Polovni Volkswagen Passat B8 – vodič za kupca?

Prethodne generacije Volkswagen Passata (posebno B6 i B7) imale su ozbiljnih problema u kvaliteti. Volkswagen Passat B8, koji se nudi od 2014. godine, trebao je biti bolji u svakom pogledu.

• Passat je najpopularniji automobil srednje klase u Evropi – kako u izložbenim salonima, tako i na tržištu polovnih vozila
• Iako Passat B8 nema većih problema u kvaliteti, servisiranje automobila ove klase mora koštati.
• Napomena: iako je automobil relativno mlad, postoje i primjerci s velikom kilometražom, oštećeni i zapušteni

Srednja klasa se povlači, barem na evropskom tržištu. Dovoljno je pogledati statistiku prodaje posljednjih godina i modele koji su nestali s tržišta bez nasljednika: Citroen C5 , Honda Accord, Toyota Avensis. Napokon, sve su to bili uspješni, cijenjeni automobili! To su trendovi – SUV-ovi zauzimaju mjesto srednje klase.

Međutim, ne odstupaju svi proizvođači novih generacija od svojih modela. Volkswagen Passat nesumnjivo je jedan od automobila sa stabilnom prodajom. Primjećuje se određena pravilnost – odmah nakon predstavljanja nove generacije prodaja se znatno povećava, a zatim postepeno smanjuje. Na tržištu polovnih najlakše je nabaviti primjerke od početka proizvodnje. Gledamo najnoviju generaciju, označenu kao B8 (u prodaji od 2014.) i još uvijek dostupnu u prodajnim salonima. Najstariji automobili stari su 7 godina i ima ih puno na tržištu. Većina ovih automobila započinju karijeru kao službena vozila, ali nakon 3-5 godina prodaju se na tržištu polovnih automobila.

Koja je tajna uspjeha Volkswagena Passata?

Navikavanje kupaca pokazalo se vrlo važnim, jer možete računati na dobru prodaju. Ipak, postoje značajne funkcionalne prednosti, poput prostranih interijera s izvrsnom ergonomijom ili bogate opreme (nažalost, kod Volkswagena, mnogi su elementi u salonima zahtijevali dodatnu nadoplatu).

Ljudi koji odabiru novi automobil manje se brinu o trajnosti, a trajnost počinje igrati ključnu ulogu na tržištu polovnjaka. Kako prolazi Volkswagen Passat? Generacija B8 se puno bolje drži od B6.

Volkswagen Passat B8 – preporučujemo TSI motore

Motori koji se koriste u ovoj generaciji definitivno su bolji od onih od prije nekoliko godina. Passati 1.8 ili 2.0 TSI nemaju problema s povećanom potrošnjom ulja. Ponekad treba zamijeniti lanac, ali to ne predstavlja veliki problem.

Također treba napomenuti da motor 1.8 može biti zabavan i ekonomičan! Problem je samo jedan – velika većina Volkswagen Passata 1.8 i svih 2.0 ima DSG . Dobar je mjenjač, ​​mijenja brzinu brzo i glatko. Ovisno o načinu vožnje, nakon kilometraže od približno 200 000. km, morate uzeti u obzir trošenje dvodjelnog (plivajućeg) zamajca ili kvačila. Međutim, među problemima treba na prvom mjestu navesti mehatroniku. U DSG-u treba redvono mijenjati ulje, iako to neće produžiti životni vijek mehatronike..

Također treba napomenuti da su se poboljšali i 1.4 TSI motori – ovo je serija EA211 koja nema lanac, već remen. Kombinacija turbina i kompresora također je prekinuta, svi uređaji imaju samo turbopunjače.

Volkswagen Passat B8 TDI – velike kilometraže

Većina Volkswagen Passata B8, međutim, nema TSI motore ispod haube, već TDI motore – to su ujedno i znatno poboljšani motori. Puno je automobila s velikom kilometražom, naći ćete primjerke od 200.000 prijeđenih kilometara … već u prve dvije godine korištenja. Nažalost, to se ne odražava uvijek na kilometar satu. Još jedan problem je utvrđivanje stvarne kilometraže koje može biti teško, jer nepošteni trgovci mogu ne samo promijeniti očitanje brojila, već i podatke pohranjene u drugim kontrolerima.

Zbog ograničene snage 1.6 TDI motori možda nisu optimalan izbor. Motori nemaju problema, ali to ne znači da će prijeći pola miliona kilometara bez kvarova. Prije svega, morate uzeti u obzir trošenje sistema za gorivo – pumpe visokog pritiska i mlaznice. Prvi je element toliko problematičan da može dovesti do onečišćenja cijelog sistema. Tada se mehaničari suočavaju s dosadnim (tj. Skupim) čišćenjem. Injektori za Volkswagen Passat B8 nisu vrlo skupi i lako su dostupni.

Intervali održavanja: servis navodi tačne podatke o intervalima održavanja po VIN-u (vehicle identification number) za marku automobila, model i godinu proizvodnje. Iako većina korisnika usluga koristi produžene intervale servisa (dug životni vijek), mehaničari preporučuju izmjenu ulja na svakih 15.000 km. Također zapamtite da koristite ulje sa niskim sadržajem pepela za dizelske motore sa filtrom čestica (DPF).

Zamjena zupčastog (razvodnog) remena, koja se također određuje VIN-om automobila – interval može biti 150 ili 180 hljada km. Iako nismo čuli za probleme sa oštećenjem remena ili kvarove zatezača ili pumpe za vodu, u našim uslovima vožnje preporučujemo vam da ne prelazite 150 hiljada km.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI je odličan u pogledu korisnosti – nevjerojatno je fleksibilan i dinamičan (izmjereno vrijeme ubrzanja do 100 km / h u verziji sa 190 KS iznosi 8,4 s), a u prosjeku se može podmiriti sa 6-6,5 litara goriva na 100 km. 240 KS dizel je doživio  puno promjena – ima dvije turbine s maksimalnim potiskom od 3,8 bara, drugim injektorima s višim pritiskom, itd

Volkswagen Passat B8 – ovjes i elektrika

Također nema većih problema s podvozjem Volkswagena Passata B8. Ponekad je teško locirati odakle dolazi povremena škripa, ali dijelovi ovjesa i kočnice izdržavaju impresivnu udaljenost. Buka može dolaziti od dodatnih elemenata. Izvedeno je i nekoliko opoziva (npr. Pucanje kočionog diska, zaglavljivanje ESP ventila), ali mora se iskreno priznati da se tiču ​​pojedinačnih primjeraka.

Unatoč opsežnoj opremi, u Passatu B8 nema problema s električnom instalacijom ili elektronikom – virtualni kokpit i brojni senzori ne propadaju. U unutrašnjosti se ne nalaze neki bučniji dijelovi. Jedno od tipičnih mjesta koje uzrokuje škripanje je postavljanje tvorničkog krovnog nosača – na Internetu ćete pronaći upute za modificiranje pričvršćivanja kako bi se eliminisala buka.

Volkswagen Passat B8 – dominiraju dizelaši

Oko 80 posto polovnih Volkswagen Passata B8 se nudi sa 2.0 TDI motorom u odnosu na motor 1.6. Dizel 1.6 TDI malo je preslab, pa ako želite dobru dinamiku, bolje razmislite o odabiru jačeg primjerka. U slučaju 1,6 TDI, međutim, možete računati na malu potrošnju goriva. 2.0 TDI motor je dobar izbor, ima prihvatljivu trajnost . Postoje samo tri verzije 2.0 TDI, ali raspodjela snage je impresivna. Varijanta od 240 KS značajno je modernizovana (uključujući dvije turbine).

Nije popularan, ali prihvatljivi su 1.4 TSI motori. Zauzvrat, 1.5 TSI motor (debi 2018.) modernizirana je linija EA211 – EVO, opremljena filtrom čestica (OPF – Ottopartikelfilter). Za sada je verzija 1.5 TSI jedini benzinski motor koji se nudi u salonima, iako neki izvori također najavljuju pojavu 2.0 TSI (272 KS, s OPF-om). Verzije 1.8 i 2.0 TSI također su dobar izbor. Oni koji se nude u Volkswagen Passatu B8 poboljšane su konstrukcije – nema problema s pretjeranom potrošnjom motornog ulja. Hibrid praktički nije na tržištu polovnjaka.

Volkswagen Passat B8 – specifikacije (dizel i hibrid)

 

 

Volkswagen Passat B8 – tehničke specifikacije (benzin)

Tehnički podaci*	1.4 TSI	1.4 TSI	1,5 TSI	1,8 TSI	2.0 TSI	2.0 TSI
Godina	2014-18	2014-18	od 2018. godine	2015-18	2015-18	2015-18
Tip motora, broj ventila	t.benz. R4 / 16	t.benz. R4 / 16	t.benz. R4 / 16	t.benz. R4 / 16	t.benz. R4 / 16	t.benz. R4 / 16
Tip razvoda	remen	remen	remen	lanac	lanac	lanac
Vrsta vremena	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Zapremina (cm3)	1395	1395	1498	1798	1984	1984
Maksimalna snaga (KS) pri okretajima u minuti	125/5000	150 / 5000-6000	150 / 5000-6000	180 / 5100-6100	220 / 4500-6200	280 / 5600-6500
Maks. (Nm) pri o / min	200 / 1400-4000	250 / 1500-3500	250 / 1500-3500	250 / 1250-5000	350 / 1500-4400	350 / 1700-5600
Prijenos**	6M, 7DSG	6M, 7DSG	6M, 7DSG	6M, 7DSG	6, 7DSG	6DSG
Brzina (km / h)	208	220	213	232	246	250
Ubrzanje 0-100 km / h (s)	9.7	8.4	8.6	7.9	6.7	5.5
Potrošnja goriva (prema ; l / 100 km) ***	6,8 / 4,4 / 5,3	6,0 / 4,3 / 4,9	6,5 / 4,4 / 5,1	7,1 / 5,0 / 5,7	7,8 / 5,3 / 6,2	8,9 / 6,1 / 7,1
* podaci za verziju s ručnim prijenosom (osim ako je DSG standardno naveden); ** M – ručni mjenjač, ​​DSG – automatski, mjenjač s duplim kvačilom; *** potrošnja goriva prema : grad / izvan grada / prosjek

 

Volkswagen Passat B8 – servisni interval

Mehaničari savjetuju: bolje je ne koristiti uslugu Long Life, već ulje mijenjati jednom godišnje, najkasnije na 15 hiljada kilometara

Volkswagen Passat B8 – po našem mišljenju

Poznato je da se crna ovca može pojaviti u bilo kojem stadu, ali uopšteno mišljenje o Volkswagen Passatu B8 je pozitivno. Ako, se količina novca u vašem jastuku ne slaže sa  željenom verzijom možete se odlučiti i za jeftiniji primjerak sa potpuno nepoznatom historijom – a ovakvi primjerci su veoma česti na BiH tržištu. Možemo preporučiti gotovo sve verzije motora, a “najgori” od najboljih su 1.4 TSI i 1.6 TDI. 1.8 TSI je izvrstan izbor – po potrebi, dinamičan i svakodnevno ekonomičan. Dizel često ima impresivnu kilometražu, pa su troškovi servisiranja neizbježni.