Škoda Superb i Enyaq iV na Tour de France

156

Biciklistima na ruti Tour de France pomažu Škoda modeli – Enyaq iV i Superb iV. Njihovi vozači su bivši biciklisti koji razumiju ponašanje svojih kolega i dobili su posebne ovlasti od Međunarodne biciklističke unije. Vožnja automobila tokom takvog događaja zahtijeva puno vještine.

Škoda je službeni partner i dobavljač automobila za Tour de France od 2004. godine. Ove godine proizvođačeva flota uključuje samo plug-in hibridne i električne modele – ukupno oko 250 automobila.

Osim Enyaka iV za direktora utrke i vozila potrebnih za vođenje samog takmičenja, automobili se koriste za vožnju ispred i između vozača. Njihovi vozači, u saradnji s profesionalnim biciklistom i sportskim promotorom Cameronom Jeffersom, dijelili su backstage njihovog rada.

Posebno pripremljen električni Enyaq iV

Automobile koji se kreću ispred takmičara voze iskusni vozači. Za volan ne može sjesti netko bez odgovarajućeg iskustva – automobil punom brzinom vozi trasu utrke među biciklistima.

Jedina opcija je angažirati bivše profesionalce. Samo oni znaju kako se biciklisti kreću i mogu uočiti promjene u tempu te pročitati reakcije i namjere vozača – objašnjava Jan Hejna iz WeLoveCyclinga. Da bi tokom utrke mogli sjediti za volanom, i ovi vozači moraju dobiti posebnu dozvolu Međunarodne biciklističke unije. Ako nemaju iskustva stečenog u drugim utrkama, neće im se dati takva dozvola. – To je neka vrsta elitne vozačke dozvole – objašnjava Hejna.

– Dobar primjer je brzina spustova, koja je presudna za one koji su ispred konkurencije. Na strmim nizbrdicama biciklisti mogu ići brže od automobila – kaže Hejna. Međutim, vozači cijene automobile koje koriste: Superba iV i Enyaqa iV. – Njihovim učinkom možemo se prilagoditi svakoj situaciji. Ovisno o svojim potrebama, trenutno mogu odabrati sportski ili komforni mod. A ponekad moramo djelovati jako brzo, objašnjava Paul Moucheraud, hvaleći glatko rukovanje i agilnost oba Škoda modela.

Uz Enyak iV, vozači mogu koristiti Superb iV s plug-in hibridnim pogonom.

Automobil olakšava stvari. “Na kraju utrke imamo oko 8.000-9.000 kilometara na brojaču kilometara”, kaže Pedro Horrillo. Velik dio te udaljenosti troši se na dionice “unutar utrke” koje se voze u blizini biciklista. U trenutku kada vozači ispred počnu bježati, direktor utrke može dopustiti nekim automobilima da ih sustignu i prođu pokraj glavnog pelotona. Naravno, sve se mora odvijati u pravim uslovima, uklj. dovoljno daleko od pelotona. Iz tog razloga vozači u svojim vozilima imaju radio uređaje pomoću kojih primaju upute od uprave, prate cjelokupnu situaciju i međusobno komuniciraju.

Uvijek govorim putnicima u našim automobilima da se nitko ne može približiti vozačima više od nas. To je stvarno veliko iskustvo, čak i za mene, osobu koja je sudjelovala na Tour de Franceu kao vozač u pelotonu. Od toga se naježim, kaže Staf Scheirlinckx. Svi vozači slažu se da je njihov posao izuzetno zahtjevan i nosi veliku odgovornost. Moraju paziti na vozače i istovremeno paziti na gledatelje i druge automobile na ruti. – Da ste se, primjerice, sudarili s nekim iz grupe za bijeg, sutradan biste bili u vijestima u cijelom svijetu. To je nešto što definitivno želimo izbjeći , dodaje Staf Scheirlinckx. Maurice Borghouts naglašava koliko je to težak posao: -Kad sam bio biciklist nisam se trebao brinuti ni o čemu, sve je bilo postavljeno ispod nas i moj je posao bio fokusirati se na lidera i postići rezultat za momčad. Sada je to sasvim druga uloga – objašnjava.

– Vozači ne smiju dopustiti da ih svladaju živci i stres. Osjećam se kao da sam još uvijek ovdje gost i pokušavam to iskoristiti što bolje. To raspoloženje prenosim na svog suvozača u autu. Ponekad nemam osjećaj da radim, samo se zabavljam. Ali raditi to iz dana u dan na turneji je izazovno , priznaje Pedro Horrillo.

Posao vozača izuzetno je zahtjevan i nosi veliku odgovornost. Moraju paziti na vozače, a istovremeno paziti na gledatelje i druge automobile na ruti.

Posao vozača nije ograničen samo na stazu utrke. Također moraju stići do početka etape, potom se vratiti u svoj smještaj i sljedeći dan prijeći stotine kilometara. ” Ponekad provedemo sat i pol na putu do pozornice, još pet sati u utrci, a zatim još sat i pol natrag do hotela ,” kaže Pedro Horrillo. Osim toga, ove godine, nakon prve tri dnevne etape utrke, vozači su morali proći više od 1000 kilometara do sjeverne Francuske.

Vrijeme za odmor

Dok rade, svi vozači za volanom Škode Superb iV ili Enyaq iV na ovogodišnjem Tour de Franceu imaju priliku prisjetiti se svoje trkaće karijere.

– Biciklizam je puno fizički zahtjevniji. Mislim da danas nisam dovoljno spreman za to, odgovara Paul Moucheraud kad ga Cameron pita bi li radije vozio Tour de France biciklom ili automobilom. ” Da moram birati, vjerojatno bih sjedio u autu ovdje “, kaže. Ali ima onih koji bi radije sjeli na biciklo. ” Sviđa mi se oboje, ali iskreno, radije bih bio ovdje kao biciklist “, kaže Staf Scheirlinckx. No, vozači “gostinskih automobila” na nekom mjestu rute sjedaju na bicikl. To mogu učiniti tokom slobodnog dana. – Ako se samo ukaže prilika, svakako da! Vožnja je naravno udobna i ugodna, ali nitko od nas ne može odoljeti iskušenju da se prisjetimo vremena koje smo proveli na biciklu.

Nova Škoda Fabia (2022). Cijena u BiH kreće od 26,202 KM




Prethodni članakBezbjednost automobila će se testirati “pod vodom”
Naredni članakFrancuski radar-div ima više od tone i policija ga voli: ‘Kažnjava’ daleko veći broj vozača nego svi ostali sistemi!

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here