Polovni Volkswagen Passat B6 (2005-2010) – vodič za kupca

6400

Mnogo je napisano o problemima s kvalitetom Passata B6. Isplati li se to jeftino kupiti i u njega dodatno uložiti? Evo mišljenja vlasnika polovnih Volkswagen Passat B6.

Prošlo je 15 godina od premijere 6. generacije Passata, u koju je Volkswagen polagao velike nade. U svakom je pogledu trebao nadmašiti svog prethodnika (B5). Međutim sve je teklo idealno, dok se razgovor svodio na nove automobile u izložbenom salonu. Passat B6 bio je stvarno velik (dug 477 cm), dok je dizajnerski sličio luksuznom modelu Phaeton. Sličnost sa modelom Phaeton možemo pronaći u prednjem dijelu karoserije i u dizajnu nadzorne ploče. Unatoč održavanju tipične vrijednosti međuosovinskog razmaka, njemački predstavnik srednje klase imao je prostranu unutrašnjost i prostrane prtljažnike u usporedbi sa svojim konkurentima.

Popis opreme uključuje mnoge ranije nedostupne elemente koji su prisilili na upotrebu opsežne električne instalacije. S jedne strane, napravljena su pojednostavljenja u odnosu na prethodnika (npr. u pogledu prednjeg ovjesa ), s druge TSI motori su bacili potpuno novo svjetlo na parametre benzinskih motora u automobilima. Cjelokupna paleta motora isporučena je Passatu, počevši od štedljivog, malog turbo dizela (1.6 / 1.9 TDI), zatim jednostavnih benzinskih verzija (1.6 8 V) i najučinkovitijih (1.4 / 1.8 / 2.0 TSI) s moćnim turbodizelima (2.0 TDI) i benzinom VR6(3.2 / 3.6) gdje i završavamo. Izbor je zato bio ogroman, ali gotovo je nestao na tržištu polovnjaka, gdje i dalje dominiraju različite verzije dizela.

Volkswagen je morao brzo shvatiti da je izmijenio jedan od svojih ključnih modela i da je morao kontinuirano otklanjati niz kvarova koji su utjecali na Passat B6. Iz tog su razloga, nakon samo 3 godine, izvršene značajne prilagodbe u rasponu motora, a u kokpitu su izvršene manje preinake. Nije puno pomoglo, jer je “zakrpa” Passata B6 kao automobila visokog rizika ostala u njemu do kraja. Još jedan, ovaj put opsežni lifting dogodio se 2010. godine, ali modernizovani automobil postao je … sljedeća generacija Passata (B7) . Kako se danas vidi opisana, 6. generacija? Kvar u njemu možda nije u potpunosti otklonjen, ali je li prikladno izbrisati ga na početku?

Pogledajmo što korisnici misle o polovnom Passatu B6.

Polovni Volkswagen Passat B6 – unutrašnjost






Na prvi pogled kokpit Passata B6 impresionira elegantnom linijom sa svijetlim dodacima koji oživljavaju unutrašnjost. U reklamnim brošurama posebnu je pažnju privukla nadzorna ploča s puno drvenih naglasaka, koji su odgovarali bež bojama kokpita i presvlakama sjedala. Ovakvih “luksuznih” Passata gotovo da nema na tržištu polovnjaka, a tipičan korisnik može računati samo na srebrnu središnju konzolu i tanku drvenu traku koja prolazi cijelom širinom unutrašnjosti. Loše opremljene verzije (npr. trendline) odbijaju malim prikazom u sredini. Ugradnja plastike ostavlja nešto za poželjeti, kao i kvaliteta često hvatanih elemenata s kojih odlazi gumeni lak. U Passatu B6 nema ručice ručne kočnice. Svi su automobili opremljeni sistemom za aktiviranje električne kočnice nakon pritiska tipke na lijevoj strani (pored prekidača za svjetlo)

Međutim u obzir morate uzeti činjenicu da je putovanje Volkswagenom srednje klase zaista ugodno. Svako sjedalo je prostrano, mnogi automobili imaju čak i električno podešavanje . U drugom redu je situacija vrlo dobra, iako neki konkurenti nude više prostora za noge ( Škoda Superb ) ili širine ( Ford Mondeo ). Podesivi prtljažnici sadrže 565 l (limuzina) i čak 605 l u Passatu Variant (karavan). Preklapanjem naslona zadnjeg sjedala povećava se prostor na impresivnih 1730 l. Bez obzira na verziju karoserije, prtljažnika Passata, krasi široki otvor za utovar. Plus moramo spomenuti funkcionalni otvor u sredini naslona kroz koji možete utovariti npr. skije ili dugačke predmete.





Polovni Volkswagen Passat B6 – motori

Passat B6 proizveden je tokom prijelaznog perioda u rasponu motora VW koncerna. Postoji nekoliko prirodno aspirisanih verzija s ubrizgavanjem u više točaka (1,6 8 V) i direktnim  ubrizgavanjem (1,6 / 2,0 FSI) . Ova vrsta ubrizgavanja koristila se i u drugim benzinskim verzijama, tj. 4-cilindričnim sa turbopunjačem ( TSI: 1,4 / 1,8 / 2,0 ) i u Passatu VR6 ( 3,2 / 250 KS i 3,6 280/300 KS ).

Veće promjene dogodile su se kod popularnih dizelaša. Do 2008. instalirani su uređaji s jediničnim mlaznicama, tj. 1.9 TDI (105 KS) i 2.0 TDI (120-170 KS). Kasnije je 2-litrenu verziju pokretao common rail, ali razvijena maksimalna snaga nije se puno promijenila (osim kod varijante s 110 KS). Zauzvrat je 1.9 TDI motor zamijenio moderni 1.6 TDI s vrlo sličnim parametrima. Turbodizeli koji generišu najmanje 140 KS po želji su se kombinovali s 4MOTION (4MOTION) , a u većini verzija bilo ih je moguće naručiti sa DSG mjenjač s duplim kvačilom.

Visoka stopa kvara Passata B6 djelomično je rezultat nerazvijenih prvih verzija TSI motora. Nasljednik (B7) već je dobio modernizovane motore, većinu njih vrijedi preporučiti.

Turbodizelski motor 2.0 TDI prilagođen je Passatu. Jedina je šteta što je korisnicima stvarao ozbiljne probleme.

Polovni Volkswagen Passat B6 – tipični kvarovi






U slučaju Passata B6, posebno kada su u pitanju automobili iz prve tri godine proizvodnje, popis potencijalnih kvarova prilično je dugačak. Samo su slabe verzije 1.6 8V i 1.9 TDI “sigurne”, iako se ne preporučuju bez prethodne provjere. U prvoj trebate kontrolisati razinu motornog ulja , u drugoj morate preventivno zamijeniti čahure (BXE) .

TSI motori također se bore s izgaranjem ulja , a postoje problemi s turbopunjačima i pogonskim lancima ( uglavnom 1,4 TSI ). Najspektakularnije greške dogodile su se vlasnicima Passata 2.0 TDI zbog kvara pumpe za ulje i turbopunjača. Uz to, bilo je slučajeva pucanja glave i postupnog gubitka rashladne tekućine , što je dovodilo do redovnog pregrijavanja motora. Mnogo verzija 2.0 TDI PD, koje su i danas u upotrebi, već su preradile glavu i zamijenile uljnu pumpu. Troškovi povezani s obnavljanjem DSG mjenjača posljedica su velike kilometraže koju su do sada prešli. Passat B6 “voli” kvar elektronike, što se u njemačkim automobilima ne događa često. Vlasnici se uglavnom žale na električnu ručnu kočnicu i bravu upravljača – kvarovi mogu imobilizirati automobil.

Danas je većina korisnika Volkswagena s TSI motorima stekla naviku provjeravati razinu motornog ulja. Kad su ti primjerci bili relativno novi, niko o tome nije razmišljao.

Polovni Volkswagen Passat B6 – gdje je VIN broj?

VIN je najlakše pročitati na staklenom dijelu kućišta armaturne ploče u blizini vozačevog prednjeg brisača. Također je bio utisnut na desnoj bočnoj armaturi, pored desnog prednjeg amortizera. Uz to, na stupu na suvozačevom sjedalu nalazi se naljepnica s VIN brojem .

Polovni Volkswagen Passat B6 – stanje na tržištu

“Najlošiji” Passat B6, odnosno 2.0 TDI iz prvih godina proizvodnje i s kilometražom preko 300 hiljada kilometara, prodaju se za manje od 6 hiljada maraka. Dodavanjem još 3000 maraka se može odabrati u automobilima s motorima nakon prvih korekcija (od 2006.), a buđet od 10,000 maraka će vam omogućiti da pronađete zanimljivu verziju.

Polovni Volkswagen Passat B6 – ukratko






To je očito jedan od visoko rizičnih modela. Međutim, ulaganje u Passat iz posljednjih godina, uz izvršene velike popravke, može se isplatiti: za mali iznos dobivamo udoban i izuzetno prostran automobil. Kupovina, međutim, zahtijeva dugu pretragu. Šteta je što su jedine preporučljive verzije motora preslabe za ovu limuzinu.





Komentari

komentara

Prethodni članakHyundai započinje proizvodnju novih modela i20 N i i20 N Line
Naredni članakLjeto opet stiže u naše krajeve – 10 polovnih kabrioleta za svačiji džep

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here