Tesla posljednjih godina uglavnom raste. No, prošla je godina donijela pad prodaje na odabranim tržištima, a u prvom mjesecu 2025. bit će zabilježen dramatičan pad brenda u mnogim europskim zemljama. I ne radi se samo o Muskovoj gesti koja je izazvala brojne kontroverze.
U 2024. Tesla je prvi put zabilježio pad globalne prodaje. Više od desetljeća rastao je iz godine u godinu. Čini se da sada njegova pozicija slabi, a prodajni rezultati u januaru ove godin potvrđuju ovu tezu.
Prodaja Teslinih električnih vozila naglo opala
U odabranim zemljama prodaja je pala 63%. Najveći pad prodaje se desio u Njemačkoj (gotovo 60% manja prodaja nego lani) i Francuskoj (63%). Međutim, to nisu izuzetci. U Velikoj Britaniji imamo pad od 12%, a u zemljama koje su električne (Švedska i Norveška) imamo pad prodaje od 44%, odnosno 38%.
Neki to povezuju s gestom Elona Muska nakon inauguracije Donalda Trumpa. Da, izazvalo je mnogo kontroverzi (i to s pravom), ali problem je, negdje drugdje. I to je veliki izazov za ovaj brend.
Ljudi su shvatili da imaju sve više alternativa – i to stvarno dobrih
Tesla je godinama prednjačio jer je u biti bio bez konkurencije. Model 3 bio je relativno jeftin, a nudio je veliki domet i solidne performanse. Isto vrijedi i za Model Y. Tome se može pridodati i pogodnost upravljanja s telefona te stalna ažuriranja koja donose manja i veća poboljšanja.
Problem je u tome što se Teslin obrazac uspjeha polako gubi. A sve je to zbog… konkurencije. Prije samo 2-3 godine konkurencija je bila daleko iza ovog brenda. Međutim, sada se ta razlika smanjila. Zapravo, neki su već ispred američkog proizvođača.
Tesla Model 3 debitovao je 2017. Model Y 2020. godine i upravo izlazi na tržište u osvježenoj verziji. Model S i X da i ne spominjem, jer to su penzioneri koji su nekako još živi.
Teoretski, starost ne bi trebala biti problem, jer se Teslin softver stalno ažurira i ti automobili, čak i unutar jedne godine proizvodnje, dobivaju manja i veća poboljšanja. Ipak, i dalje ostaju dva velika problema.
Prije svega – krivulja punjenja. Tesla je možda učinkovita na cesti, ali kada je u pitanju punjenje, počinje zaostajati za sve više proizvođača. Riječ je o igračima iz Kine, koji su zaista tehnološki jaki, ali i o firmama iz Europe. Dodatno, Tesla nema funkcije V2L i V2G/V2H, koje sve više ljudi traži.
Europa je možda iza Tesle u pogledu softvera i široko shvaćenog “softverski definiranog vozila”, ali u pogledu brzine punjenja preuzima vodstvo. A mnogima je to dovoljan argument da izaberu nešto drugo. Ne žele svi voziti automobil koji izgleda kao da je izašao ravno iz AI generatora, naoružan jednim usamljenim ekranom u kabini.
Cijene i nadoplate
Tesla gubi jer mnoge zemlje povlače subvencije. Naravno, to utječe i na druge marke. No, protiv visokih cijena svojih proizvoda počinju se boriti snižavanjem cijena i brojnim promocijama.
I odjednom se pokaže da za cijenu X možemo imati Teslu, ali za X+10% nešto od europske ili kineske marke što će nam se izgledom možda više svidjeti. Također postoji velika vjerojatnost da će takav automobil bolje puniti, ali neće pružiti puno kraći domet na cesti.
U međuvremenu, Tesla nema velikih vijesti na horizontu
Teoretski, barem. Prema izvješću Deutsche Bank, rad na proračunskom modelu je u završnoj fazi, a očekuje se da će takav automobil ugledati svjetlo dana ove godine. A ako su ovi izvještaji doista istiniti, onda je ovo stvarno Teslina posljednja prilika da ponovno skoči. Poboljšani Model 3 i nedavno predstavljeni faceliftirani Model Y nisu dovoljni za nastavak prodaje.
