Polovni Mercedes E-klasa W212 (2009-2016) – vodič za kupca

Unatoč široko korištenoj elektronici, ovaj se model ne kvari previše. Tako se čini da se E-klasa (W212) riješila nedostataka svojih prethodnika. Evo mišljenja o polovnoj Mercedes E-klasi (W212).

Mercedes E-klasa W212 (2009-2013)




Godine: od 2009. do 2016. (facelift 2013.)
Tržišne cijene od 2014: od 13,000 EURO (mobile.de)
Stopa kvara: niska
Verzije karoserije: sedan, karavan, coupe, cabriolet
Zapremina prtljažnika: sedan 540l, karavan 695 l

Opisani model zapravo je četvrta generacija Mercedesove E-klase, jer je to naziv koji se koristi za opisivanje konačne serije legendarnog W124 iz 90-ih. Nakon zahrđalog W210 i prikazivanja raznih vrsta elektroničkih pogrešaka, stigao je W211. Iako je automobil debitovao prije 11 godina, i dalje impresionira vanjskim dizajnom (posebno nakon face liftinga 2013. ) i interijerom sa sportskim naglascima.

Automobil nakon face liftinga iz 2013. postao je vrlo sličan modelu pete generacije (W213) koji se proizvodi od 2016. godine.





U W212, karakteristični obli dizajn prethodnika nestao je u korist oštro nacrtanih linija. Vani je dobio nekoliko centimetara dužine, širine i visine, udaljenost između osovina povećana je za samo 2 centimetra. Novost je bio povratak, nakon nekoliko godina, u izvedbu kupea i kabrioleta . Dobili su odvojene kodova u nomenklaturi ( C207 i A207). Bila je tu i pet metara duga verzija (S212), te verzija AMG sa preko 500 KS. Popis opreme uključuje opcije koje su impresivne čak i u današnjim automobilima. Međutim, najvažnije je da je Mercedes uspio savladati ogromnu elektroniku prilagođenu ovom modelu , barem puno bolje nego što je to bilo u E-klasi (W211). Zaštita od korozije novijeg automobila vrlo je dobra, kao i izuzetno široka paleta motora, od kojih je većina preporučljiva.

Ovo je već tradicija u Mercedesovim E-klasama – ti automobili mogu primiti do 7 putnika. Dvije dodatne osobe sjede na stražnjoj klupi. Ovo je jedinstveno rješenje koje nećemo susresti kod konkurencije.

Za E klasu (W212), sa EURO 5 normom, treba spremiti 8,000 EURA (početna cijena), ali u ponudi su i potrošeni “taxi” (u karakterističnoj puding boji) po cijeni od 4,000 EURO. Nema se šta zavaravati – za ovaj model je bolje spremiti oko 10,000 EURO. Da li je to dobra cijena za tako prestižni automobil? Provjerimo detaljnije pouzdanost E-klase (W212).

Polovni Mercedes E-klase (W212) – unutrašnjost

Ovaj put se Mercedes usredotočio na eleganciju prošaranu s malo sporta i modernosti. Iako je generacijom W211 dominirao obliji i vrlo klasičan dizajn, u W212 ima mnogo više ravnih linija. Mercedes je zadržao svoje tipične karakteristike, poput ručne kočnice otpuštene / pritisnute lijevom nogom i prikladne ploče na vratima za upravljanje električno podesivim sjedalom. Bilo je upravljača s 3 i 4 kraka, drvo / polirana plastika i puno varijacija boja (uključujući čak i crvenu). Ne mogu svi završni elementi dobiti najvišu ocjenu (npr. neke se tipke čine jeftinima). Zanimljive inovacije u E klasi (W212) uključuju adaptivni tempomat, sistem praćenja umora vozača i masažu sjedala.

Interijer se, poput kokpita, može znatno razlikovati ovisno o broju opcija koje je prvi vlasnik Mercedesa odabrao u konfiguratoru. Automobili mogu imati osnovna (već dovoljno udobna) prednja sjedala ili s opsežnim podešavanjem, masažom i aktivnim naslonima za glavu. Iza njih je bilo moguće ugraditi LCD ekrane za putnike stražnjim sjedalalima koji u središtu imaju ili tradicionalni kauč ili dva mjesta odvojena naslonom za ruke (i pretincem za rukavice). E-klasa nije bila ponuđena u dugoj verziji, ali međuosovinski razmak od gotovo 2,9 metara dovoljan je da zadovolji zahtjevne (i, usput rečeno, visoke) putnike. U prtljažnike staje 540 litara (limuzina) ili čak 695 litara u karavan, a čak će i u coupe stati razumnih 450 litara.

Polovni Mercedes E-klase (W212) – motori

Mercedes već dugo ima naviku ne samo preplaviti kupce mnogim modelima u raznim karoserijskim izvedbama, već i širokim rasponom motora. Ništa drugačije nije bilo ni u slučaju Mercedesa W212, u kojem je pripremio i četverocilindrične i V6 / V8 jedinice. Da bi ih prepoznali, najbolje ih je navesti jednu po jednu. Pri imenovanju verzije nema se čime voditi prema kapacitetu, ali to je trend koji je na snazi ​​već dulje vrijeme.

Tako su benzinsku Mercedes E-klasu (W212) pokretali sljedeći motori:

  • 1,6 R4 turbo: 156 KS (E 180) 1,8 R4 s kompresorom: 163 KS
  • 1,8 R4 turbo: 184 KS (E 200), 204 KS (E 250)
  • 2.0 R4 turbo: 184 KS (E 200), 211 KS (E 250)
  • 3,0 V6 : 231 KS (E 300), 245 KS (E 300), 333 KS (Biturbo; E 400)
  • 3,5 V6 : 252 KS (E 300), 272 KS (E 350), 292 KS (E 350 CGI), 306 KS (E 350), 333 KS (Biturbo; E 400), 306 + 27 KS (E 400 HYBRID)
  • 4,7 V8 : 408 KS (biturbo; E 500)
  • 5,5 V8 : 388 KS (E 500), 525/557 KS (biturbo; E 63 AMG), 585 KS (biturbo; E 63 AMG S)
  • 6,2 V8 (525 KS; E 63 AMG).

Situacija s dizelima je jednostavnija, jer se čitav raspon (od 136 do 265 KS) temelji na dva motora:

  • 2,1 R4 : 136 KS (E 200 CDI), 163 KS (E 220 CDI), 170 KS (E 220 CDI), 204 KS (E 250 CDI), 204 + 27 KS (E 300 CDI HYBRID)
  • 3,0 V6 : 204 KS (E 300 CDI), 211 KS (E 350 CDI), 231 KS (E 300 CDI / E 350 CDI), 252 KS (E 350 CDI), 258 KS (E 350 CDI), 265 KS ( E 350 CDI).

Motori su bili povezani s 6-stepenim ručnim mjenjačima ili “automatskim” mjenjačima s 5, 7 ili 9 brzina. Stalni pogon 4 × 4 bio je rezervisan za izvedbe tipa “V” i turbodizelaše iznad 170 KS.

Benzinski motori tipa V (poput 3.0 V6 prikazanog na fotografiji) postižu visoku razinu pouzdanosti.
Uz visoku radnu kulturu, V6 dizeli nemaju mnogo toga za ponuditi: skupi su za vožnju i servis.

Polovni Mercedes E-klase (W212) – kvarovi, tipične greške

Pored ponude mnogo različitih motora, ponavljajući kvarovi samo su pitanje nekih od njih. Tek na 250-300 hiljada kilometara pogonski lanac (2.0 benzinac i 2.1 dizel; u posljednjem se trošak zamjene povećava zbog mjesta lanca na strani mjenjača), problematične piezoelektrične mlaznice u istom dizelu, kvarovi V6 dizela (naslage ugljika, začepljen DPF ).

Neispravnost mjenjača uveliko ovisi o parametrima motora: najbrže se “ispucaju” na verzijama s okretnim momentom od 500-600 ili više Nm. Rashladna tekućina ili ulje često izlaze iz Mercedesa. Dodatne troškove generiše istrošeni Airmatic ovjes (uglavnom istrošeni zračni mijeh) i sistem kočenja s mehaničkim dijelovima ovjesa, zbog velike težine automobila. Postoje i problemi s elektronikom, obično SAM modul (električni podizači prozora, centralno zaključavanje itd. prestaju raditi), ali za tako složenu strukturu to ionako nije loše.

Neki su Mercedeses opremljeni kočionim diskovima s karakterističnim otvorima za zrak. Bez obzira na korištene kočnice, morate se pripremiti za čestu zamjenu pločica i diskova (automobil teži od 1615 kg do preko 2 tone).

Rabljeni Mercedes E klase (W212) – gdje je VIN broj?

VIN broj utisnut je na pod u blizini suvozačevog sjedala (fotografija). Također se nalazi na naljepnici u desnom središnjem stubu (pored spomenutog sjedala).

Polovni Mercedes E-klase (W212) – stanje na tržištu

Mercedes W212 napokon je postao popularniji u odnosu na W211. Cijene počinju od 9,000 EURO , ali teško je pronaći nešto razumno za manje od 11,000 EURO. U ovom cjenovnom rangu više ne prevladavaju automobili čija kilometraža prelazi 300.000. km, sve je više benzinskih automobila. Optimalno za E-klasu (W212) je približno 12,000 EURO, dodajući još nekoliko hiljada postoji šansa za kupovinu modela nakon face liftinga. Više od polovice ponuđenih Mercedesovih vozila su limuzine. Među verzijama motora dominiraju 2,1-litreni dizelaši.

Polovni Mercedes E-klase (W212) – ukratko

Možda nije riječ o “oklopnom” Mercedesu, kao što se priča o legendarnim precima E-klase, ali zasigurno je riječ o solidnom, luksuznom, udobnom i relativno pouzdanom modelu više klase. Verzije s 4 cilindra bit će savršene za svakodnevnu upotrebu. Kada kupujete W212, vrijedi slijediti pravilo: nešto što nema neće se pokvariti. Pa potražimo automobile bez nepotrebne dodatne opreme, koja se ionako povremeno koristi, a u slučaju kvara generiše nepotrebne troškove.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR