Šef Renaulta obećava udvostručiti cijene gradskih automobila do 2025. godine. Učinak EURO 7 standarda

Sve stroži standardi izduvnih gasova značili su da su mnogi poznati modeli automobila već nestali s evropskog tržišta. Oni koji ostaju, međutim, dobivaju sve složenije pogonske sisteme. Luca de Meo otvoreno kaže kakve će učinke donijeti Euro 7 standard  koji će na tržište EU ući za četiri godine.

Do 2025. godine automobili iz B segmenta na tržištima Europske unije udvostručit će cijenu – to je rekao šef Renaulta Luca de Meo u intervjuu za britanski magazin “Autocar” . U bosanskohercegovačkoj stvarnosti to bi značilo da bi popularni modeli kao što su Škoda Fabia, Ford Fiesta ili Renault Clio za četiri godine koštali oko 50,000 maraka.

Prema de Meu, ovo će biti rezultat novog Euro 7 standarda izduvnih gasova, koji će tada postati primjenjiv u zemljama EU. Talijan objašnjava da će prisiliti na upotrebu složenih filtara koji će značajno povećati cijene svih novih automobila na tržištu. Ta će povećanja biti najteža u slučaju jeftinijih, popularnih modela.

– Čišćenje motora s unutarašnjim sagorijevanjem košta određenu cijenu (bez obzira na klasu automobila). Renault Clio za 30 hiljada maraka i Mercedes S-klase za 240 hiljada maraka će trebati isti filtar za čestice, koji će morati sadržavati platinu, rodij i druge skupe materijale. Svakako, filtar u S klasi bit će nešto veći, ali svejedno će biti puno manji dio cijene cijelog automobila i kupac neće osjetiti razliku u troškovima. Drugačije je za male automobile, rekao je de Meo za Autocar.

Ako se pretpostavke šefa Renaulta potvrde, marka koju on vodi bit će jedna od glavnih žrtava novih standarda. Prodaja francuskog koncerna temelji se na tim modelima, čije će cijene najviše rasti. Najveći bestseler marke je već godinama Clio.

Budućnost automobilskog tržišta: više za više

Uzimajući Clio za primjer, možemo pratiti dramatičan tempo kojim se cijene automobila u ovom segmentu mijenjaju. Trenutna cjena gradskog hatchbacka kreće se od 25,600 KM (za verziju Life s motorom 1.0, 67 KS). Malo smo prekopali svoju arhivu, i pronašli da je Renault Clio 2012. na BiH tržištu debitovao sa ulaznom cijenom od 18,999 KM, što je porast od 6,601 KM

Slabija cjenovna konkurentnost malih automobila na tržištu već dovodi do pada njihove popularnosti. Segment A, tj. Modeli poput Škode Citigo, Renaulta Twinga ili Kije Picanto , u Evropi su praktički mrtvi. Segment B također prolazi kroz teška vremena. Još uvijek je odgovoran za gotovo 20 posto. tržišta, ali njegov udio dramatično pada. U 2019. godini smanjio se za 6%. U 2020. godini za čak 25 posto. Clio je bio jedna od glavnih žrtava ovog trenda: njegova je prodaja prošle godine pala za 22%.

Renault na te nove stvarnosti već odgovara promjenom politike motora. Clio s dizelskim motorom već je nestao s tržišta. Međutim, pojavila se nova verzija. Moćan je (140 KS) i ekonomičan (prosječna potrošnja 4,3 l / 100 km u stvarnom ciklusu WLTP mjerenja), ali skup. Košta najmanje 33,400 KM. Što se polako približava cijenama koji predlaže Meo.

Što ti novi trendovi znače za tržište novih automobila u Bosni i Hercegovini?

Dvije stvari. Prvo, tržište će se kretati prema premium segmentima. Bilo je to vidljivo prošle godine, kada su marke koje su se tradicionalno smatrale skupljima praktički jedine zabilježile daljnji rast prodaje. Oni koji se tradicionalno smatraju jeftinijima, pokušat će im se približiti u pogledu imidža … i cijene.

Ključ uspjeha bit će razvijanje veće zaostale vrijednosti vaše ponude. To već uspjeva Peugeot-u, čiji su novi modeli primjetno pozicionirani više od svojih prethodnika. Na primjer, Ford, čija linija Vignale nije uspjela zaustaviti kupce da pređu na automobile poput  Volva, već se nalazi u velikim problemima.

Za BiH kupca to znači prijenos ponude prema modelima s višom pozicijom s boljom opremom. I kraj politike davanja popusta, na koje se moglo računati u trgovinama mnogih marki. To također znači daljnje pogodovanje finansiranju novih automobila alatima poput leasinga i kredita.

Drugi važan učinak je jačanje položaja električnih automobila. Uzimajući u obzir pad po stopi od 10 posto. Cijene sirovina potrebnih za proizvodnju baterija godišnje i njihove relativno male dimenzije potrebne za gradsku vožnju, električni modeli (relativno) konkurentnih cijena mogu predstavljati priliku za daljnji razvoj prodaje automobila ove veličine.

Cijene takvih modela, međutim, neće pasti na gore spomenutu razinu. Štaviše, Luca de Meo ruši nade u vezi s skorijom popularizacijom elektromobilnosti. Iako je električni ekvivalent Clia, Renault Zoe, bio najpopularniji model s ovom vrstom pogona u Evropi 2020. godine (s astronomskim povećanjem prodaje na godišnjoj razin od 118%), šef francuske marka tvrdi da će čak i 2030. u Evropskoj uniji još uvijek biti mnogo zemalja bez dovoljno razvijene infrastrukture za punjenje takvih automobila i da će veoma teško preuzeti dominantnu ulogu na tržištu.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR