- Morate znati da u slučaju ove klase automobila troškovi ne završavaju kupovinom
- Troškovi servisa, rezervnih dijelova, a prije svega popravaka mogu biti veoma skupi
Volimo SUV-ove i. Od onih dugih nešto više od četiri metra, pa do kolosa od 5 metara. Volimo premium brendove. Ovi luksuzni modeli svake godine postižu rekorde u prodaji. Nažalost, svakodnevna uporaba može brutalno testirati izdržljivost i snagu.
Mnogi SUV-ovi na našem popisu smatraju se uspješnim i relativno dugovječnim. U mnogim varijantama zahtijevaju samo odgovarajuće servisiranje. Crne ovce nas, pak, noću drže budnima, a ima ih u svakom stadu. Kad vidimo lijep komad, kupujemo očima i ne razmišljamo o posljedicama. Nažalost, to može biti skupo. Bolje je biti oprezan s ovim specifikacijama.
BMW X3 II F25 – 2010-2017
BMW-ov hit u segmentu modernih SUV vozila je X3. Ovoga puta gledamo drugu generaciju F25 – proizvedenu od 2010. do 2017. Među oglasima pronaći ćemo nekoliko stotina primjeraka. U usporedbi s prethodnikom, učinjen je elegantnijim, a zadržao je karakteristian dizajn i uzornu zaštitu od korozije. Interijer je također solidno izrađen. Tek u donjim dijelovima armaturne ploče pronaći ćemo tvrdu plastiku. Što se tiče prostranosti, X3 je dovoljan za četiri osobe. Na raspolaganju imaju kožne presvlake, naprednu multimediju, niz sigurnosnih sistema i 4×4 xDrive pogon koji uvijek favorizuje stražnju osovinu.
Nažalost, najveći problem X3 su moderni motori. Među problematičnima je popularni 2.0 Turbo benzinac od 184-245 KS. Garantuje dobru elastičnost, optimalne performanse i prihvatljivu potrošnju goriva. Blagi zvuk četverocilindričnog motora učinkovito prigušuje rafinirani audio sistem. Nažalost, u ovom slučaju problem je izdržljivost pogonskog lanca i sistema goriva. Što je još gore, lanac se nalazi iza motora, što zahtijeva njegovo uklanjanje kako bi se pravilno zamijenile pojedine komponente. Morate biti spremni potrošiti nekoliko hiljada maraka izvan ovlaštenog servisa.
Audi Q5 I – 2008-2016
Audi Q5 prve generacije vrlo je popularan među polovnim automobilima. Direktan konkurent BMW-u X3 proizvodio se od 2008. do 2016. Plijeni svojim mirnim i uravnoteženim izgledom. Kako i priliči njemačkom automobilu, zaštita od korozije je dotjerana do savršenstva. Unutrašnjost je također izrađena od visokokvalitetnih materijala, a stanje presvlaka i plastike ne otkriva stvarnu kilometražu pojedinog modela. Položaj za vozačaje odličan, dok stražnja sjedala nude dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe. Popis dodatne opreme za Q5 je impresivan. Odlikuju ga, između ostalog, današnji prosječni navigacijski sistem, napredna multimedija i ozvučenje, stalni 4×4 quattro pogon, kožne presvlake i niz sigurnosnih sistema.
Problem su osnovni benzinci 2.0 TFSI 180-225 KS. Sve dok su funkcionalni, osiguravaju razumnu potrošnju goriva i zadovoljavajuću fleksibilnost. Nažalost, kao i sve početne jedinice iz TFSI i TSI porodice, troše velike količine ulja, što je posljedica lošeg dizajna klipnih prstenova, te se bore s prosječnom izdržljivošću pogonskog lanca. Važno je napomenuti da je modernizacija iz 2011. zapravo eliminisala gore navedene bolesti. Ostaje samo malo prevelika potražnja za uljem. Ipak, možete se naviknuti na ovo. Samo redovno provjeravajte razinu i držite rezervnu litru ulja u prtljažniku.
Škoda Yeti – 2000-2017
Ovaj model trebao je odvesti Škodu na novi put, ali je naišao na umjerenu popularnost. Pored navedenog, automobil i dalje izaziva pozitivne emocije svojim kutijastim oblikom i dvostrukim prednjim svjetlima u verziji prije facelifta. Nije riječ o velikom automobilu, jer mjeri skromnih 422 cm. Unatoč tome, korisnici cijene znatnu prostranost kabine i dobro promišljen sustav preklapanja sjedala VarioFlex. Češki model debitirao je u katalogu marke 2009., a nestao je tek 2017. Tada je Karoq preuzeo palicu i ostao jedan od stupova grupe do danas.
Važno je da Yeti nudi širok raspon dodatnih i sigurnosnih opcija. Osim toga, prilično je jednostavan za korištenje i pokazao se udobnim pri putovanju na veće udaljenosti. Tome pridonose kompresorski motori koji u trenutku debija nisu ukazivali na probleme. Prve su godine, međutim, donijele mnoga razočaranja. Motori 1.2 i 1.4 TSI opremljeni su netrajnim razvodnim sistemom koji se temelji na lancu.
1.8 TSI je, opet, ljubitelj velikih količina motornog ulja. Također treba pripaziti na 2.0 TDI dizel sa 140 i 170 KS i DSG automatskim mjenjačem, koji zahtijeva priličo skup servis nakon 150-200 hiljada kilometara.
1.4 TSI je dobio modernizaciju 2012. u obliku zupčastog remena, ali ranija verzija se proizvodila do 2015.
1.8 TSI dobio je ključna poboljšanja 2011. Vrijedno je potražiti 2.0 TDI iz 2010. Tada su jedinične dizne promijenjene na common-rail. Gotovo identična situacija je i s prvom generacijom VW Tiguana i Seat Altea Freetrack (2006-2015). Njemački SUV debitovao je 2007., a završio 2017.
Mini Countryman I – 2010.-2017
Godine 2010. automobilski je svijet na trenutak ostao bez riječi kada je prvi SUV ušao u ponudu Minija. Stručnjaci su se češkali po glavi, no tržište je pozdravilo njemački dizajn temeljen na britanskoj legendi. Countryman je marku otvorio tržištu četveročlane porodice, zadržavši dobre vozne karakteristike i podižući ljestvicu u pogledu funkcionalnosti. Prtljažnik najveće izvedbe ima od 350 do 1170 litara. Automobil je dugačak 4100 mm, a međuosovinski razmak mu je 2595 mm. Uz snažne motore i masu praznog vozila od oko 1300 kilograma, možemo očekivati odgovarajuće performanse i užitak u vožnji tipičan za Mini.
Najveći problem ipak leži u motorima. Godine 2010.-2016. nisu bile uspješne za Bavarce. Najslabije ocjene dobio je 1,6-litreni motor sa 184 KS, 190 KS ili 218 KS. Što je model stariji, to je veća potražnja za uljem i veći rizik od kvara sistema pogonskog lanca. Zupčasti remen u 2-litrenom dizel motoru također nije posebno izdržljiv. Dodatno, kvačilo u specifikacijama 4×4 pokazalo se prilično osjetljivim.
Porsche Cayenne I – 2002-2010
Prijedlog za vrlo zahtjevne korisnike je prva generacija Porsche Cayennea, koja dijeli platformu s Volkswagen Touaregom i Audijem Q7, međutim Porscheovi inženjeri pobrinuli su se za odgovarajuće izmjene na šasiji i pogonu, što se pretvara u naknadne cijene servisa. Estetska karoserija savršeno je zaštićena od korozije. Ergonomija i izdržljivost završnih elemenata u kabini također zaslužuju superlative. Dugačak popis dodatne opreme osigurava najvišu razinu udobnosti.
Samo bazni motori dolaze iz Volkswagenovih skladišta, dok su ostali djelo samih Porscheovih inženjera. 4,5-litreni V8 benzinski motor sa 340 KS bori se s nizom skupih problema. Njegova verzija s kompresorom stvara impresivnih 450 KS. Znatna potrošnja goriva nikoga ne iznenađuje. Nedostaci i propusti proizvođača postoje. Pucanje četvrtog cilindra je uobičajena pojava, koja je uzrokovana lokalnim pregrijavanjem motora. Osim toga, obodi cilindra se ljušte, što u ekstremnim slučajevima dovodi do zaglavljivanja motora. Troškovi popravka lako prelaze 10,000 maraka. 4.8 V8 ugrađen u Cayenne druge generacije također dobiva prosječne ocjene.
Volvo XC90 I – 2002-2014
Ovaj model je prvi Volvo SUV i to vrlo uspješan. Odlikuje se atraktivnim dizajnom i velikim dimenzijama, čak i za današnje standarde. Dug je gotovo 4800 mm, a međuosovinski razmak mu je 2855 mm. Proizvodnja je započela 2002. godine i trajala je više od 12 godina. To je dugo vremena s obzirom na brzinu promjena među konkurentima. Naiđemo li na model s 2.5 Turbo benzincem sa 210 KS ili 2.4 turbo dizel motorom (163 KS, 185 KS ili 200 KS), ne moramo se previše brinuti. To su dobro ocjenjeni motori. Možda osim osnovnog dizelskog motora, čiji parametri ne dopuštaju dinamičnu upotrebu teškog automobila. Na autocesti jednostavno nestane.
Postaje još gore ako želimo bolje performanse i odlučimo se za 2.9 s dvostrukim turbopunjačem. T6 ima 272 KS i na papiru je prilično dobro opisan. Međutim, bio je povezan s 4-stepenim automatskim mjenjačem. Nažalost, mjenjač može prerano otkazati, a njegov će popravak koštat par hiljada maraka. Život mu se može produžiti redovitom izmjenom ulja svakih 60 hiljada kilometara. Osim toga, potrošnja goriva je 15-20 litara u gradu. 3.2 R6 troši još više.
