Jedan od najskupljih elemenata modernog dizela jesu brizgalice. Ignorisanje njihovih bolesti i nepravilnosti može dovesti do vrlo skupih propusta.

Koliko košta regenracija brizgalica?





Automobili pravljeni 90-ih godina uspijevali su prijeći preko 500.000 kilometara bez većeg kvara i skupih popravaka. Međutim, vremena su se promijenila. Na to utiču povećana učinkovitost, kao i sve stroži ekološki standardi.

Da bi povećali efikasnost, radnu kulturu i smanjili štetne hemijske spojeve, proizvođači su se složili o izravnom ubrizgavanju goriva.

Talijani su sa MultiJet motorima predstavljenim krajem 90-ih u Alfa Romeu, Lancia i Fiatu predvodili ovaj put.

Zabrinute konkurencije slijedile su njihov put, iako s više ili manje uspješnim rezultatima. Poboljšanje performansi postalo je primjetno, ali problemi korištenih mehanizama počinju se pojavljivati ​​nakon nekoliko godina rada, što značajno utiče na troškove usluga.

Ovisno o autoru, dizajnu i snagi brizgaljke značajno variraju. Obično se vijek trajanja injektora procjenjuje na 200-250 hiljada kilometara.

Naravno, ubrzana potrošnja čak će rezultirati upotrebom nekvalitetnog (kontaminiranog) dizelskog goriva. Prema mahaničarima, proizvodi kompanije Delphi imaju najmanju trajnost. Brizgalice Siemens, Bosch i Denso traju mnogo duže.

Ostale činjenice koje im skraćuju životni vijek su neispravna instalacija nakon popravka motora (loše kodiranje), pa čak i zrak u sistemu goriva. Kao rezultat pojave bilo kakvih štetnih čimbenika, ubrizgavači se mogu pokvariti čak i nakon 50 hiljada kilometara.

Pored toga, brza i učinkovita dijagnostika u ranim fazama trošenja injektora otežavaju karakteristike sistema. U slučaju bilo kakvih nepravilnosti u radu jednog ili dva ubrizgivača, preostali ispravljaju svoj ciklus na način koji uklanja nedostatke ostalih.

Ovaj interni propis dizajniran je tako da udovolji standardima emisija štetnih tvari tokom njihovog života. Nuspojava je poteškoća u primjeni problema. Što je još gore, nevolje nastale neučinkovitim ubrizgavačima učinkovito su prekrivene radom nekih motornih dodataka.

Prema mehaničarima, jedini način da se izbjegnu skupi problemi uzrokovani neispravnošću mlaznica je njihov temeljit pregled na 150-200 hiljada kilometara.

Profesionalna kompjuterska dijagnostika omogućit će vam da odredite trenutno stanje svakog od njih. Podešavanja koja upravljačka jedinica vrši automatski ne bi smjela prelaziti 4 mg po hodu klipa.

Veće vrijednosti kvalificiraju mlaznice za regeneraciju. Ako imamo motor s piezoelektričnim brizgaljkama, obično je moguća samo zamjena novim. Takav popravak može koštati puno više.




Precjenjivanje problematičnih injektora dovest će do financijske propasti





U dužem razdoblju upotrebe, nepoštivanje tehničkog stanja mlaznica može dovesti do ubrzane degradacije ostalih ključnih dijelova automobila.

Ako se zamajac dvostruke mase, DPF i starter pokvare, popravak može postati jednostavno neisplativ – premašit će vrijednost automobila starog 8-10 godina.

Kod premium vozila, gdje je često otežan pristup mnogim komponentama, popravak ključnog potrošnog materijala povezanog s brizgaljkama premašit će popriličnu svotu novca. Stoga ne vrijedi odgađati posjetu mehaničaru.

Prethodni članakFord Puma dolazi i u sportskoj ST izvedbi sa 200 KS
Sljedeći članakDa li se isplati kupiti automobil sa velikom kilometražom?

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime