Nakon odveženog Road Toura, Porsche Cayenne Elelctric je ostvaio veoma dobar utisak, jer je trenutno, vjerovatno, najbolji veliki električni SUV na svijetu.
Iako je ostavio dobar utisak na sve učesnike, reakcije šire javnosti na ovaj automobil nisu najbolje.
Naravno, u Porscheu su navikli na negodovanje i već su dokazali da idu u dobrom pravcu. Naime, kad je prije gotovo četvrt vijeka (u jesen 2002. godne) predstavljen prvi Cayenne, također je naišao na loše reakcije, a većina onih koji ga nisu imali priliku provozati, tvrdili su da Porsche s motorom koji nije boxer i koji nije smješten iza vozača, zapravo i nije „pravi“ Porsche.
Međutim, protekle godine su pokazale da su takve kritike zlurade, jer je tokom npr, protekle godine, Porsche prodao 84.328 Macana, 80.886 Cayennea i 51.583 Elfera (911).
Ovi brojevi jasno ukazuju da kritičari nisu u pravu jer su dva najprodavanija modela SUV-ovi, s motorom ispred vozača i visokim klirensom, dok je tradicionalni Porsche 911 s boxer motorom smještenim iza vozača, tek na trećem mjestu po prodaji, globalno.
S druge strane, prvi električni automobil koji je konstruisao Ferdinand Porsche bio je Porsche P1 (Egger-Lohner), predstavljen davne 1898. godine, dakle u 19. vijeku.
Sada su stvari potpuno drgačije!
Istini za volju, konkurencija iz Kine je sve oštrija, a cijene?
Cayenne Elelctric nije jeftin automobil, cijena osnovnog modela u BiH premašuje 220.000 KM, a pravo pitanje je koliko će zadržati cijenu nakon npr 7 godina eksploatacije?
Drugo pitanje: Jesu li kupci uopšte spremni na takav automobil?
Naime, u Porscheu već rade na novom velikom SUV-u s motorom SUS. Zašto? Zato što čak i među bogatom klijentelom mnogi još uvijek nisu odlučili preći na (čisto) električnu energiju. Hibrid? Da.
Naravno, svi proizvođači automobila, pa tako i Porsche, proizvode i prodaju automobile radi zarade.
Protekla godina je bila finansijski izuzetno izazovna za Porsche AG zbog strateškog zaokreta i otpisa vrijednosti.
Operativna dobit, pala je na 413 miliona eura (u poređenju sa 5,64 milijarde eura u 2024. godini). Pad veći od 92% uzrokovan je vanrednim troškovima od 3,9 milijardi eura, zbog promjene strategije oko električnih vozila i uvođenja američkih carina.
Neto dobit (nakon oporezivanja), iznosila je 310 miliona eura.
U prvom kvartalu ove godine, operativna dobit je iznosila je 595 miliona eura (pad od 21,9% u odnosu na isti period lani, kad je iznosila 762 miliona eura), a neto dobit je iznosila 391 milion eura.
Pri tom, treba imati na umu da prodaja, odnosno isporka Cayennea Elelctric još nije započela, a započeće 24. juna.
