U bližoj prošlosti se proizvodnja u Kini vezala za simptom ekonomičnosti i loše kvalitete. Sada je to za proizvođače sve više i više manifestacija zdravog razuma. Kina je za mnoge kompanije najveće tržište i glavni izvor prihoda. Međutim, direktor Porschea vjeruje da upravo iz tog razloga proizvodnja automobila njegove marke ne bi trebala napustiti Njemačku.

PORSCHE TAYCAN, SUPROTNO TRENDOVIMA I RAČUNOVODSTVENIM PRORAČUNIMA, PRONAŠAO JE SVOJ DOM U ZUFFENHAUSENU (PORSCHE)




Oznake “Made in China” znali smo vidjeti na plastičnim igračkama i odjeći. S vremenom se počela pojavljivati ​​i na elektronici i drugim, sve složenijim svakodnevnim predmetima. Napokon, došlo je neizbježno: pojavili su se automobili proizvedeni u Kini.

Cijelo vrijeme se uglavnom vozaju po kineskim cestama, ali neki od njih već dolaze u Evropu. Marka MG dobro posluje na nekada rodnom britanskom tržištu (danas ima četiri tvornice, sve u Kini). Prije četiri godine, prvi Volvo S90 proizvedeni u Daqingu stigli su u Bosnu i Hercegovinu, danas jedino mjesto za proizvodnju ovog modela.

Razvojem elektromobilnosti takvih će slučajeva biti sve više. Već ih ima sve više. Dio proizvodnje Tesla Model 3 odlazi u Evropu iz nove Giga fabrike u blizini Šangaja. Iz Kine nam dolazi i novi električni BMW iX3. Upravo u Tiexiju, a ne u Minhenu, BMW trenutno ima svoju najveću tvornicu i razvojni centar.

BMW nije izuzetak među njemačkim premium markama. Prošle godine, izvršni direktor Daimlera Ola Kallenius najavio je zamrzavanje tvornica Mercedesa u Njemačkoj i usredotočio se na ulaganja u druge dijelove svijeta, uglavnom u Kinu. Koncern je 2020. godine polovinu dionica marke Smart prodao kineskom Geelyu, pod kojim je proizvodnja mikro automobila prebačena iz Francuske u zaljev Hangzhou.

Zašto Porsche ne želi tvornice u Kini?

Njemački proizvođači automobila imaju gorko-slatki odnos s Kinom. Čak i ako ne žele, vrlo su ovisni o tome. Pandemija koronavirusa samo je ojačala ovu ovisnost jer se kinesko tržište počelo oporavljati brže od ostatka svijeta.

To je dovelo do situacije da se 2020. godine na ovom najvećem automobilskom tržištu na svijetu prodao svaki treći automobil njemačkih proizvođača. U slučaju Volkswagena to je bilo čak 40 posto cjelokupne proizvodnje. Takva ovisnost o jednoj zemlji je opasna, ali s druge strane, čak i u samoj Njemačkoj postoje komentari da je kineska potražnja spasila njemačku ekonomiju posljednjih mjeseci .

Pored ovakve ekonomske klime, neki proizvođači automobila ipak ne razmišljaju  o proizvodnji u Kini. Jedan od njih je Porsche. “Za nas danas nema smisla premještati proizvodnju iz Evrope u Kinu”, rekao je Oliver Blume, direktor kompanije u intervjuu za Financial Times u februaru 2021. godine.






S jedne strane, ova se izjava može činiti kontradiktornom. Podaci jasno pokazuju da takav potez ima smisla, jer se upravo u Kini proda najveći broj automobila ove marke. Prije samo deset godina Porsche se mogao pohvaliti godišnjom proizvodnjom od 100.000 automobila, dok je u prošloj godini gotovo 90.000 automobila ove marke prodato samo u Kini.

Potražnja je bila još veća, ali njemačka se kompanija nije mogla nositi s njom zbog poteškoća s prijevozom sirovina zbog uvedenih sanitarnih ograničenja. Ključno je bilo da se radilo o transportu iz Kine, koja je također svjetski div u proizvodnji čeličnih ili litij-ionskih baterija, osnovne komponente električnih automobila.

Porsche je već mnogo puta kombinovao s proizvodnjom u Kini. Slične glasine demantovao je 2011. godine tadašnji šef kompanije Matthias Muller. I Blume je ranije davao slične izjave. Ima razloga držati se svoje odluke. Kineski kupci vole Porsche zbog činjenice da je razvijen i napravljen u Njemačkoj, otkrio je na jednoj od konferencija za štampu ove marke 2019. u Šangaju.

Ova je rečenica ključna za razumijevanje ne samo Porscheove situacije, već i cijelog tržišta luksuzne robe. To se vidi u kineskoj strasti ne samo prema njemačkim automobilima, već i prema francuskim Louis Vuitton torbama ili talijanskoj odjeći Gucci. Vrijednost ove robe u velikoj mjeri generiše zemlja porijekla navedena na oznaci. Ništa od navedenih marki ne dolazi iz Kine.

Zato Porsche nastavlja ulagati u tvornice u Njemačkoj. Nedavno je potrošeno 6 milijardi eura na prilagodbu središnjeg postrojenja u Zuffenhausenu proizvodnji električnog Taycana.

Međutim, postoji jedan Porscheov model koji se može proizvoditi izvan Njemačke koji je slabo povezan s tradicijom marke – SUV Cayenne. Proizvodi se u Slovačkoj, na istoj proizvodnoj liniji s Lamborghini Urusom i Bentleyem Bentaygom. Interesantno je da se ova dva modela premještaju iz Bratislave u Italiju, odnosno u Veliku Britaniju, u ključnoj fazi montaže, samo da bi se završna montaža radila u prestižnijem mjestu porijekla.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR