ok se svijet naviknuo na priču o njemačkoj efikasnosti, Porsche je u tišini pokrenuo jednu od najvećih unutarnjih transformacija u svojoj historiji. Pod novim rukovodstvom Michaela Leitersa, bivšeg čovjeka McLarena, iz Stuttgarta poručuju: više ne jurimo za brojkama. Umjesto ambicioznih planova od 400.000 prodatih automobila godišnje, cilj je smanjiti proizvodnju na 200.000 vozila. Međutim, put do tog cilja je pun bolnih rezova, gašenja firmi i otpuštanja stotina radnika.
Da bismo razumjeli zašto Porsche ide u ovako radikalnu promjenu, moramo se vratiti na podatke koji su uznemirili i najveće optimiste unutar koncerna. Nakon što je 2025. prodaja pala za 10%, a prihodi su se smanjili za 9,5%, kompanija je zabilježila pad operativne dobiti od čak 92,7% na svega 413 miliona eura. U nastavku donosimo pregled najvažnijih poteza koje Porsche poduzima da bi se izvukao iz krize i zašto je njegova budućnost, možda paradoksalno, u smanjenju, a ne u širenju.
Kada prestiž više nije dovoljan: prodaja i dobit tonu
Pad je počeo već krajem 2024. i nastavio se u 2025. godini. U cijeloj prošloj godini Porsche je isporučio 279.449 vozila, što je za 30.000 automobila manje nego godinu ranije. Najveći udarac došao je s kineskog tržišta, gdje su isporuke pale za 26%, te iz Sjedinjenih Država, koje i dalje ostaju najveće pojedinačno tržište, no sa padom od 11% u prvom kvartalu 2026.
Pad je još dramatičniji kada se pogledaju finansije. U 2025. operativna dobit pala je za 92,7%, na 413 miliona eura, dok je dobit nakon oporezivanja smanjena za 91,4%, na svega 310 miliona eura. U prvom kvartalu ove godine prihodi su pali 5,2%, a operativna dobit 21,9%. Niže cijene, manji obim prodaje i rastuće carine u SAD-u direktno su nagrizli profit. Iako Porsche i dalje bilježi operativnu maržu od 7,1% (što je u širem automobilskom svijetu i dalje respektabilan rezultat), ta brojka je daleko ispod ambicije da se do kraja decenije vrati na nivo od 10 do 15%.
Električni udar: pad Taycana, oprezni EV Macan
Najveći izazov za Porsche trenutno predstavljaju električni modeli. Prodaja Taycana pala je 22% u 2025., što je nastavak trenda iz 2024. kada je zabilježen pad od 49%. U prvom kvartalu 2026. isporučeno je samo 3.420 Taycana, što je 19% manje nego u istom periodu prošle godine. Pad je toliko ozbiljan da je Porsche bio primoran privremeno zaustaviti proizvodnu traku u Stuttgart-Zuffenhausenu kako bi uskladio zalihe sa potražnjom.
Potpuno električni Macan također nije ispunio očekivanja. Iako je u prvom kvartalu ovog modela prodato 18.209 primjeraka, ukupna prodaja Macana pala je 23% – električna verzija jednostavno ne može u potpunosti nadomjestiti pad interesa za klasični Macan s benzinskim motorom. S druge strane, Porsche 911 bilježi rast od 22% u prvom kvartalu, što je jasan signal da kupci i dalje žude za tradicionalnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Čak i običan Macan s benzinskim motorom i dalje se dobro prodaje. Iz Porschea stoga najavljuju da će razvijati tradicionalne pogone uporedo s električnim, u planu je, između ostalog, i potpuno novi veliki SUV pozicioniran iznad Cayennea.
Rezanje troškova: od proizvodnje do radnih mjesta
Kako bi se izvukao iz krize, novi izvršni direktor Michael Leiters pokrenuo je jedan od najradikalnijih programa štednje u historiji kompanije. Već u martu 2025. najavljeno je ukidanje 3.900 radnih mjesta. Međutim, to nije bilo dovoljno. U maju 2026. Porsche je objavio da zatvara tri svoje firme kćeri i ukida više od 500 radnih mjesta: gasi se Cellforce Group (razvoj baterijskih ćelija, 50 radnika), Porsche eBike Performance (350 radnika) i Cetitec (90 radnika u Njemačkoj i Hrvatskoj). “Moramo se ponovo fokusirati na našu osnovnu djelatnost. To je neophodan temelj za uspješnu stratešku reorganizaciju. To nas prisiljava na bolne rezove, uključujući i naše podružnice”, rekao je Leiters u saopćenju od 8. maja.
Pored gašenja podružnica, Porsche je izvršio i reorganizaciju uprave, broj odjela smanjen je sa osam na sedam, dok je odjel Car-IT (automobilske informatičke tehnologije) ugašen i integrisan u istraživanje i razvoj. Ove promjene su, također, dovele do odlaska čelnika prodaje Matijasa Beckera, koji se smatra jednim od odgovornih za dramatičan pad prodaje u Kini. Rezovi su posebno osjetni u razvojnom centru u Weissachu, gdje je zaposleno oko 5.200 ljudi; prema neslužbenim informacijama, moglo bi biti ukinuto čak do četvrtine radnih mjesta.
Nova strategija: vrijednost umjesto količine
Centralni dio Leitersovog plana je potpuno zaokretanje proizvodne filozofije. Oliver Blume, prethodni izvršni direktor, gradio je strategiju na dinamičnom rastu i širenju modelske palete, s ciljem od 350.000 do 400.000 godišnje prodanih automobila. Leiters sada želi smanjiti proizvodnju na oko 200.000 vozila godišnje, uz istovremeni povratak profitabilnosti. “Porsche više ne bi trebao biti postavljen za proizvodnju 350.000 do 400.000 automobila godišnje”, navodi njemački list Handelsblatt. “Umjesto toga, kompanija bi se trebala prilagoditi znatno manjem obujmu, oko 200.000 automobila godišnje, ali uz povratak zdravije profitne marže.”
Ovo nije samo smanjenje brojki – radi se o potpunoj promjeni identiteta: Porsche se vraća svojim korijenima ekskluzivnosti i visokih marži, umjesto da juri za volumenom. Novi zahtjevi na američkom i kineskom tržištu dodatno će oblikovati ovu strategiju. Uz to, kompanija planira konsolidaciju proizvodnih i pogonskih kapaciteta, a razmatra se i spajanje odjela za nabavu i proizvodnju.
Smanjenje kao spas i put ka profitabilnosti
Porsche se našao na raskrsnici. Umjesto da nastavi sa ambicioznim planovima rasta koji su ga odveli u krizu, kompanija pod Leitersovim vodstvom bira potpuno drugačiji put, svjesno smanjenje obima poslovanja. Ova strategija nosi sa sobom kratkoročne bolove: gubitak stotina, ako ne i hiljada radnih mjesta, gašenje perspektivnih podružnica i odustajanje od ekspanzije. Međutim, za opstanak brenda i povratak na nivo profitabilnosti koji dolikuje luksuznom proizvođaču, ovaj je rez neophodan.
Poruka iz Stuttgarta je jasna: Porsche više ne želi biti najveći; želi biti najbolji. Iako će taj put biti trnovit, ukoliko Leiters uspije vratiti kompaniju na marže od 10 do 15% uz godišnju proizvodnju od 200.000 vozila, Porsche bi mogao izaći iz ove krize kao jači, otporniji i što je najvažnije, profitabilniji brend.
