AC, DC, wallbox, brzi punjač, razne vrste utikača i utičnica – mnogo je opcija za punjenje automobila električnom energijom. Škoda stručnjaci objašnjavaju sve što treba znati.
Punjenje električnog automobila u osnovi se svodi na vrlo jednostavnu radnju – gurnete utikač u utičnicu za punjenje. Kod kuće možete koristiti standardni kabel spojen na automobil ili utikač montiranog wallboxa, dok će na putu to obično biti utikač koji je sastavni dio punionice.
Međutim, kada se radi samo o punjenju, imamo dvije mogućnosti: punjenje izmjeničnom (AC) ili istosmjernom (DC) strujom. AC znači punjenje automobila iz obične električne mreže, a DC iz stanice za punjenje s integrisanim pretvaračem, inače poznatim kao inverter. Upravo je on na neki način glavni razlog zašto se ove metode punjenja razlikuju u maksimalnoj snazi koju obično daju.
Kako radi?
Baterija električnog automobila pohranjuje energiju u obliku istosmjernog napona, a automobil mora imati svoj ugrađeni pretvarač koji će omogućiti punjenje baterije istosmjernom strujom, čak i iz izmjenične mreže. Međutim, pretvarač zahtijeva specifične parametre za pojedinačne snage, barem zbog toplinskog opterećenja povezanog s njegovim radom. A kad bi automobil imao inverter velike snage, poput stanica za punjenje istosmjernom strujom, bio bi prevelik i težak. Standardni pretvarač u električnim vozilima je kompaktan i može podnijeti snage do nekoliko desetaka kW. Punjenjem upravlja sam auto i sve ide preko vlastitog invertera. Primjerice, Škoda Enyaq iV na ovaj način može podnijeti do 11 kW snage.
Drugi problem je DC punjenje. „Kod ovog oblika punjenja, energija se u automobil isporučuje iz pretvarača u stanici za punjenje, tako da je napon sada konstantan i prilagođen bateriji“, kaže Michal Hora, Škodin stručnjak za visokonaponske sisteme punjenja. Inverter u punionici može biti puno veći i teži od onog u automobilu, pa može postići veću snagu. Tipični DC brzi punjač imat će izlaznu snagu od 50 kW, ali snage do 150 kW pa čak i 350 kW također nisu neuobičajene. Na primjer, Enyaq iV se na ovaj način može puniti maksimalnom snagom od 135 kW. “Zanimljivo, tokom istosmjernog punjenja, inverter stanice za punjenje u biti se ponaša kao dio automobila, zamjenjujući i gurajući u stranu ugrađeni inverter u automobilu.”– objašnjava Hora.
Više-manje jedan standard
Što se konektora tiče, ima ih više vrsta, no vozači Škode ne moraju brinuti da neće moći spojiti svoj automobil na punionicu. U Europi je CCS – Combined Charging System (Combo) konektor postao standard za brzo DC punjenje. A oblik je samo uvećana verzija. Standard za punjenje izmjeničnom strujom se nalazi i u zidnim kutijama i u kabelu koji se isporučuje s automobilom, a koji se može spojiti na i 230 V i trofazna utičnica 400 V.
“U Europi još uvijek možemo naći konektor CHAdeMO (koji se koristi u azijskim – nap.a.), ali on je puno manje raširen, a CCS je općeprihvaćeni standard”, dodaje Hora. “Druge vrste konektora koriste se primjerice u Aziji ili Sjedinjenim Državama, ali to nije nešto s čime se europski vozač obično mora nositi. Međutim, kada putujete izvan EU-a, vrijedi provjeriti koji su priključci dostupni na lokalnim stanicama za punjenje i koje se utičnice koriste u zemlji te nabaviti potrebne adaptere” – savjetuje Hora.
Nekoliko sati ili nekoliko minuta
Ovisno o korištenoj metodi, snaga punjenja i vrijeme koje automobil mora provesti priključen na punjač će varirati. S priloženim kabelom za punjenje električni automobil možete puniti iz standardne električne utičnice, industrijske utičnice ili wallboxa – snage od 2,3 do 11 kW, a ponekad čak i 22 kW. Javni AC punjači obično nude snagu od 3,6 do 22 kW. Korištenje zidne kutije ili javnog punjača ubrzava proces punjenja; npr. Enyaqa iV se tamo može napuniti za 6-8 sati ovisno o kapacitetu baterije. Punjenje iz klasične utičnice od 230 V je najslabije (2,3 kW), a time i najsporije.
Sve je puno brže uz DC punjenje. Punjač od 50 kW omogućuje punjenje baterije Enyaqa iV do 80% njezina kapaciteta – odnosno do razine preporučene za trajanje baterije – za manje od sat vremena; potrebno je oko 1:20 sati da se postigne puni kapacitet. A na 135 kW Enyaq iV može se napuniti od 10% do 80% svog kapaciteta u samo 29 minuta.
Ako redovito koristimo javne punjače, vrijedi razmisliti o kupovini pretplate koja će smanjiti troškove. “Cijene električne energije rastu kao i konvencionalna goriva, tako da prednost električnih automobila ostaje”, kaže Hora, dodajući da svatko tko za to ima mogućnost može proizvesti struju za električni automobil kod kuće koristeći vlastitu solarnu energiju.
Mnogi električni automobili, uključujući Škodu Enyaq iV, imaju tvornički ugrađenu navigaciju za traženje stanica za punjenje – koja pokazuje vrstu, snagu, a ponekad čak i popunjenost određene točke.
Powerbank napravljen od istrošenih baterija
Istrošene baterije iz električnih automobila Škoda namjerava koristiti u posebnim “power bankovima”, koji bi trebali omogućiti brzo punjenje dostupno u autokućama ili na nekim prometnim punionicama. Brzo punjenje zahtijeva odgovarajući rezervirani ulaz iz električne mreže, ali takav ulaz možda neće uvijek biti dostupan ili njegovo rezervisanje može biti vrlo skupo. Posebna baterijska kutija ukupnog kapaciteta 328 kWh i integrisana trafostanica mogu pomoći u situacijama kada se postojeća mreža pokaže nedostatnom. “Baterije u power banku pune se sporo u trenucima niske potrošnje energije. Baterije koje više nisu prikladne za korištenje u automobilima (npr. automobili u nesreći) idealno su prikladne za ovu svrhu.„U usporedbi s vremenom provedenim u automobilu, baterija u takvom spremištu puno je manje opterećena“, kaže Jan Špatny, Škodin stručnjak za pohranu energije.
