Francuska limuzina (ili karavan), s 2.0 HDi pogonom, jedan je od najzanimljivijih automobila srednje klase. Evo mišljenja o polovnom Peugeot 508 I.
Peugeot 508, koji je debitovao 2010. godine, zamijenio je u isto vrijeme modele 407 i 607. Dimenzije su između njih, ali dizajn je sličan ostalim Peugeot automobilima. Više od desetljeća nakon premijere, automobil i dalje izgleda svježe. Unutrašnjost, uglavnom od dobrih materijala, nije ostarila. Automobil je bio dostupan kao limuzina i karavan, od kojih je karavan bio dostupan čak i u off-road verziji RXH -a sa hibridnim pogonom na sva četiri točka (sprijeda je pokretao dizelski motor, a straga – elektromotor). Slično rješenje, ali bez terenskog paketa, bilo je dostupno i u limuzini pod nazivom HYbrid4 .
U sklopu facelifta 2014. odlučeno je redizajnirati prednji dio karoserije i dodati malu količinu snage pogonskim motorima. Od tada 508 RXH više nije bio hibrid, već tipičan terenski dizelski karavan. Još jedna zanimljiva činjenica je sportska GT varijanta, poznata i kao 2.2 HDi 200 – prednji točkovi vode se ovjesom s više veza, što znači veću preciznost upravljanja, ali i skuplje i teže popravke.
Silueta Peugeota 508 I do danas nije izgubila svoju atraktivnost. Limuzine su manje popularne od SW verzija (karavana) koje imaju prtljažni prostor od 560 litara (u limuzinu može stati 515 litara).
Vlasnici Peugeota 508 slažu se da automobil brzo gubi vrijednost. Za potencijalne kupce polovnog automobila to je samo prednost, jer smanjenje vrijednosti proizlazi samo iz stereotipa o marki. 508 I uspješan je model koji ne doživljava kvarove koji su mučili njegove prethodnike . Ponekad postoje problemi s elektronikom, poput prekida radija ili navigacije. Pristup rezervnim dijelovima je dobar, a cijene su im obično umjerene. Isplati li se kupiti ovaj automobil?
Facelift (2014.) učinio je 508 sličnijm ostalim modelima Peugeota, uglavnom 308 II, koji je debitovao godinu dana ranije. Dosta se promjena dogodilo i u ponudi motora: nisu uvedeni novi motori, a postojeći su poboljšani, dodajući istovremeno nekoliko KS.
Polovni Peugeot 508 I – unutrašnjost
Kokpit 508 I nije sličan onima koji su prethodno ugrađivani u francuske automobile – previše je ispravan, ako ne i prosto rečeno “njemački”. Je li pogrešno, ovisi o individualnom pristupu. Činjenica je da ovdje sve ima svoje mjesto i neće biti problem pronaći funkciju koju tražite . Multimedijski sistem, uzimajući u obzir njegovu dob, radi pristojno, iako ne bez manjih nedostataka u automobilima iz prvih godina proizvodnje. Ergonomija kokpita polovnog Peugeota 508 obično je visokog standarda, osim dva uvlačiva držača za piće, koji prekrivaju ekran kad se umetnu limenke / boce. S druge strane, tipke za upravljanje head-up ekranom nalaze se u malom odjeljku lijevo od upravljača. Tipka za pokretanje motora s lijeve strane također zahtijeva navikavanje.
Polovni Peugeot 508 I – dimenzije
Dimenzije Peugeota 508 I (automobil je dugačak oko 4,8 m) nisu spriječile stvaranje putničkog prostora za udoban prijevoz 4 osobe. Značajno povećanje međuosovinskog razmaka u odnosu na 407 (za čak 10 cm) najuočljivije je straga, gdje će odrasli putnici udobno sjediti. Niski središnji tunel vrijedan je pažnje, ali u tome nema prednosti jer se kraj središnje konzole s otvorima za klimatizaciju urezuje između nogu. Profiliranje zadnjeg sjedišta sugeriše da se na njemu trebaju prevoziti dva putnika. Oba prtljažnika kod 508 zaslužuju pažnju. Limuzina (515 l) sa velikim otvorom za utovar (za ovu vrstu karoserije), karavan – s podesivim oblikom, kapacitetom (560 l).
Polovni Peugeot 508 I – motori
Dizel vlada na tržištu polovnjaka. Posebno preporučujemo 2.0 HDi motore (140/150/163/180 KS), koji su savršeni za cestu. Ipak, 2.2 HDi (204 KS) i slabiji 1.6 HDi (112/114/120 KM) ne treba zaobilaziti, što je dovoljno za svakodnevnu vožnju gradom i povremeni izlazak na autocestu. Prisutnost filtera za čestice dizela ne bi vas trebala obeshrabriti prilikom kupovine automobila – sustav skupljanja i sagorijevanja čađe već je toliko dobro razvijen da ne predstavlja problem čak ni tokom gradske vožnje. Jedini dostupni benzinski motor 1.6 bio je razvijen u saradnji sa BMW-om. Atmosferski VTi sa (120 KS) ili THP s kompresorom (156/165 KS). Prvi karakteriše tihi rad, drugi pruža izvrsne performanse, ali kupcima još uvijek nedostaje snažnija benzinska verzija i bolja tolerancija plinskih instalacija (LPG “ne voli” ni 1.6 VTi ni THP s direktnim ubrizgavanjem goriva ). Motori Peugeota 508 I kombinovani su s 5- ili 6-stepenim ručnim mjenjačima, automatizovanim mjenjačima (1,6 VTi / HDi) ili klasičnim “automatskim” (oba 6-stepena). Pogon 4 × 4 implementiran je samo u hibridnim varijantama temeljenim na … 2.0 HDi turbodizelima. Električni dio bio je odgovoran za pogon stražnje osovine. U početku je verzija HYbrid4 bila dostupna samo u terenskim karavanima (508 RXH), no kasnije je hibridni pogon pronašao put i do limuzina.
Polovni Peugeot 508 I – kvarovi
Benzinski motori Peugeot 508 imaju problema s pogonskim lancima – a takav neispravan zatezač lanca nije prikladan za vožnju s niskom razinom motornog ulja, a to nije teško zbog povećane potrošnje maziva kod ovih motora. U THP-u postoje i problemi koji proizlaze iz prisutnosti direktnog ubrizgavanja, uglavnom naslaga ugljika u usisnom sistemu, zbog čega motor gubi snagu i uzrokuje probleme s pokretanjem. Turbodizelski motori, osim periodičnog trošenja dijelova, bore se i s curenjem ulja . Automatske kutije imaju pristojnu izdržljivost i brzinu. Izuzetak je automatizirani mjenjač u kombinaciji s 1.6 VTi motorom i 1.6 HDi dizelom – to je ručni mjenjač s aktuatorima koji su odgovorni za odabir stepen prijenosa i upravljanje kvačilom. Ne radi baš glatko, ubrzava trošenje diska kvačila, a dodatna oprema stvara troškove servisiranja. Trajnost ovjesa je na visokoj razini, ali bolje je razmisliti o smislu kupnje GT varijante sa složenijim prednjim sistemom. Električni kvarovi uglavnom su povezani sa sistemom podizanja poklopca prtljažnika, problemima sa multimedijom, bravama na vratima koje ne rade i Hands Free sistemom.
Polovni Peugeot 508 I – stanje na tržištu
Najjeftiniji, registrovani primjerci u Bosni i Hercegovini mogu se kupiti za otprilike 10,000 maraka. Umjesto toga, nema potrebe računati na motor različit od 1.6 HDi. S iznosom od 15,000 do 20,000 maraka se mogu potražiti primjerci koje se tiču 2-litrenih turbodizelaša, iako još uvijek prije faceliftinga. Optimalni proračun za ovaj automobil je u rasponu od 20,000-25,000 maraka. Za 25,000 maraka imamo široku paletu automobila Peugeot s kilometražom ispod 200 hiljada kilometara. Najskuplji automobili čak se približavaju iznosima od preko 30,000 KM.
