Da je Hyundai u posljednjih nekoliko decenija prešao dug put, najbolje potvrđuje činjenica da čak i gigant poput Porschea gleda na korejskog proizvođača s velikim poštovanjem. U fokusu je Ioniq 5 N, električni sportski automobil koji je toliko impresionirao Nijemce da su ga koristili kao mjerilo za razvoj vlastitih modela.
Pohvale iz Zuffenhausena
U intervjuu za australijski časopis Drive, Frank Moser, potpredsjednik odgovoran za modelske linije 718 i 911, nije štedio riječi hvale za Ioniq 5 N. Priznao je da je vožnja Hyundaijevog električnog vozila bila “iskustvo koje otvara oči” i dodao da su korejski inženjeri “to napravili zaista, zaista dobro”. Posebno su ga impresionirale karakteristike poput umjetnog zvuka motora (N Active Sound+) i simulirane promjene brzina (N e-shift).
Moser je otkrio da će Porsche crpiti inspiraciju iz ovih elemenata za nadolazeće električne modele 718. “Ovo je način”, rekao je, ali je naglasio ključnu stvar – vozači će uvijek imati mogućnost da isključe ove sisteme. Ako se odluče da ih koriste, uživat će u simuliranom zvuku šestocilindričnog bokser motora i osjetiti virtualne promjene brzina, prenosi index.hr
Impresivno čak i za najveće skeptike+ 
Koliko je Ioniq 5 N uvjerljiv svjedoči anegdota koju je podijelio Moser. Andreas Preuninger, šef Porscheovog GT odjela poznat po svom purističkom pristupu, u početku je odbio testirati električni Hyundai. “‘Ostavite me na miru, ne želim ništa od te električne stvari'”, bio je njegov prvi komentar. Međutim, nakon malo nagovaranja, sjeo je na suvozačko sjedište, a nakon što je iskusio N Grin Boost mod, njegova jedina reakcija bila je: “Vau.”
N Grin Boost se aktivira pritiskom na crveno dugme na volanu i oslobađa punu snagu od 641 KS i 568 lb-ft obrtnog momenta tokom 10 sekundi. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 96 km/h za 3,2 sekunde. Funkcija radi samo ako je baterija napunjena iznad 30 posto, a nakon upotrebe potrebno je 10 sekundi da se ohladi prije ponovnog aktiviranja.
Budućnost Porschea 718
Porsche ne odustaje od lansiranja električnog 718, ali dolazak Boxstera i Caymana bez motora sa unutrašnjim sagorijevanjem odgođen je za početak 2027. godine. Zanimljivo je da, suprotno početnim planovima, nova generacija neće biti isključivo električna. Modeli s klasičnim motorima ostat će u ponudi, ali samo kao “top” verzije.
Kao što se i očekivalo, Moser je potvrdio da će električni Boxster/Cayman biti “malo teži” od svog prethodnika, čija je proizvodnja nedavno obustavljena. Iako nije otkrio tačne brojke, obećao je da će to biti “zaista lagan automobil” za električno vozilo. Poređenja radi, koncept Mission R baziran na Caymanu težio je oko 1.500 kg (3.306 lb) s baterijskim paketom od 82 kWh, ali je bio ogoljeni trkaći automobil.
To znači da će oni koji žele najlakši mogući 718 nove generacije morati da se zadovolje prethodno spomenutim “vrhunskim” verzijama motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Priča se da će budući benzinski Boxster i Cayman zadržati bokser šestocilindrični motor, vjerovatno uparen sa T-Hybrid sistemom iz 911 GTS. Kao rezultat toga, očekuje se da će čak i benzinski modeli biti teži od penzionisane generacije 982.
