Potražnja za SUV-ovima i crossoverima na opada, uključujući segment polovnih vozila. Jedan od modela koji je tražen je VW Tiguan 5N.
Volkswagen Tiguan prvi je put predstavljen u novembru 2006 u Los Angelesu, tada još u obliku koncepta. Sredinom 2007. godine dogodila se online premijera serijske verzije. Da automobil vidimo uživo morali smo čekati do septembra, kada se održao sajam automobila u Frankfurtu.
Šta je uopšte Tiguan?
Krenimo od naziva: dolazi od riječi tigar (tigar) i iguana (iguana je vrsta guštera). Nekada je u njemačkom Auto Bildu bio organizovan natječaj za ime novog automobila i pobijedio je Tiguan koji je pobijedio prijedloge poput Rocktona ili Nanuka. Iako je VW Tiguan 5N dijelio unutrašnjost s Golfom Plusom, zapravo je u tehničkom smislu imao nešto više zajedničkog s Passatom (B6, B7), Škodom Superb (3T) ili kombijima: VW Sharan i Seat Alhambra. To je zato što je Tiguan s njima dijelio platformu PQ46 (A6), dok su primjerice Golf, Golf Plus, A3, Leon ili Octavia koristili platformu PQ35 (A5).
Danas je Tiguan 1. generacije još uvijek dobar “deal” na tržištu polovnjaka, ali pod uslovom da budete vrlo oprezni pri odabiru motora. Ali sve redom.
VW Tiguan 5N – benzinski motori
1.4 TSI
U kompaktnom crossoveru korišteni su motori 1.4 TSI i 2.0 TSI, ali u prvoj godini proizvodnje samo su 150 KS 1.4 TSI Twincharger modeli sišli s proizvodne trake. Ovi motori su bili označeni kodovima BWK ili CAVA i princip za njih je potpuno isti kao i za kasnije modele CAVD od 160 KS (proizvodnja od juna 2011.). Sve ih se treba izbjegavati poput vatre. Riječ je o izrazito problematićnim motorima, a ne radi se ni o kakvim sitnicama. Ove pogonske jedinice ne mogu se nositi s toplinskim naprezanjem, što može rezultovati, na primjer, pucanjem klipa. Tu je i potrošnja ulja.
Kasnije je motor Twincharger značajno redizajniran, dajući mu oznake CTHD (160 KS) i CTHA (150 KS). Imamo izmijenjen razvodni pogon, nove klipove i klipne prstenove, kao i ostale brizgaljke i svjećice. Ovo nisu savršeni motori, ali su neusporedivo bolji od starijih BWK, CAVA i CAVD. Problem je što su se barem neko vrijeme proizvodili istovremeno, pa bi oni koji su voljni kupiti trebali pogledati naljepnicu u prtljažniku, tipičnu za Automobile VW Grupe, da tamo provjerite šifru motora.
Osim Twincharger motora, u ponudi je bio 1.4 TSI samo s turbinom. No, ovdje nije tako jednostavno – od juna 2010. do maja 2015. proizvodila se varijanta EA111 sa 122 konjske snage, kao i Twincharger, koji su se borili s problemima s pogonskim lancem, njegovim zatezačem ili promjenjivim vremenom ventila. Nasreću, posljednjih godina su cijene za razvodni pogon pale, pa ako se povremeno mijenja, za ovaj motor se možete zainteresovati samo ako je auto u dobrom stanju. Šifra za motor od 122 KS je CAXA. Uobičajeni problemi za sve EA111 motore koji se nude u Tiguanu su kvarovi vodene pumpe ili naslage ugljika na usisnim ventilima.
U maju 2015 je obustavljena proizvodnja svih verzija s motorima EA111 (i obični 1.4 TSI i Twinchargeri) i zamijenjeni novim, puno uspješnijim EA211 motorima sa zupčastim remenom. No, možda će biti teško pronaći takve automobile na tržištu polovnjaka jer je već u januaru 2016. VW Tiguan 5N ustupio mjesto svom nasljedniku – modelu AD1. Drugim riječima, prva generacija ovog crossovera proizvodila se s motorima EA211 nešto više od pola godine. Postojale su verzije snage 125 (CZDB) i 150 KS (CZDA), obje vrlo uspješne. Ponavljajući kvarovi su uglavnom nedovoljna izdržljivost vodene pumpe (može se pokvariti nakon cca. 60 hiljada kilometara).
2.0 TSI
Tiguan je bio u ponudi s 2.0 TSI motorima u četiri verzije snage: 170, 180, 200 i 211 KS. Svi pripadaju seriji EA888. Varijante 170 (CCZC, CAWA) i 200 KS (CCTA, CAWB, CCZA) bile su u proizvodnji od februara 2008. do januara 2011., zatim je napravljena tromjesečna pauza prije nego što se 2.0 TSI vratio u ponudu i ostao u ponudi do maja 2015, verzija sa 180 konja bit će poznata po CCZD šifri, a verzija sa 211 konja – po CCZB kodu.
Iako motori EA888 u Tiguanu 5N imaju nešto bolje mišljenje nego u drugim markama koncerna, i ovdje su imali problema – od nakupljanja ugljika, do potrošnje ulja. Ovo posljednje nije tako često, ili barem ne slučajevi koji zahtijevaju dolijevanje npr. litre ulja na 1000 ili 2000 km. Prema nekim korisnicima, najmanje problematična verzija snage je 200 KS, no teško je tome pridati veći značaj s obzirom da su postojale čak 3 različite verzije ovih motora.
VW Tiguan 5N – dizel motori
Ovaj model koristio je samo 2 litrene TDI motore, ali iz dvije različite porodice – starijeg EA189 (110, 140, 170 ili 177 KS) i novijeg EA288 (150 ili 184 KS). Motori EA288 bili su opremljeni sistemima selektivne katalitičke redukcije, odnosno – narodski rečeno – govorimo o automobilima s oznakom BlueMotion i korištenjem AdBlue tekućine (vodene otopine uree bez mirisa) za učinkovitije čišćenje izduvnih gasova. Takvi automobili zadovoljavaju emisijski standard Euro 6.
U principu nema kvarova osim onih tipičnih za druge moderne turbodizelaše. Sistem turbo punjenja može biti istrošen, kod starijih modela može biti neispravan DPF filtar (posebno tokom gradske vožnje), ima kvarova na recirkulaciji izduvnih gasova (EGR) ventil. Neki ljudi preporučuju da uklonite pumpu za ulje i provjerite njezino stanje kada povremeno mijenjate set zupčastog remena. I to je u osnovi to.
VW Tiguan 5N – prijenos
Standardna oprema svih varijanti motora prve generacije Tiguana bili su ručni mjenjači sa 6 stepeni prijenosa. Nisu stvarali probleme, baš kao i rijetki automatski mjenjači sa 6 stepeni prijenosa (u nekim verzijama motora bili su dostupni do 2012)
Više pažnje treba posvetiti mjenjačima s dvostrukim kvačilom, odnosno DSG-ovima – bili su dostupni u 6- (DQ250) i 7-stepenim (DQ500) verzijama. Obje ove kutije su konstrukcije iz tzv mokre spojke, ali potonje mogu izdržati veća opterećenja. Mjenjač sa 7 stepeni prijenosa korišten je u benzinskim automobilima od 160 KS naviše, te u svim dizelašima osim 110 i 170 KS, gdje DSG nije bio dostupan. Mjenjač s dvostrukim kvačilom gotovo je uvijek bio neobavezan – jedini izuzetak bio je dizel od 184 KS, gdje je mjenjač DQ500 bio standardni.
Nažalost, bez obzira na vrstu, DSG kutije mogu stvarati probleme – imaju problema s nesmetanim radom, trzaju pri paljenju i mogu stvarati uznemirujuće zvukove. Redovna promjena ulja u mjenjaču trebala bi produžiti vijek trajanja, ali vjerojatno prije ili kasnije (tj. kada automobil ima kilometražu od 150-250 hiljada kilometara) bit će potrebna regeneracija. Također morate uzeti u obzir kvarove plivajućeg zamajca ili mehatronike.
Prethodno spomenuti sistem pogona na sve točkove 4Motion koristi Haldex spojku i smatra se trajnim i uspješnim rješenjem. Ipak, nije bez održavanja. I ovdje bi trebalo redovno mijenjati ulje, a preporučuje se i povremeni pregled nosača osovine propelera.
Pogon 4Motion bio je standardni za sve Tiguan 2.0 TSI i za dizelaše sa 170 KS i više. Po želji se mogao kupiti i za modele 1.4 TSI Twincharger (noviji i bolji EA211, nažalost, bili su lišeni te mogućnosti) te za dizelaše od 140 i 150 KS.
Uvijek dizel
Ovo je opšte pravilo pri kupovini polovnog Tiguana. Šteta što su benzinski motori EA211 nuđeni tako kratko, ali s druge strane – dobro da su uopšte ponuđeni.
Što se tiče dizelaša, samo traži nešto u dobrom stanju. A možda … bez DSG mjenjača?
