ih i 80-ih stvaraju mnogo problema, a po udobnosti korištenja nemaju nikakve šanse protiv benzinskih primjeraka jednakih godina.

10. Očekujete visoki luksuz

Dizelski motori, pored korištenja najsofisticiranijih rješenja, uvijek stvaraju jače vibracije i veću buku. Ako se očekuje da će automobil imati baršunasti zvuk ispod haube i minimalnu razinu vibracija, tada u njemu mora raditi benzinski motor. Razlike se značajno povećavaju s godinama automobila. Čak je i tinejdžerski Mercedes S-klase s benzinskim motorom vrlo tih i ne stvara vibracije, dok su dizelske verzije, pogotovo nakon godina intenzivne uporabe, uvijek glasnije i manje udobne. Samo dizeli najnovije generacije pružaju visoku udobnost. Ako je luksuzni automobil stariji od 10 godina, odaberite benzinsku verziju.

Volkswagen Taigo (2022). Cijena u BiH kreće od 40,389 KM




Prethodni članakVolkswagen Polo (2022). Cijena u BiH kreće od 36,212 KM
Naredni članakStrava na benzinskoj pumpi. Zapalio Porsche tokom točenja goriva (video)