Šta se kvari u dizelskim motorima? Kvarovi, simptomi, troškovi popravka

Milion kilometara bez problema? Tako je bilo u doba Mercedesa “W123”. Danas mnogi dizeli rade izvrsno samo do nekog vremena – provjeravamo šta i kada se može pokvariti.

Čini se da se, s gledišta trajnosti dizelskih motora pokazalo da je to bolje – neprijatelj dobra. Stari su dizelaši, proizvedeni otprilike do sredine 1990-ih, često bili spori, a ono što je izlazilo iz njihovih izduvnih cijevi štetnije je za okoliš od smoga koji zimi obavija gradove. Tada je o tome bilo briga samo malo ljudi, jer je jedno bilo važno – trajnost. Trebalo je samo malo zdravog razuma s vlasnikom, da zauvijek vozi takav dizel.

Zatim je uslijedilo ubrizgavanje, common-rail, turbo punjenje, napredna obrada izduvnih gasova i sve veća snaga (po litru). Zahvaljujući tome, moderni dizelaš postao je brz, vrlo ekonomičan, čist i … kvarljiv.

Postoji barem nekoliko razloga za to:

Prvo, visok stepen tehničkog napretka: Da bi moderni dizel motor ispunio standarde čistoće izduvnih gasova, mora biti opremljen izuzetno složenom i često osjetljivom opremom. Ponekad čak i razuman rad u ovom slučaju ne osigurava izbjegavanje problema.

Drugo, postoje nedostaci u konstrukciji, koji su obično rezultat velike žurbe tokom razvojnog postupka. Zato, malo ko ima vremena temeljito provjeriti trajnost novog motora – pustite kupce da ga testiraju.

Treće, nepovoljni uslovi rada: djelomično krivnja samih proizvođača, koji preporučuju apsurdno duge intervale između izmjena ulja, a dijelom korisnika koji ne znaju rukovati modernim dizelskim motorima.

I konačno, četvrto, specifičnost bosanskohercegovačkog tržišta. Još nismo toliko bogato društvo kao, recimo, Njemačka, stoga su mnogi kupci osuđeni na uvezene automobile, a u ovom slučaju sa stotinama hiljada prevežnih km – koji su postali “norma”. Dizelaši su stoga sve manje povezani s uštedom, a sve više – s troškovima.

Savjetujemo li da ne kupujete dizelski automobil?

Ni u kom slučaju. Razumno korišten, njegovani dizelski motor je dobra prilika za relativno nenaporan rad. Također, imajte na umu da cijene polovnih dizelaša polako počinju padati – kupce opet zanimaju jednostavni benzinski motori, a dizelaši sve manje.

Kako čitati naš napis? Prije svega – s razumijevanjem. Ovo je skup potencijalnih, a ne standardnih grešaka. Popis motora na koje utječe određeni problem je ilustrativan – makar samo zbog nedostatka prostora. Cijene: okvirne.

Savremeni benzinski motori također počinju postajati vrlo problematični: punjenje, dvomasni zamajac, EGR ventil, ili direktno ubrizgavanje – odavno nsu samo stvar dizelskih motora. Među svim kvarovima koje spominjemo, neki se pojave brže nego u benzinskim motorima. Kvarovi tipični za dizelaše su: kvarovi u filtru za čestice dizela (sličan je i u novim benzinskim motorima!), Mlaznice, grijači, system sustav upravljanja promjenjivom geometrijom turbine (benzinski motori obično imaju turbo fiksne geometrije).

Kako produžiti životni vijek dizelskog motora?

Dizelskim motorima zajedničko je jedno – oni ne podnose nepravilan rad. Teoretski, ispada da su najmanje osjetljiv stari motori, bez tubo punjenja.
Što su noviji, to su komplikovaniji: common-rail, turbina promjenljive geometrije, EGR, SCR, filteri….

Osim toga, dizelski motori ne vole kratke vožnje, kao ni preduge interval promjene ulja.

Načini za produženje radnog vijeka dizelskog motora:

    • Redovno provjeravajte nivo ulja i mijenjajte ulje – ako vozite po gradu, svakih 10 hiljada km, ako vozite na otvorenom, može i na 15 hiljada km.
    • Posebno izbjegavajte kratke vožnje, ako imate DPF filter, u tom slučaju, povremeno treba izaći na autoput I voziti maksimalnom dozvoljenom brzinom, najmane pola sata.
    • Izbjegavajte vožnju na niskim obrtajima I ne koristiti puni potencijal motora dok se ne zagrije.
    • Točite gorivo samo na provjerenim pumpama – posebno zimi.
      Prilikom popravke, ne štedite na dijelovima: najjeftinija zamjena može bit rizik za još veću štetu.
    • Troškovi mnogih popravaka obično se mogu smanjiti – nekada je moguća regeneracija pojedinih dijelova. Provjerena neovisna servisna radionica, može biti uspješnija od ovlaštenog servisa, posebno kod popravke starijih automobila.

Kako brzo uništiti motor:

    • Interval promjene ulja na 30-35 hiljada km, možda kad je autmobil nov i nije puno opterećen…
    • Chiptuning, sam po sebi donosi brojne prednosti, ali ako nije profesionalno urađen, obično završava katastrofom!
    • Ako tražite automobil za vožnju samo po gradu, bolji je benzinski motor, ili hibrid.
    • Ako vozite ne više od 10-15 hiljada km godišnje, razmislite o benzinskom motoru,osim ako baš jako volite dizelaše.
    • Ako svoj automobil parkirate na otvorenom, izbjegavajte moderne motore s AdBlue sistemom – rastovr uree nije otporan na mraz

      Po našem mišljenju:

    • Svi motori su podložmi kvarovima, a dizelske motore prati reputacija da su trajni, ali da su pojedini dijelovi veoma skupi. Uslovno rečeno, to je tačno, ali grešeke vozača, ponekad mogu biti pogubne za motor.
    • Kupovina dizelskog goriva trebala bi biti dobro promišljena, jer vozač je odgovoran za rad i dugovječnost motora.
    • Međutim,potrebno je istaći da je vrijeme dugotrajnih i istinski izdržljivih motora prošlo.

1. Šta se kvari u dizelskim motorima? Kvarovi, simptomi…

Milion kilometara bez kvarova? Tako je bilo i u doba “W123” Mercedesa. Danas mnogi dizeli rade izvrsno samo do nekog vremena – provjeravamo šta i kada se može pokvariti.

2. Sistemi za obradu izduvnih gasova: DPF, SCR filtri






Savremeni dizelski motori udovoljavaju strogim standardima o izduvnim gasovma zahvaljujući upotrebi DPF filtara (suhi ili mokri) i – SCR (Selective Cattalytic Reduction) sistemu, koji služi za redukciju azotnih oksida – Nox.

SIMPTOMI: Filtar čađi s vremenom se začepi pepelom, a intervali između ciklusa čišćenja postaju kraći. Napomena: indikatorska lampica filtra može značiti da se sistem samo regenerira, ali češće znači da se upravljačka jedinica ne može sama nositi s viškom čađi – tzv. prisilna regeneracija (oštećuje motor, ne može se prečesto ponavljati!), ili zamjena. Neki savjetuju čišćenje filtra začepljenog pepelom, ali lako ga je oštetiti. U slučaju automobila sa suhim filtrom, porast nivoa ulja pokazuje da je regeneracija zaustavljena (neobavljena) nekoliko puta zaredom (gašenje motora).

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Takozvano prisilno (servisno) izgaranje filtra nije jeftino, a nije uvijek ni preporučljivo. Zamjena filtra je najsigurnije rješenje, a filter obično nije jeftin.
S druge strane, system SCR koristi aditiv AdBlue, koji je u stvari vodeni rastovr uree, što nije previse skupo, a prilikom redovnog servisiranja, serviser će obavezno rovjeriti nivo aditiva i po potrebi ga doliti.

Česti kvarovi – motori Fiat: 1,6, 1,9, 2,4 M-jet (Fiat grupa), 2,0 CD (Mazda).

3. Turbopunjač / Pribor

Kvarovi turbine su rezultat nepravilnog rada (npr. “teška” vožnja na hladnom ulju, preniska brzina obrtanja motora, posebno kod turbine sa promjenljivom geometrijom), dizajnerske greške, npr. problem s podmazivanjem u ranijim verzijama motora 1.6 TDCi/HDi (Ford, PSA, Volvo), chiptuning, I trošenje zaprivača. Oprema motora zadužena za kontrolu punjenja, također je podložna kvarovima, uključujući senzore pritiska. Efekti kvara na turbine, slični su efektima kod kvarova na usisnom sistemu, I sistemu za dovod zraka, generalno.

SIMPTOMI: Nedostatak snage, sivo-plavi dim, gubitak motornog ulja, zviždanje tokom ubrzavanja, velike količine ulja u hladnjaku.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Regeneracija turbine nije jeftina i ne može je urditi svaka servisna radionica!

Česti kvarovi: 1,9 dCi / 120 KS (Renault), 1,4 TDI (VW), 2,0 D-4D / 116 KS (Toyota), 2,2 / 170 KS i 2,7 HDi (PSA), 1,6 CRDi (Hyundai / Kia).

4. Razvodni sistem: remeni, lanci, zatezači

Problemi s remenom najčešće nastaju zbog nemara u servisu, trošenja zatezača, valjaka i dodataka s remenom, kao što su ležajevi pumpe za vodu. Lanci se, između ostalih, rastežu zbog problema s hidrauličnim zatezačima (prečesto mijenjanje ulja je štetno) i konstrukcijskim nedostacima (vodilice, točkići).

SIMPTOMI: Zastezanje remena se obično može otkriti vizuelno, dok lanac – prije nego pukne – često pokazuje karakteristične simptome, kao što je zveckanje prilikom hladnog starta, hladnog motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Predviđena zamjena remena ili lanca nije pretjerano skupa niti komplikovana, I može se obavi u gotovo svakoj boljoj servisnoj radionici. Problem je ako pukne remen ili lanac, tada su troškovi veliki, a rezultat popravke nesiguran.
Čsti kvarovi: 1.9 TDI PD (VW), 1.3 i 2.4 M-jet / JTD (Alfa Romeo/Fiat), 2.2 CD (Mazda), 2.0d (BMW; N47), 1.6 HDi/TDCi (PSA/Ford – lanac koji spaja bregasta vratila).

5. Sistem ubrizgavanja






Vrhovi mlaznice mogu se oštetiti zbog npr. nekvalitetnog goriva, kvarovi koji povećavaju temperaturu sagorijevanja smjese (goriva I zraka) i agresivno podešavanje čipova priliko čiptuninga. U nekim motorima brizgaljke se mogu začepiti i metalnim opiljcima, zbog npr. oštećenja pumpe za gorivo, ili neispravnog filtera za gorivo.

Osim toga, mogući su električni kvarovi, problemi s regulacionim ventilima i curenje goriva ispod zaptivača (tzv. O-prstenovi). Bizgaljke (dizne) u sistemu PD, koje je donedavno koristila VW Grupa zahtijevaju posebno ulje koje udovoljava određenim standardima. U starijim automobilima (npr. Opel 2.0 DTI), uklj. VP44 pumpe za ubrizgavanje, a danas se mehaničari često bore s oštećenim pumpama visokog pritiska.

SIMPTOMI mlaznice: snažno pokretanje, vibracije, crni dim, povećana potrošnja goriva. Osnovna dijagnostika: mjerenje – korekcija injektora, što može dovesti u zabludu – sličan efekat (netačna doza) također daje, između ostalih, preniska kompresija u datom cilindru.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Zavisi od toga da li su ugrađeni elektromagnetni ili piezoelektrični ubrizgivači, o proizvođaču i o vrsti kvara. Najlakši i najjeftiniji način popravke je zamjena elektromagnetnih brizgaljki Bosch i Delphi, donedavno je nabavka dijelovi za sisteme Siemens (Continental) , a posebno – Denso, bili problem.

Popravak piezoelektričnih mlaznica je veliki izazov, bolje je promijeniti ih, iako nisu uvijeh jeftine.

Česti kvarovi: 1.4 i 2.0 TDI PD, 1.6 i 2.0 TDI CR (VW), 1.5 dCi (Renault), 1.4 HDi i 2.7 HDi (PSA), 2.0 i 2.2 CD (Mazda), 2.1, 2.7 i 3.0 CDI (Mercedes) , 1.7 i 3.0 CDTI (Opel), 1.8 i 2.0 TDCi (Ford), 2.4 D5 (Volvo), 2.0 DTI (Opel).

6. Kolotur (remenica) na radilici

Često, između ostalog, prenosi pogon s radilice na alternator, kompresor klima uređaja i – često – na pumpu servo upravljača (dodatna oprema). Često su ugrađeni točkići koji prigušuju vibraciji smanjuju uvijanje remena, a sve to se vremenom troši – što motor stvara više vibracija – trošenje je veće. Često su tvornički točkoći izrađeni od neprikladnih materijala, dešava se da ih treba zamijeniti nakon nekoliko desetaka hijada pređenih km.

SIMPTOMI: Vibracije i zvukovi u blizini remena dodatne opreme (više utora), osvjetljenje indikatora punjenja, znakovi trošenja vidljivi golim okom – npr. pukotine, ili korozija.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Zamjenu remenice treba kombinirati s ugradnjom novog remena koji pokreće dodatnu opremu. Zahvat nije previse komplikovan I može se uraditi u gotovo vakoj servisnoj radionici, iako remen može biti dugašak I komplikovan,a tada I dosta skup, posebno kod većih motora.

Česti kravovi: 2.0 HDi (PSA), 3.0d (BMW; M57), 2.2 i-CTDi (Honda).

7. Usisni sistem (zaklopke)






Dobra ideja, ali često uzrokuje probleme: klapne regulišu rad usisnog sistema I imaju zadatak da uskovitlaju zrak usisan u cilindre, tako da motor može što efikasnije sagoriti gorivo I tako u atmosferu emitovati što manje otrovnih tvari u vožnji bez opterećenja (ekologija!). Problem je što taj system može biti podložan stvaranj naslaga, koje se nakupljaju ulazu – upravljački mehanizam, ili jedan od jezičaka se mogu začepiti. U nekim motorima – npr. odabrane varijante 1.9 16V M-jet / CDTI (Fiat / Opel) i 3.0d (BMW; M57) – zaklopka može prekinuti i usis zraka u cilindre, a to obično znači kraj za motor. Neki se s timproblemom nose tako da trajno uklone jezičak ili zavare kolektor.

SIMPTOMI: Problemi s pokretanjem motora, nedostatak snage, lampica upozorenja za kvar motora, pogrešna podešavanja mlaznice, dim.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Čišćenje kolektora – ne mora biti preskupo, ali nije uvijek rješenje, bolje je zamijeniti kolektor. Popravka motora koji je “usisao” jezičak – zavisi o težini oštećenja.

Česti kvarovi: 3.0 TDI (VW), 1.9, 2.0, 2.4 M-jet / JTD (Alfa, Fiat), 2.0 i 3.0d (BMW).

8. Problemi s glavom i blokom motora

Defekt tipičan za moderne motore, ne samo za dizelske (!), je pucanje glave motora usljed toplotnih opterćenja. To, kao I “spuštanje” obloga cilindra se dešava na motorima: 3.0 CDTI (Opel / Isuzu) i erozija obloga (2.0 i 2.2 D-4D; Toyota), tj. Istjecanje ulja između glave motora i bloka motora.

SIMPTOMI: Na probleme s glavom motora mogu ukazivati, između ostalog, intenzivan bijeli dim, gubitak rashladne tekućine, tragovi ulja u ekspanzionoj posudi. Napomena: kvar EGR hladnjaka može uzrokovati slične simptome.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Svaki popravak vezan za glavu / blok motora je skup, komplikovan i nije preporučljiv ako ne poznajete servisera (radionicu).

Česti kvarovi: 2.0 TDI PD (mnogi I nakon zamjene glave motora), 2.7 CDI (Mercedes).

9. Oprema motora: recirkulacija izduvnih gasova (EGR), mjerač protoka

Ono uključuje što motor “udiše” ovisi o mjeraču protoka i recirkulaciji izduvnih gasova (EGR – Exhaust Gas Recirculation). EGR ventil, radi na temelju signala mjerača protoka (pojednostavljeno – otpornik koji mjeri količinu zraka koji ulazi u motor) otvara ili zatvara protok između izduvnog i usisnog razvodnika. Ako motoru nije potrebna puna snaga, dio izduvnih gasova se usmjerava natrag u usisni razvodnik, što između ostalog uzrokuje smanjenje emisije NOx-a. Sistem za recirkulaciju najčešće radi u teškim uslovima (naslage ugljika, sedimenti) i brzo se zaprlja. Učinak: ventil se “zakoči” u jednom položaju (često – otvoren) ili radi s odgodom (kašnjenjem), što dovodi do smanjenja performansi i / ili problema s pokretanjem. Dobra vijest: kvar je relativno lako dijagnosticirati pomoću dijagnostičkog koompjutera.

SIMPTOMI EGR-a: nedostatak snage, dim, otežano pokretanje, tragovi ulja u hladnjaku…

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Mnogi mehaničari savjetuju vam da započnete s čišćenjem EGR ventila, drugi ga uklanjaju (nezakonito!). Cijene dijelova I popravki mogu značajno varirati u zavisnosti od proizvođača, godišta I tipa motora.

10. Grijači

U prošlosti su žarnice (grijači) imale jedan zadatak: zagrijati zrak uvučen u cilindre – I godinama su radili bez problema. Danas su osjetljiviji i moraju se suočiti s dodatnim izazovima: rade prije, tokom i često nakon pokretanja motora, dosežu puno veće temperature i često imaju ugrađene senzore pritiska. Naslage ugljika se često nakupljaju na žarnim nitima, zbog čega se regrijavaju, pucaju, a nakon toga ih je veoma teško demontirati.

SIMPTOMI Problemi s pokretanjem pri niskim temperaturama (uglavnom stari motori), neravnomjeran rad motor, dim iz izduva.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Grijači bez senzora su dosta jeftini, a sa senzorom su bar dvostruko skuplji.

Česti kvaovi: 1,7 CDTI (Opel), 1,6 CRDi (Kia / Hyundai), 2,2 HDi (PSA), 2,0 D-4D (Toyota).

11.Sistem klip-radilica






Ugljične naslage se nakupljaju na klipovima i prstenovima. Pojavljuju se sljedeće: prijevremeno trošenje čahura, zazor u čahurama i pucanje klipova. Postoje i motori kod kojih puca radilica npr. na (2,7 HDi PSA)

Simptomi čahura: Metalno kucanje kad se čahura “okrene”, radilica će napraviti rupu (žljeb) u bloku motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Preventivna zamjena čahura, npr. U 1,5 dCi (Renault, četverocilindrični motor) nije skupa (ako nije potrebno brušenje).

Česti kvarovi: 1,5 dCi iz početnih godina (Renault), 1,9 TDI (VW), 2,7 HDi (PSA).

12. Pogon, dvostruki zamajac

Dizelski motori stvaraju više vibracija nego benzinski I više obrtnog momenta, pa se rizik od preranog trošenja kvačila i zamajca pokazuje stvarnijim. Korisnici koji ne znaju pravilno rukovati automobilom opremljenim s dvostrukm zamajcem (dvomasenim), uzrokovaće kvar dosta brzo, nekad I nakon pedesetak hiljada pređenih km. Kvarovi se mogu javiti I usljed konstrukcionih nedostataka.

SIMPTOMI: Vibracije, udarci prilikom prebacivanja brzina i isključivanja motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Regeneracija: može biti jeftina (rijetkost!), obično je to skup zahvat.

Česti kvarovi: 2.0D (Subaru), 2.0 TDI PD (VW), 2.0 CRDi (Hyundai / Kia), 1.8 TDCi (Ford)

13. Sistem podmazivanja / pumpa za ulje






Kvarovi povezani sa sistemom podmazivanja uključuju, između ostalog: kvar pumpi za ulje, razne vrste propuštanja (uključujući npr. Ispod zaptivača posude) i začepljene vodove.
Zanemarivanje problema je najkraći put do kvara motora i / ili oštećenja npr. turbine, iako pumpe za ulje mogu naglo stati – zastoj na pogonskom vratilu (fotografija).

SIMPTOMI:Mrlje ispod automobila, svijetli upozoravajuća lampica pritiska ulja, bučan rad oko pogona pumpe, pad nivoa ulja.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Ovisi o prirodi kvara, ali pumpe za ulje nisu pretjerano skupe, iako nisu ni jeftine.

Česti kvaovi: 2.0 i 2.5 TDI (VW), 2.0 CD (Mazda); 1,3 M-Jet (Fiat).

Jasno je da dizelski motor može biti skup za održavanje, iako razlike sa benzinskim motorima mogu biti minimalne. Brizgaljke i filtri za čađu jeftiniji su (što ne znači uvijek i jeftino!). Uvijek započnite s provjerom prije kupovine polovnog vozila i ne računajte na to da ćete proći bez početnih ulaganja. Izbjegavajte automobile kod kojih je teško utvrditi servisnu historiju i odaberite motore koje su mehaničari već dobro savladali.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR