Šta se kvari u dizelskim motorima? Kvarovi, simptomi, troškovi popravka

31203

Milion kilometara bez problema? Tako je bilo u doba Mercedesa “W123”. Danas mnogi dizeli rade izvrsno samo do nekog vremena – provjeravamo šta i kada se može pokvariti.

Stari su dizelaši, proizvedeni otprilike do sredine 1990-ih, često bili spori, a ono što je izlazilo iz njihovih izduvnih cijevi štetnije je za okoliš od smoga koji zimi obavija gradove. Tada je o tome razmišljao samo mali broj ljudi, jer je jedno bila važna – trajnost. Trebalo je samo malo zdravog razuma da vlasnik zauvijek vozi dizel i samo dizel.

Zatim je uslijedilo ubrizgavanje, common-rail, turbo punjenje, napredna obrada izduvnih gasova i sve veća snaga (po litru). Zahvaljujući tome, moderni dizelaš postao je brz, vrlo ekonomičan, čist i … kvarljiv.

Postoji barem nekoliko razloga za to:

Prvo, visok stepen tehničkog napretka: Da bi moderni dizel motor ispunio standarde čistoće izduvnih gasova, mora biti opremljen izuzetno složenom i često osjetljivom opremom. Ponekad čak i razuman rad u ovom slučaju ne osigurava izbjegavanje problema.

Drugo, postoje nedostaci u konstrukciji, koji su obično rezultat velike žurbe tokom razvojnog postupka. Zato, malo ko ima vremena temeljito provjeriti trajnost novog motora – pustite kupce da ga testiraju.

Treće, nepovoljni uslovi rada: djelomično krivnja samih proizvođača, koji preporučuju apsurdno duge intervale između izmjena ulja, a dijelom korisnika koji ne znaju rukovati modernim dizelskim motorima.

I konačno, četvrto, specifičnost bosanskohercegovačkog tržišta. Još nismo toliko bogato društvo kao, recimo, Njemačka, stoga su mnogi kupci osuđeni na uvezene automobile, a u ovom slučaju sa stotinama hiljada prevežnih km – koji su postali “norma”. Dizelaši su stoga sve manje povezani s uštedom, a sve više – s troškovima.

Savjetujemo li da ne kupujete dizelski automobil?

Ni u kom slučaju. Razumno korišten, njegovani dizelski motor je dobra prilika za relativno nenaporan rad. Također, imajte na umu da cijene polovnih dizelaša polako počinju padati – kupce opet zanimaju jednostavni benzinski motori, a dizelaši sve manje.

Kako čitati naš napis? Prije svega – s razumijevanjem. Ovo je skup potencijalnih, a ne standardnih grešaka. Popis motora na koje utiče određeni problem je ilustrativan – makar samo zbog nedostatka prostora. Cijene: okvirne.

Savremeni benzinski motori također počinju postajati vrlo problematični: punjenje, dvodjelni (plivajući) zamajac, EGR ventil, ili direktno ubrizgavanje – odavno nsu samo stvar dizelskih motora. Među svim kvarovima koje spominjemo, neki se pojave brže nego u benzinskim motorima. Kvarovi tipični za dizelaše su: kvarovi u filtru za čestice dizela (sličan je i u novim benzinskim motorima!), Mlaznice, grijači, sistem upravljanja promjenjivom geometrijom turbine (benzinski motori obično imaju turbo fiksne geometrije).

Kako produžiti životni vijek dizelskog motora?

Dizelskim motorima zajedničko je jedno – oni ne podnose nepravilan rad. Teoretski, ispada da su najmanje osjetljiv stari motori, bez tubo punjenja.

Što su noviji, to su komplikovaniji: common-rail, turbina promjenljive geometrije, EGR, SCR, filteri….

Osim toga, dizelski motori ne vole kratke vožnje, kao ni preduge interval promjene ulja.

Načini za produženje radnog vijeka dizelskog motora:

    • Redovno provjeravajte nivo ulja i mijenjajte ulje – ako vozite po gradu, svakih 10 hiljada km, ako vozite na otvorenom, može i na 15 hiljada km.
    • Posebno izbjegavajte kratke vožnje, ako imate DPF filter, u tom slučaju, povremeno treba izaći na autoput i voziti maksimalnom dozvoljenom brzinom, najmane pola sata.
    • Izbjegavajte vožnju na niskim obrtajima i ne koristiti puni potencijal motora dok se ne zagrije.
    • Točite gorivo samo na provjerenim pumpama – posebno zimi.
    • Prilikom popravke, ne štedite na dijelovima: najjeftinija zamjena može bit rizik za još veću štetu.
    • Troškovi mnogih popravaka obično se mogu smanjiti – nekada je moguća regeneracija pojedinih dijelova. Provjerena neovisna servisna radionica, može biti uspješnija od ovlaštenog servisa, posebno kod popravke starijih automobila.

Kako brzo uništiti motor:

    • Interval promjene ulja na 30-35 hiljada km, možda kad je autmobil nov i nije puno opterećen…
    • Chiptuning, sam po sebi donosi brojne prednosti, ali ako nije profesionalno urađen, obično završava katastrofom!
    • Ako tražite automobil za vožnju samo po gradu, bolji je benzinski motor, ili hibrid.
    • Ako vozite ne više od 10-15 hiljada km godišnje, razmislite o benzinskom motoru,osim ako baš jako volite dizelaše.
    • Ako svoj automobil parkirate na otvorenom, izbjegavajte moderne motore s AdBlue sistemom – rastvor uree nije otporan na mraz

      Po našem mišljenju:

    • Svi motori su podložni kvarovima, a dizelske motore prati reputacija da su trajni, ali da su pojedini dijelovi veoma skupi. Uslovno rečeno, to je tačno, ali grešeke vozača, ponekad mogu biti pogubne za motor.
    • Kupovina dizelskog goriva trebala bi biti dobro promišljena, jer vozač je odgovoran za rad i dugovječnost motora.
    • Međutim,potrebno je istaći da je vrijeme dugotrajnih i istinski izdržljivih motora prošlo.

1. Šta se kvari u dizelskim motorima? Kvarovi, simptomi…

Milion kilometara bez kvarova? Tako je bilo i u doba “W123” Mercedesa. Danas mnogi dizeli rade izvrsno samo do nekog vremena – provjeravamo šta i kada se može pokvariti.

2. Sistemi za obradu izduvnih gasova: DPF, SCR filtri






Savremeni dizelski motori udovoljavaju strogim standardima o izduvnim gasovma zahvaljujući upotrebi DPF filtara (suhi ili mokri) i – SCR (Selective Cattalytic Reduction) sistemu, koji služi za redukciju azotnih oksida – Nox.

SIMPTOMI: Filtar čađi s vremenom se začepi pepelom, a intervali između ciklusa čišćenja postaju kraći. Napomena: indikatorska lampica filtra može značiti da se sistem samo regenerira, ali češće znači da se upravljačka jedinica ne može sama nositi s viškom čađi – tzv. prisilna regeneracija (oštećuje motor, ne može se prečesto ponavljati!), ili zamjena. Neki savjetuju čišćenje filtra začepljenog pepelom, ali lako ga je oštetiti. U slučaju automobila sa suhim filtrom, porast nivoa ulja pokazuje da je regeneracija zaustavljena (neobavljena) nekoliko puta zaredom (gašenje motora).

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Takozvano prisilno (servisno) izgaranje filtra nije jeftino, a nije uvijek ni preporučljivo. Zamjena filtra je najsigurnije rješenje, a filter obično nije jeftin.
S druge strane, system SCR koristi aditiv AdBlue, koji je u stvari vodeni rastovr uree, što nije previse skupo, a prilikom redovnog servisiranja, serviser će obavezno rovjeriti nivo aditiva i po potrebi ga doliti.

Česti kvarovi – motori Fiat: 1,6, 1,9, 2,4 M-jet (Fiat grupa), 2,0 CD (Mazda).

3. Turbopunjač / Pribor

Kvarovi turbine su rezultat nepravilnog rada (npr. “teška” vožnja na hladnom ulju, preniska brzina obrtanja motora, posebno kod turbine sa promjenljivom geometrijom), dizajnerske greške, npr. problem s podmazivanjem u ranijim verzijama motora 1.6 TDCi/HDi (Ford, PSA, Volvo), chiptuning, I trošenje zaprivača. Oprema motora zadužena za kontrolu punjenja, također je podložna kvarovima, uključujući senzore pritiska. Efekti kvara na turbine, slični su efektima kod kvarova na usisnom sistemu, I sistemu za dovod zraka, generalno.

SIMPTOMI: Nedostatak snage, sivo-plavi dim, gubitak motornog ulja, zviždanje tokom ubrzavanja, velike količine ulja u hladnjaku.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Regeneracija turbine nije jeftina i ne može je urditi svaka servisna radionica!

Česti kvarovi: 1,9 dCi / 120 KS (Renault), 1,4 TDI (VW), 2,0 D-4D / 116 KS (Toyota), 2,2 / 170 KS i 2,7 HDi (PSA), 1,6 CRDi (Hyundai / Kia).

4. Razvodni sistem: remeni, lanci, zatezači

Problemi s remenom najčešće nastaju zbog nemara u servisu, trošenja zatezača, valjaka i dodataka s remenom, kao što su ležajevi pumpe za vodu. Lanci se, između ostalih, rastežu zbog problema s hidrauličnim zatezačima (prečesto mijenjanje ulja je štetno) i konstrukcijskim nedostacima (vodilice, točkići).

SIMPTOMI: Zastezanje remena se obično može otkriti vizuelno, dok lanac – prije nego pukne – često pokazuje karakteristične simptome, kao što je zveckanje prilikom hladnog starta, hladnog motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Predviđena zamjena remena ili lanca nije pretjerano skupa niti komplikovana, I može se obavi u gotovo svakoj boljoj servisnoj radionici. Problem je ako pukne remen ili lanac, tada su troškovi veliki, a rezultat popravke nesiguran.
Čsti kvarovi: 1.9 TDI PD (VW), 1.3 i 2.4 M-jet / JTD (Alfa Romeo/Fiat), 2.2 CD (Mazda), 2.0d (BMW; N47), 1.6 HDi/TDCi (PSA/Ford – lanac koji spaja bregasta vratila).

5. Sistem ubrizgavanja






Vrhovi mlaznice mogu se oštetiti zbog npr. nekvalitetnog goriva, kvarovi koji povećavaju temperaturu sagorijevanja smjese (goriva I zraka) i agresivno podešavanje čipova priliko čiptuninga. U nekim motorima brizgaljke se mogu začepiti i metalnim opiljcima, zbog npr. oštećenja pumpe za gorivo, ili neispravnog filtera za gorivo.

Osim toga, mogući su električni kvarovi, problemi s regulacionim ventilima i curenje goriva ispod zaptivača (tzv. O-prstenovi). Bizgaljke (dizne) u sistemu PD, koje je donedavno koristila VW Grupa zahtijevaju posebno ulje koje udovoljava određenim standardima. U starijim automobilima (npr. Opel 2.0 DTI), uklj. VP44 pumpe za ubrizgavanje, a danas se mehaničari često bore s oštećenim pumpama visokog pritiska.

SIMPTOMI mlaznice: snažno pokretanje, vibracije, crni dim, povećana potrošnja goriva. Osnovna dijagnostika: mjerenje – korekcija injektora, što može dovesti u zabludu – sličan efekat (netačna doza) također daje, između ostalih, preniska kompresija u datom cilindru.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Zavisi od toga da li su ugrađeni elektromagnetni ili piezoelektrični ubrizgivači, o proizvođaču i o vrsti kvara. Najlakši i najjeftiniji način popravke je zamjena elektromagnetnih brizgaljki Bosch i Delphi, donedavno je nabavka dijelovi za sisteme Siemens (Continental) , a posebno – Denso, bili problem.

Popravak piezoelektričnih mlaznica je veliki izazov, bolje je promijeniti ih, iako nisu uvijeh jeftine.

Česti kvarovi: 1.4 i 2.0 TDI PD, 1.6 i 2.0 TDI CR (VW), 1.5 dCi (Renault), 1.4 HDi i 2.7 HDi (PSA), 2.0 i 2.2 CD (Mazda), 2.1, 2.7 i 3.0 CDI (Mercedes) , 1.7 i 3.0 CDTI (Opel), 1.8 i 2.0 TDCi (Ford), 2.4 D5 (Volvo), 2.0 DTI (Opel).

6. Kolotur (remenica) na radilici

Često, između ostalog, prenosi pogon s radilice na alternator, kompresor klima uređaja i – često – na pumpu servo upravljača (dodatna oprema). Često su ugrađeni točkići koji prigušuju vibraciji smanjuju uvijanje remena, a sve to se vremenom troši – što motor stvara više vibracija – trošenje je veće. Često su tvornički točkoći izrađeni od neprikladnih materijala, dešava se da ih treba zamijeniti nakon nekoliko desetaka hijada pređenih km.

SIMPTOMI: Vibracije i zvukovi u blizini remena dodatne opreme (više utora), osvjetljenje indikatora punjenja, znakovi trošenja vidljivi golim okom – npr. pukotine, ili korozija.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Zamjenu remenice treba kombinirati s ugradnjom novog remena koji pokreće dodatnu opremu. Zahvat nije previse komplikovan I može se uraditi u gotovo vakoj servisnoj radionici, iako remen može biti dugašak I komplikovan,a tada I dosta skup, posebno kod većih motora.

Česti kravovi: 2.0 HDi (PSA), 3.0d (BMW; M57), 2.2 i-CTDi (Honda).

7. Usisni sistem (zaklopke)






Dobra ideja, ali često uzrokuje probleme: klapne regulišu rad usisnog sistema I imaju zadatak da uskovitlaju zrak usisan u cilindre, tako da motor može što efikasnije sagoriti gorivo I tako u atmosferu emitovati što manje otrovnih tvari u vožnji bez opterećenja (ekologija!). Problem je što taj system može biti podložan stvaranj naslaga, koje se nakupljaju ulazu – upravljački mehanizam, ili jedan od jezičaka se mogu začepiti. U nekim motorima – npr. odabrane varijante 1.9 16V M-jet / CDTI (Fiat / Opel) i 3.0d (BMW; M57) – zaklopka može prekinuti i usis zraka u cilindre, a to obično znači kraj za motor. Neki se s timproblemom nose tako da trajno uklone jezičak ili zavare kolektor.

SIMPTOMI: Problemi s pokretanjem motora, nedostatak snage, lampica upozorenja za kvar motora, pogrešna podešavanja mlaznice, dim.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Čišćenje kolektora – ne mora biti preskupo, ali nije uvijek rješenje, bolje je zamijeniti kolektor. Popravka motora koji je “usisao” jezičak – zavisi o težini oštećenja.

Česti kvarovi: 3.0 TDI (VW), 1.9, 2.0, 2.4 M-jet / JTD (Alfa, Fiat), 2.0 i 3.0d (BMW).

8. Problemi s glavom i blokom motora

Defekt tipičan za moderne motore, ne samo za dizelske (!), je pucanje glave motora usljed toplotnih opterćenja. To, kao I “spuštanje” obloga cilindra se dešava na motorima: 3.0 CDTI (Opel / Isuzu) i erozija obloga (2.0 i 2.2 D-4D; Toyota), tj. Istjecanje ulja između glave motora i bloka motora.

SIMPTOMI: Na probleme s glavom motora mogu ukazivati, između ostalog, intenzivan bijeli dim, gubitak rashladne tekućine, tragovi ulja u ekspanzionoj posudi. Napomena: kvar EGR hladnjaka može uzrokovati slične simptome.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Svaki popravak vezan za glavu / blok motora je skup, komplikovan i nije preporučljiv ako ne poznajete servisera (radionicu).

Česti kvarovi: 2.0 TDI PD (mnogi I nakon zamjene glave motora), 2.7 CDI (Mercedes).

9. Oprema motora: recirkulacija izduvnih gasova (EGR), mjerač protoka

Ono uključuje što motor “udiše” ovisi o mjeraču protoka i recirkulaciji izduvnih gasova (EGR – Exhaust Gas Recirculation). EGR ventil, radi na temelju signala mjerača protoka (pojednostavljeno – otpornik koji mjeri količinu zraka koji ulazi u motor) otvara ili zatvara protok između izduvnog i usisnog razvodnika. Ako motoru nije potrebna puna snaga, dio izduvnih gasova se usmjerava natrag u usisni razvodnik, što između ostalog uzrokuje smanjenje emisije NOx-a. Sistem za recirkulaciju najčešće radi u teškim uslovima (naslage ugljika, sedimenti) i brzo se zaprlja. Učinak: ventil se “zakoči” u jednom položaju (često – otvoren) ili radi s odgodom (kašnjenjem), što dovodi do smanjenja performansi i / ili problema s pokretanjem. Dobra vijest: kvar je relativno lako dijagnosticirati pomoću dijagnostičkog koompjutera.

SIMPTOMI EGR-a: nedostatak snage, dim, otežano pokretanje, tragovi ulja u hladnjaku…

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Mnogi mehaničari savjetuju vam da započnete s čišćenjem EGR ventila, drugi ga uklanjaju (nezakonito!). Cijene dijelova I popravki mogu značajno varirati u zavisnosti od proizvođača, godišta I tipa motora.

10. Grijači

U prošlosti su žarnice (grijači) imale jedan zadatak: zagrijati zrak uvučen u cilindre – I godinama su radili bez problema. Danas su osjetljiviji i moraju se suočiti s dodatnim izazovima: rade prije, tokom i često nakon pokretanja motora, dosežu puno veće temperature i često imaju ugrađene senzore pritiska. Naslage ugljika se često nakupljaju na žarnim nitima, zbog čega se regrijavaju, pucaju, a nakon toga ih je veoma teško demontirati.

SIMPTOMI Problemi s pokretanjem pri niskim temperaturama (uglavnom stari motori), neravnomjeran rad motor, dim iz izduva.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Grijači bez senzora su dosta jeftini, a sa senzorom su bar dvostruko skuplji.

Česti kvaovi: 1,7 CDTI (Opel), 1,6 CRDi (Kia / Hyundai), 2,2 HDi (PSA), 2,0 D-4D (Toyota).

11.Sistem klip-radilica






Ugljične naslage se nakupljaju na klipovima i prstenovima. Pojavljuju se sljedeće: prijevremeno trošenje čahura, zazor u čahurama i pucanje klipova. Postoje i motori kod kojih puca radilica npr. na (2,7 HDi PSA)

Simptomi čahura: Metalno kucanje kad se čahura “okrene”, radilica će napraviti rupu (žljeb) u bloku motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Preventivna zamjena čahura, npr. U 1,5 dCi (Renault, četverocilindrični motor) nije skupa (ako nije potrebno brušenje).

Česti kvarovi: 1,5 dCi iz početnih godina (Renault), 1,9 TDI (VW), 2,7 HDi (PSA).

12. Pogon, dvostruki zamajac

Dizelski motori stvaraju više vibracija nego benzinski I više obrtnog momenta, pa se rizik od preranog trošenja kvačila i zamajca pokazuje stvarnijim. Korisnici koji ne znaju pravilno rukovati automobilom opremljenim s dvostrukm zamajcem (dvomasenim), uzrokovaće kvar dosta brzo, nekad I nakon pedesetak hiljada pređenih km. Kvarovi se mogu javiti I usljed konstrukcionih nedostataka.

SIMPTOMI: Vibracije, udarci prilikom prebacivanja brzina i isključivanja motora.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Regeneracija: može biti jeftina (rijetkost!), obično je to skup zahvat.

Česti kvarovi: 2.0D (Subaru), 2.0 TDI PD (VW), 2.0 CRDi (Hyundai / Kia), 1.8 TDCi (Ford)

13. Sistem podmazivanja / pumpa za ulje






Kvarovi povezani sa sistemom podmazivanja uključuju, između ostalog: kvar pumpi za ulje, razne vrste propuštanja (uključujući npr. Ispod zaptivača posude) i začepljene vodove.
Zanemarivanje problema je najkraći put do kvara motora i / ili oštećenja npr. turbine, iako pumpe za ulje mogu naglo stati – zastoj na pogonskom vratilu (fotografija).

SIMPTOMI:Mrlje ispod automobila, svijetli upozoravajuća lampica pritiska ulja, bučan rad oko pogona pumpe, pad nivoa ulja.

KOLIKO ĆE TO KOŠTATI? Ovisi o prirodi kvara, ali pumpe za ulje nisu pretjerano skupe, iako nisu ni jeftine.

Česti kvarovi: 2.0 i 2.5 TDI (VW), 2.0 CD (Mazda); 1,3 M-Jet (Fiat).

Jasno je da dizelski motor može biti skup za održavanje, iako razlike sa benzinskim motorima mogu biti minimalne. Brizgaljke i filtri za čađu jeftiniji su (što ne znači uvijek i jeftino!). Uvijek započnite s provjerom prije kupovine polovnog vozila i ne računajte na to da ćete proći bez početnih ulaganja. Izbjegavajte automobile kod kojih je teško utvrditi servisnu historiju i odaberite motore koje su mehaničari već dobro savladali.

DS 4 (2023). Cijena u BiH kreće od 56,233 KM




Prethodni članakU Audiju će drastično promjeniti dva modela
Sljedeći članakEvo što se može dogoditi kada je hauba otvorena (video)

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime