Kineske automobilske marke ušle su u Njemačku s odvažnim planovima, popraćene odvažnim najavama. Međutim, rezultati prodaje za prvo tromjesečje 2025. pokazuju da njemački kupci ne žele automobile iz Kine.
Trgovci u Njemačkoj skeptični su oko saradnje s kineskim markama, što nije bez utjecaja na performanse kineskih igrača na njemačkom automobilskom tržištu. U prva tri mjeseca 2025. udio kineskih robnih marki na njemačkom tržištu iznosio je 1,5 posto i bio je samo 0,5 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.
Prema riječima stručnjaka, to je djelomično posljedica niske potražnje za električnim vozilima (a to je većina kineske ponude), ali i činjenice da europski proizvođači jačaju svoju poziciju u ovom segmentu, stalno povećavajući broj modela.
“Mnogi trgovci jednostavno se ne moraju oslanjati na kineske marke”, rekao je Stefan Reindl, direktor Instituta za automobilsku industriju, u intervjuu za Atoutmobilvoche.
Kineski brendovi i dalje se bore s razvojem jasnih marketinških strategija, pokušavajući izgraditi povjerenje kupaca i priznanja. Osim toga, postoje kašnjenja u planiranim premijerama. Trgovci pažljivo analiziraju situaciju i ostaju skeptični.
“Entuzijazam kineskih marki oslabio je u mreži trgovaca”, rekao je Thomas Peckruhn, potpredsjednik Njemačkog udruženja automobila (ZDK) i upravljački partner Autohaus Liebe Group, u intervjuu za Automobilwoche.
Prije godinu dana, očekivanja su bila visoka, a brendovi kao što su BYD, Nio i MG obećali su snažnu prodaju.
BYD je rekao da ove godine namjerava prodati oko 50.000 vozila u Njemačkoj, ali samo 2.791 vozila registrovano je u prva četiri mjeseca.
Najveća kineska marka je MG, koji je od januara do apria prodao 7.245 automobila. Međutim, to je još uvijek samo 0,8% tržišnog udjela. Analitičar automobila Matthias Schmidt, kojeg citira Automotive News Europe, kaže da njemački kupci obraćaju pažnju na percepciju marke, tako da konkurentne cijene i tehnološki napredak nisu dovoljni da ih privuku kako bi ih pokazali sobe
Mnogi kupci i dalje nerado preuzimaju rizike s nepoznatim imenima, posebno kada dugoročna vrijednost, kao što je potencijal preprodaje, ostaje neizvjesna. To je osobito važno u segmentima višeg tržišta, koje teže proizvođačima kao što su BYD i Nio.
Za jeftinije prijedloge, potencijal za rast je veći. “Iz perspektive, volumen ima puno bolje šanse”, kaže Schmidt. “Ove vrste potrošača manje su lojalne marki i vjerojatnije je da će se prebaciti s marke na marku, pogotovo ako je ponuda vrijednosti za novac bolja od ponude zapadnih marki.” Hoće li to stvarno biti? Vrijeme će pokazati.
