Proizvođači više ne proizvode dugovječne automobile – predvidljivo razdoblje profitabilne upotrebe skraćuje se na nekoliko godina. Za to vrijeme, međutim, morate uštedjeti na dijelovima i servisima jer u novim automobilima ima mnogo skupih iznenađenja. Što se događa u automobilu s prijeđenih 100.000 kilometara km? Popis grešaka može biti jako dugačak

“Kao nov” automobil se ne mora ozbiljno pokvariti kako bi vlasnik “upao u troškove”. Kada govorimo o automobilima koji su prešli do 100.000 km, znači govorimo o automobilima starosti najviše dvije, tri ili četiri godine.



Toliko je vremena, u većini slučajeva, potrebno da se savlada prvih 100.000 km. U slučaju takvog automobila, ne računajte na to da će oštećenja biti vidljiva već na prvi pogled, jer na koroziju, jaka isticanja ulja, mehaničko trošenje treba još malo pričekati.

Vjerovatno nećete vidjeti golim okom da je filter dizelskih čestica već gotov,, a ako je motor topao i automobil teško pali, nećete znati da automobil već ima problema uzrokovane oštećenjem skupih dijelova. Ako nemate dobro uho i nećete primijetiti promjene zvuka dizelskih motora.

Možda ćete propustiti da klima ne funkcioniše onako kako bi trebala i ne mislite da ovakav popravak može dobro koštati.

Čim primjetite nedostatke uradite dijagnostiku! Jer govorimo o automobilima koji koštaju deset i dvadeset hiljada. Prije kupovine vrijedi uložiti par stotina ili više, uvijek se isplati. Isključeno jedno xenonsko prednje svjetlo? Vjerojatno prodavač govori istinu da je izgorila jedna xenonska žarulja. Nova obično košta od 100 KM (ovisno o proizvođaču)

Ili uzmite akumulator u automobilima sa start-stop sistemom: nećete staviti običnu bateriju iz supermarketa na njeno mjesto! To znači: možete je staviti, ali ona će se istrošiti nakon nekoliko sedmica. Morate kupiti skuplju AGM bateriju, prilagođenu za brzo i ponovno punjenje. Međutim, ni ova nije vječna – treba je zamijeniti nakon 2-3 godine.

Proizvođači licitiraju za duže intervale zamjene ulja. 30 hiljada kilometara je vrlo popularan interval. U mnogim automobilima koji su opremljeni automatskim pokazateljem potrošnje ulja postavljeno je tako da automobil zahtijeva izmjenu ulja od 25-30 hiljada km. Motor tretiran na ovaj način lako će preživjeti propisani garantni rok.



Nažalost, događa se da preskakanje treće ili četvrte izmjene ulja prati … popravak motora ili barem uklanjanje učinaka vožnje na iskorišteno ulje.

Pogonski lanac: da li je zaista vječan?

Zatezač lanca se kontroliše pritiskom ulja i tokom “hladnog starta” ne “stegne” nekoliko sekundi. Tada nastaje problem: lanac je smješten na stražnjem dijelu motora, njemu se ne može pristupiti bez uklanjanja pogonskog agregata jer njegova zamjena zapravo nije ni planirana. Pogonski lanac kod starijih automobila je trajao bez kvara tokom čitavog životnog vijeka automobila. Nažalost, u modernim automobilima kvar lanca nije nikakvo iznenađenje. Sam lanac postao je još jedan potrošni dio automobila.

Međutim, simptome kvara pogonskog lanca može otkriti svaki vozač. To su: glasan rad razvoda odmah po pokretanju hladnog motora. Zvuk podsjeća na metalno udaranje ili zveckanje novčića. To obično nestaje nakon što se motor zagrijao. Sličan zvuk (kratkotrajno zveckanje) može se pojaviti tokom vožnje. To obično znači da lanac ima problema s natezačem. Ponekad je u pitanju svakodnevan problem koji je istovremeno i vrlo opasan: u sistemu podmazivanja nalazi se vrlo malo motornog ulja. To čini da hidraulični natezač pogonskog lanca ne može raditi na odgovarajući način. A osim toga uništava se čitav motor zbog nedostatka sredstva za podmazivanje. Zveckanje, čija učestalost raste zajedno s okretajima motora. U tom slučaju labavi lanac udara o kućište ili o vodilicu.
Nepravilan rad pogonske jedinice, očit gubitak snage i pojačanog izgaranja – znači da je došlo do istegnuća lanca i djelomičnog gubitka sinhronizacije između rada radilice i bregaste osovine.

Paljenje check engine lampice na nadzornoj ploči. Kod greške povezan je s kodom senzora bregaste osovine ili senzora položaja radilice.

U prošlosti je pogonski lanac tretiran, s pravom, kao prednost: zamijenio je zupčasti remen, koji je potrebno povremeno zamijeniti – lanac je trajao ili vijek trajanja automobila, ili barem vrlo dugo vremena. Kada je (moguće) potrebna zamjena, nije bilo problema. Danas je drugačije, a povjerenje u lance potkopali su ugledne kompanije kao što su BMW i Mercedes. BMW i Mercedes dizajnirali su motore u kojima je lanac smješten straga i gotovo ga je nemoguće zamijeniti bez uklanjanja pogonskog agregata. U slučaju BMW-a i Mercedesa, zamjena lanca košta najmanje nekoliko hiljada maraka.

Da bi se izbjegli problemi s lancem potrebno je redovno mijenjati motorno ulje i održavati razinu na odgovarajućem nivou da se osigura da je lanac uvijek dobro podmazan. Korištenje odgovarajuće specifikacije ulja i uljnih filtera vrhunske kvalitete će također pomoći – u dobro održavanom motoru lanac može trajati i do 300.000 kilometara, pa čak i duže.

Troškovi rastu. Za jednostavnu (naizgled) aktivnost plaćamo nekoliko, ili čak nekoliko hiljada maraka. Da biste izbjegli iznenađenja, prije kupovine dobro provjerite automobil. Ako prodavač ostavi prostora koliko vam treba, još uvijek vrijedi kupiti.




Nastojanje da se smanji zapremina motora uz poboljšanje performansi ima svoje negativne učinke.

Jedan od njih je DPF

Problematičnost ovog izuma ovisi o radnim uslovima. U vozilima koja putuju na veće udaljenosti praktički nema problema. Međutim, ako automobil koristite samo u gradu, mogu se pojaviti problemi s izgaranjem sadržaja filtera. Prvi alarmantni simptomi su značajno povećanje potrošnje goriva; povećavaju se okretaji motora, bez da vozač pritišće papučicu gasa; glasniji rad motora. Naravno većina vozača ovim simptomima ne pridaje veliki značaj, a tada dolazi do paljena indikatora DPF filtera, gubitka performansi automobila – pad snage i slabije ubrzanje i u konačnici prijelaz motora u siguran način rada i paljenje kontrolne lampice check engine.

 

Možda trebate popraviti klima uređaj u svom automobilu? ne hladi bolje, već košta bolje!

Ako iz bilo kojeg razloga (curenje ili sudar) rashladno sredstvo ističe iz sistema, platit ćete kupovinu klime od nekoliko stotina do čak hiljade maraka – sve ovisi o kapacitetu sistema.

Na tržištu je sve više automobila u čijim se klima sistemima nalazi novi plin R1243yf. Od tzv.starog plina (R-134a) se razlikuje po tome što je mnogo skuplji. Samo punjenje klimatizacijskog sistema može koštati par stotina maraka. Ukupna cijena ovisi o kapacitetu klima sistema. Novi rashladni plin je vrlo skup.

Do 1995. godine u klima sistemima automobila ulogu rashladnog sredstva imao je freon – diklorodifluorometan (R12). Primjenjivao se do 1995. godine. Njegova proizvodnja je prekinuta zbog štetnog uticaja na ozonski omotač.



Freon je zamijenjen s R134a(1,1,1,2 – tetrafluoroetan), koji se pojavio već početkom devedesetih godina.

Od 1.januara 2017. odlukom EU, u svim novim automobilima primjenjuje se plin R1234 yf – (2,3,3,3-tetrafluoropropen).

 

Start-stop i šta to znači?

Sistem start-stop je složeniji nego što se možda na prvi pogled čini: koristi brojne senzore, opterećuje starter, sistem punjenja baterije i samu bateriju. Baterija u takvim sistemima posebno je naglašena.

Start-stop štedi gorivo, ali samo u povoljnim uslovima i samo ako ispravno radi. U nekim ga je automobilima bolje isključiti

 

Akumulator

U automobilima sa start-stop sistemom koriste se AGM ili ECM baterije. Navedeni se obično postavljaju daleko od izvora topline, jer ne podnose visoke temperature.

 

Plivajući zamajac

Plivajući zamajac, odnosno tehnički preciznije dvomaseni zamajac ili zamajac podijeljene mase, je mehanički sklop čija je svrha da apsorbuje vibracije i skokove opterećenja prilikom prenosa snage između motora i drugih elemenata prenosa, čime se štite mjenjač i kvačilo. ako je automobil dugo vožen pod velikim opterećenjem, sa čestim naglim ubrzavanjima i snažnim kočenjima motorom, što dovodi do pucanja opruga i vodilica.

Problem se obično prepoznaje po zveckanju, lupanju i vibracijama prilikom startovanja i gašenja motora, a često se i pedala kvačila trese u praznom hodu. Kada je kvar ozbiljan, osjete se trzaji prilikom kretanja ili jačeg ubrzavanja. Kvar možete otkriti i sami, tako što ćete pokušati ubrzavanje u najvišem stepenu prenosa pri oko 1.200 obrtaja u minuti, odnosno kod većine vozila to je ubrzavanje sa 80 km/h u petoj ili šestoj brzini. Ako tada osjetite značajne vibracije, to znači da zamajac više ne može da ih apsorbuje i da je potrebna njegova zamjena. Zamajac podijeljene mase između motora i DSG mjenjača. To je relativno malo, ali puno skuplje od onih koje prate ručni mjenjač




Mjenjač će možda trebati popravak nakon 100 000 km


Njegovo stanje ovisi o radnim uslovima i trajnosti konstrukcije. Ovdje nema problema, ali trošenje zupčanika nakon 100.000 km se događa češće




Zamjena ulja svakih 30.000 km?

Činjenica da proizvođač automobila dopušta izmjenu ulja na svakih 30.000 km ne znači da je to dobro za motor! Na kraju ovog intervala, tvar kojom se podmazuje motor više ne nalikuje na ulje – to je mješavina ulja, goriva, nečistoća i tvari koje nastaju njihovim izgaranjem! Ulje u motoru odgovorno je ne samo za podmazivanje sistema radilice i cilindara, već i za ispravan rad dodataka za motor, turbopunjače itd. Ako vam se sviđa vaš automobil, smanjite intervale servisa za pola – zaista se isplati!




Čuvajte svog limenog ljubimca


Većina komponenti automobila, koje su prešle 100.000 km, izgleda gotovo isto kao i kada vaš limeni ljubimac izađe iz tvornice, ali potrebno je tako malo ulaganja da održite kontinuitet dobrog rada. Dakle, ako imamo novi automobil koji je blizu 100.000. km češće mijenjajte ulje, isključite nepotrebne uređaje i izbjegavajte ekološku vožnju!




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR