Mercedes C-klase W203, pored velikih problemima s korozijom, jedan je od najtrajnijih automobila proizvedenih nakon 2000. Veliki izbor verzija i pomiješana mišljenja mogu izazvati zabrinutost prilikom kupovine. Predlažemo šta odabrati i na šta treba pripaziti.
Ubrzo nakon premijere nove Mercedes C-klase (W203) 2000 godine pokazalo se da dugo očekivano poboljšanje kvalitete nakon W210 nije došlo. Automobil je najviše zakazao sa zaštitom od korozije i elektronikom koja je postala posebno problematično područje.
Kakav je automobil W203?
Kako i priliči Mercedesu narodski rečeno – “merđo je to”. Pravilno je dizajniran i ispunjava sva očekivanja koja biste mogli imati od takvog modela. Dimenzije su slične konkurenciji iz Audija i BMW -a, ali su manji od Mondea ili Vectre.
U kabini ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a prtljažni prostor limuzine ima skromnih 455 litara, karavan je malo veći – 470 l. Tu je i karoserija u stilu coupea pod nazivom Sportcoupe. U praksi, dvosjed ima mali prtljažni prostor zapremine 310 litara.
Mercedes W203 bio je jedan od onih modela koji se nudio sa ogromnom paletom motora, od malih i ekonomičnih do velikih V6 motora – i benzinskih i dizelskih. Raspon snage je od 102 do 272 KS i do 367 KS ako računamo varijante koje potpisuje AMG.
Motori Mercedesa C-klase (W203)
Benzinski motori:
- C180 (129ks) – 2.0L (M 111)
- C200 kompresor (163 KS) – 2,0 l kompresora (M 111)
- C180 kompresor (143 KS) – 1,8 l punjenja (M 271)
- C200 kompresor (163 KS) – 1,8 l kompresora (M 271)
- C200 CGI (170 KS) – 1,8 L izravno ubrizgavanje (M 271)
- C230 kompresor (192 KS) – 1,8 l kompresora (M 271)
- C240 (170 KS) – 2,6 l (M 112)
- C320 (218 KS) – 3,2 L (M 112)
- C230 (204 KS) – 2,5 L (M 272)
- C280 (231ks) – 3.0L (M 272)
- C350 (272 KS) – 3,5 litara (M 272)
- C32 AMG (354 KS) – 3,2 L Supercharged (M 112)
- C55 AMG (367 KS) – 5,4 L (M 113)
Dizelski motori:
- C200 CDI (102 KS) – 2,1 L (OM 611)
- C200 CDI (116 KS) – 2,1 L (OM 611)
- C220 CDI (143 KS) – 2,1 L (OM 611)
- C200 CDI (102 KS) – 2,1 L (OM 646)
- C200 CDI (122 KS) 2,1 L (OM 646)
- C220 CDI (150 KS) 2,1 L (OM 646)
- C270 CDI (170 KS) – 2,7 L (OM 612)
- C 30 CDI AMG (231 KS) – 3,0 L (OM 612)
- C320 CDI (244 KS) – 3.0L (OM 642)
U praksi, pod masom oznaka verzija, postoje 4 benzinska motora (ne računajući AMG) i 3 dizela. U opisu je to važno, jer kapacitet motora nije toliko bitan koliko tip.
Koji benzinski motor odabrati?
Benzinski motori su najmanji M 271 s kapacitetom od 1,8 litara ponuđen od 2002. godine i nešto stariji M 111 Evo s kapacitetom od 2,0 litre, povučeni prilično rano nakon početka proizvodnje C-klase.
Motor je relativno jednostavan, vrlo popularan, pa bez problema kada su u pitanju servis i popravak. Nažalost, pati od izlijevanja i curenja ulja. Nakon kupovine treba se pobrinuti za ovo područje.
Nasljednik s oznakom M 272 uvijek ima kapacitet od 1,8 litara i turbo, a u jednoj varijanti i direktno ubrizgavanje. Barem iz opreza, ali i zbog skupljih dijelova, ne preporučujemo.
Ostale varijante su dobre. Korištena su brojna rješenja uključena u naziv TwinPulse. Cilj je bio postići stabilan rad i veliki okretni moment pri niskim okretajima, pa … morao je završiti s problemima s pogonskim lancem.
Motor ne podnosi kratke udaljenosti, osobito zimi, kada nije dobro zagrijan. Pogonski lanac je posebno osjetljiv pa ga u takvim uslovima korištenja treba zamijeniti čak svakih 80-120 hiljada kilometara. Također ima sličnih problema s curenjem ulja kao i M 111. Česti su problemi sa leptirom za gas.
Međutim, motor je visoko ocijenjen zbog svojih dobrih karakteristika, nesmetanog rada i pristojnih performansi. Trajnost same konstrukcije vrlo je visoka. Zamjena pogonskog lanca nije skuplja od zamjene zupčastog remena u sličnom automobilu ove klase.
Porodica benzinskih automobila se dijeli na starije (M 112) i mlađe (M 272), no ovdje se promjena dogodila faceliftom u periodu 2004-2005. Usput, kvaliteta automobila je značajno poboljšana, ali o tome kasnije.
Stariji motor M 112 tada je bila novost u ponudi Mercedesa, jer je imala konfiguraciju V6, a ne poput prethodnog R6. Debitirao je neposredno prije pojave ove generacije C-klase. Lagan i kompaktan, ali gotovo potpuno bez problema s odgovarajućim servisiranjem.
Motor se pokazao toliko izdržljivim da ga je AMG odabrao kao osnovnu varijantu sportske verzije modela te je nakon dodavanja kompresora razvio snagu usporedivu s kasnijih 5,4 l. Usput, kasnije korišteni V8 je blizak ovom dizajnu.
U osnovi, motor nema tipične greške, ali se susreću s tipičnim posljedicama dugogodišnje uporabe i zanemarivanja (propuštanje, prljavština, rjeđe rastegnuti pogonski lanac). Odličan je motor za vožnju na velike udaljenosti i za naknadnu ugradnju plinske instalacije.
Nasljednik, označen s M 272, nije se pokazao puno lošijim, jer se temeljio na vrlo uspješnom prethodniku. Glavna promjena bila je dodavanje promjenjivog razmaka ventila, što je rezultiralo većom komplikacijom pogonskog lanca, kraćim vijekom trajanja komponenti i stoga potrebom za češćim servisom. Ovdje je veoma važan redovan servis.
Osim toga , u usisnom sistemu postoje 4 zaklopke koje kontrolišu njegovu duljinu i vrtloženje, što je omogućilo uklanjanje EGR ventila, ali to je također područje koje može biti problematično u slučaju prljavštine.
Jedan od značajnih nedostataka ovog motora je trošenje zupčanika balansne osovine čija je zamjena dugotrajna i skupa. To se odnosi na motore ponuđene od 2005. do 2006. (proizvodnja, a ne prodaja), pa vrijedi izbjegavati takve motore ili ih dobro provjeriti.
Ukratko, mogu se preporučiti svi benzinski motori, također i M 272, iako se mora priznati da je to već motor za ljude koji neće štediti na servisima, a da to značajnije ne utiče na kućni buđet. Ako tražite nešto moćnije, bolje je odabrati varijantu M 112, na primjer 170 KS, umjesto usporedivog 4-cilindričnog s kompresorom.
Inače, mehanički kompresor – Mercedes ga naziva kompresorom – nije izvor velikih problema ili troškova, baš kao ni obični turbopunjači u benzinskim motorima iz tog razdoblja. Međutim, kompresor je složenija komponenta i stoga malo problematičniji. Također ga nije lako regenerisati, iako su cijene – slične popravku turba.
Koji dizelski motor odabrati?
Svaki motor ima Common Rail ubrizgavanje, a Mercedes nije bio proizvođač koja je to učinio na najbolji mogući način. Međutim, teško je govoriti o kvaliteti sistema ubrizgavanja u Bosni i Hercegovini nakon 2000. godine, tj. u zemlji s lošim gorivom i polovnjacima s kilometražom čak 2 puta većom nego što pokazuje kilometar sat. Mehaničari se slažu da su Mercedesovi motori vrlo izdržljivi, što korisnici često potvrđuju.
Motori OM 611 i OM 646 su 4-cilindrične zapremine 2,1 litre, iako je bilo i varijanti od 2,2 litre, ali ne na ovom modelu. Prvi OM 611 (do 2003.) dizajn je izveden iz prethodne C-klase i prvog Mercedesovog motora s common rail tehnologijom. OM 646 je razvoj ovog motora s temeljito modernizovanom glavom motora, ali općenito istim motorom.
Glavne razlike su upravljanje pumpom za ubrizgavanje (potpuno elektronička na modelu OM 646), povećanje pritiska ubrizgavanja goriva.Teško je govoriti o ponavljajućim kvarovima, a to se uglavnom odnosi na dodatne dijelove. Zaklopke u usisnom sistemu i promjenjiva geometrija turbopunjača kritični su element. Također se događa da kvar termostata uzrokuje dugotrajno podgrijavanje motora, što je važno u slučaju automobila s DPF filterom.
Dotrajale mlaznice se mogu jeftino regenerisati, a pogonski lanac praktički ne zahtijeva održavanje. Ako zahtijeva zamjenu, trebali biste biti svjesni da je kilometraža motora vjerojatno već premašila pola miliona kilometara.
Najveća prednost motora 2.1L je njihova popularnost. To također znači da u slučaju većih problema možete zamijeniti motor polovnim. Još jedna zanimljivost – varijante od 102 KS su bile namijenjene samo taksistima.
Drugi dizelski motor je 5-cilindrični motor, kultni motor 2,7 l (OM 612). Ovo je motor o kojem se mogu pronaći ili čuti različita mišljenja. Nesretni kupci se se borili s pucanjem glave ili otkazom zaklopki usisnog razvodnika, kao i sa kvarovima u sistemu ubrizgavanja, ali velika većina korisnika ima dobra sjećanja na ovaj motor .
Zapravo, osim gore navedenih, motor nema ponavljajućih grešaka. Kvarovi dijelova posljedica su kilometraže i istrošenosti. Na kvalitetu rada motora utječe ulje koje bi trebalo imati prilično nisku viskoznost (čak 0W30), dok mnogi motori rade na polusintetičkom, jer je to uvjerenje mehaničara i korisnika. Suprotno pretpostavkama, to je već moderan motor i ne treba ga tretirati kao one iz starih Mercedesa.
Dobra vijest je visoka izdržljivost pogonskog lanca i otpornost ovog motora. Sve dok sve funkcioniše savršeno u sistemu hlađenja i podmazivanja.
Treći dizelski motor koji se može pronaći u C klasi je 3-litreni motor u konfiguraciji V6 OM 642 s neusporedivo većom snagom od ostalih. Motor je taj koji automobilu daje najveću zabavu u vožnji, ali i potencijalno najveći rizik skupih popravaka.
Najveći problem je neispravan sistem ubrizgavanja, a ovdje su korišteni novi piezoelektrični injektori, koji više nisu tako jeftini. Još jedno slabo područje je turbo punjač promjenjive geometrije. I kao da to nije dovoljno, pogonski lanac nije baš izdržljiv.
Ukratko, kod dizelskih motora treba odabrati manji motor, jer je jeftiniji za servisiranje, a nema nedostataka kao što je niska čvrstoća glave, iako su se takvi nedostaci obično javljali u većim automobilima. Međutim, razlika između R4 i R5 nije dovoljno velika da odustane od jače varijante. S druge strane, varijantu od 3 litre preporučujem samo onima koji su hrabri, čak i ako je kilometraža mala.
Što se kvari na Mercedesu C-klase (W203)?
6-stepeni ručni mjenjač nije baš uspješan. Iako je u početku dobro funkcionisao, mnogi primjerci imaju problema s mijenjanjem brzina i iskakanjem nakon mnogo godina. Mjenjač ima trajni mehanizam za odabir stepena prijenosa koji je potpuno zamjenjiv.
Automatski mjenjač sa 6 stepeni prijenosa zapravo je ručni, automatizovani mjenjač sa uzastopnim promjenama stepeni prijenosa bez upotrebe kvačila. Automobili su bili označeni kao Sequentronic, dostupni samo u benzinskoj verziji, na sreću rijetki. Kupovina takvog modela vrlo je rizična.
Klasični automobili s pretvaračem imali su 5 ili 7 stepeni prijenosa. Više omjera korišteno je u mjenjačima uparenim s novijim automobilima s motorima M 272. Naravno, trajnost oba mjenjača ovisi samo o redovnim izmjenama ulja – ako se pravilno servisiraju, mogu izdržati mnogo. Mercedes ga, nažalost, u početku nije preporučio, ali se u mlađim godinama “predomislio”.
Osim opisanih područja, vrijedi obratiti pažnju i na pogonski sistem. Postojao je izbor varijanti s pogonom na stražnje točkove i klasičnog 4Matic-a s prijenosnom kutijom, s izlazom osovine na prednju osovinu.
Ako želite manje problema, potražite varijante RWD -a. Jeftiniji su za održavanje, ali u težim uslovima 4Matic odlično radi. Nažalost, dijelovi za 4Matic prilično su skupi i teško dostupni, iako je sam pogon izdržljiv.
Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir pri kupovini automobila je stražnji ovjes . Iako zamjena svih upravljačkih poluga nije osobito veliki trošak samonivelirajući amortizeri u slučaju regeneracije iznose 200-300 maraka po komadu. Obratite pažnju na prisutnost ovog rješenja u modelu S203, tj. u karavanu C-klase.
Područje koje može biti prilično neugodno za korisnike je elektrika. Čest kvar je nedostatak žmigavaca ili svjetla, kao i brisača. Vrlo često postoje poruke o pogreškama koje je teško provjeriti (osobito u dizel motorima). Oštećenja kontrolora ne omogućuju vam udobno upravljanje opremom, često vrlo bogatom. Prilikom pregleda auta provjerite sve tipke i ručice jer možda nešto do čega vam je stalo ne radi.
Drugi problem, i to velikih razmjera – je korozija. U restilizovanim automobilima nešto je manji, ne samo zbog godina, već i zbog poboljšanja kvalitete. Glavna područja koja doslovno trunu uključuju pragove, blatobrane, preklope i vrata, kao i komponente šasije. Suprotno izgledima, na tržištu već postoji mnogo automobila koji izgledaju dobro na površini i ispunjavaju uslove za otpad.
Vrijedi li kupiti Mercedes C-klase (W203)?
Ovisi o pristupu automobilu. Ovaj model nudi prilično zastarjelu, ali dobru osnovnu tehniku, tj. Pogon i ovjes. Manje rizično u benzinskim verzijama nego u nasljedniku W204.
Tražite li njegovanu C-klasu, ona je najskuplja, košta oko 10-12 hiljada maraka. Međutim, po mom mišljenju, ne isplati se kupiti ovaj model po najnižoj cijeni od 4-5 hiljada maraka jer vjerujemo da postoje bolji i jeftiniji modeli automobila ove klase od 2000. do 2003. godišta
