Start-stop sistem u praksi. Ekologija nasuprot trajnosti motora

Start-stop sustav jedno je od najneugodnijih rješenja u modernim automobilima, a ujedno i jedno od najboljih koji utiču na stvarnu potrošnju goriva i emisije izduvnih gasova. Nažalost, štetan je za motor i njegovu dodatnu opremu. Razvijen kako bi smanjio potrošnju goriva tokom gradske vožnje i imao pozitivan učinak na emisiju izduvnih gasova. Automobili koji stoje nekoliko minuta, a često i satima u gužvi, emitiraju enormne količine izduvnih gasova. Samo ugasite motor kad je parkiran i pokrenite ga prije nego što krenete. Međutim, tradicionalni starteri i baterije ne bi dugo trajali, a sami vozači rijetko bi pribjegavali takvim metodama.

Kako rade i zašto bi njihova popularnost mogla uskoro nestati?




Malo je tehničkih rješenja stvorilo takvu brzu karijeru kao start-stop sistemi, iako ih većina korisnika automobila nimalo ne voli. Odakle dolazi njihova popularnost? Ako ste mislili da je ovo pitanje ozbiljne uštede goriva u svakodnevnoj vožnji, onda se varate. Pravi je razlog sasvim drugačiji – uglavnom se radi o tome kako se do sada mjerila potrošnja goriva i emisije izduvnih gasova tokom službenih ispitivanja.

U tzv NEDC mjernom ciklusu, koji je bio na snazi ​​bez većih promjena od 90-ih do avgusta prošle godine, čitav postupak istraživanja traje 1180 s, od čega 241 s automobil stoji. Za to vrijeme vozač ne može sam ugasiti motor, ali ako se automatski sam isključi, ušteda će biti mjerljiva. Dodatna je prednost što tokom ispitivanja prevladavaju uslovi da start-stop sistem mora raditi, a u stvarnom životu često nije tako dobar. Novi postupci ispitivanja emisije izduvnih gasova i potrošnje goriva (WLTP) bliži su vožnji na cesti, pa start-stop ne pruža tako velike prednosti. S druge strane, standardi su već toliko visoki da ponekad čak i postotak ili dva uštede također mogu biti na dobitku.

Proizvođači automobila i dobavljači rješenja koja se koriste u start-stop obećavaju puno, na primjer, prema Boschu, jednom od najvećih dobavljača komponenata za sisteme ove vrste, ušteda zahvaljujući automatskom gašenju motora u mirovanju iznosi do približno 8% na testovima i u stvarnom životu mogu prelaziti 15%! Da, to se može dogoditi, ali samo u vrlo specifičnim slučajevima.

Princip sistema start-stop čini se vrlo jednostavnim. Kad miruje, motor se, umjesto da radi u praznom hodu, jednostavno ugasi, a kada vozač želi startati (npr. Pritisnuti kvačilo za uključivanje stepena prijenosa ili u automobilu s automatskim mjenjačem, otpušta kočnicu s uključenim stepenom prijenosa), automatski se uključuje. Čini se tako jednostavno, ali u praksi to nije tako lako implementirati.

Da bi sve ovo uspjelo, potrebno je koristiti komponente s različitim parametrima od onih koji se koriste u automobilima bez ovog sistema, ojačani pokretač, učinkovitiji alternator, posebna baterija, otporna na tzv ciklički rad, duboko pražnjenje, kao i napredna elektronika koja nadzire potrošnju električne energije u automobilu. Prvi eksperimentalni sistemi ovog tipa, razvijeni 1990-ih, temeljili su se na standardnim komponentama, što je brzo dovelo do frustracija korisnika – ne samo da su bili užasno spori u izvedbi, nego su bili bezobrazno neodrživi i nestabilni.

Trenutno je na tržištu nekoliko rješenja ove vrste sisema: od najjednostavnijih, u kojima su standardni motori nadopunjeni pojačanim priborom i elektronikom koji omogućavaju ovu funkciju, do puno naprednijih rješenja, koristeći uređaj za pokretanje kombinacije alternatora i startera, koji usput pruža rekuperaciju (oporavak) energije kočenja, a može čak biti i dodatni, potporni izvor pogona, npr. tokom pokretanja. Sve češće su start-stop sistemi konfigurisani na takav način da se motor gasi ne samo kad miruje, već i kada se automobil slobodno kotrlja i ne treba mu pogon – tzv. način plovidbe. U automobilima s automatskim mjenjačima i mjenjačima s duplim kvačilom, provedba ove funkcije nije problem, u “priručnicima”,

Mnogi su moderni vozači automobila zabrinuti da start-stop sistem može naštetiti motoru. Napokon, većina novih modela ima prekomjerno napunjene agregate, a poznato je da ga, na primjer, naglo gašenje motora s vrućim turbopunjačem može oštetiti. Dobro je znati da trenutno korišteni sistemi automatskog isključivanja motora analiziraju nekoliko desetaka različitih parametara prije nego što učine što bi trebali. Ako se pokaže da nisu ispunjeni, motor se neće zaustaviti kad se automobil zaustavi. Start-stop može ostati neaktivan u situaciji kada, na primjer:




  • motor ili dijelovi sustava za obradu izduvnih gasova nisu dovoljno zagrijani (ograničenje temperature ovisi o određenom modelu automobila);
  • vanjska temperatura je preniska ili previsoka;
  • baterija je nedovoljno napunjena;
  • radni parametri motora pokazuju da je turbopunjač pregrijan;
  • u toku je “izgaranje” filtra za čestice;
  • prekoračena je granica ciklusa pokretanja u navedenoj vremenskoj jedinici ili je temperatura startera previsoka;
  • vozilo je na strmom nagibu, kočnice i upravljač moraju biti u potpunosti u pogonu;
  • vozač je uključio jedan od gladnih prijemnika, poput grijanja sjedala ili električnog grijanja prozora;
  • klima uređaj radi u načinu maksimalne učinkovitosti;
  • vozač nije vezan sigurnosnim pojasom ili su neka vrata otvorena;
  • automobil putuje cestom na velikim nadmorskim visinama, npr. u planinama.

Poruka “sistem start-stop nije dostupan” u velikoj većini slučajeva ne ukazuje na kvar u sistemu. U našoj klimi, pod određenim uslovima vožnje, može se dogoditi da teoretski učinkovit sistem djeluje samo sporadično.

Ponekad se dogodi i da se motor automatski ugasi, ali mora se ponovno pokrenuti pomoću dugmića, npr. Kada otvorimo vrata dok smo parkirani.

Zbog velikog broja faktora koji utiču na rad start-stop sistema, nemoguće je točno odrediti što oni pružaju. Mogu se razlikovati za svakog korisnika.

Start-stop sa gledišta radionice

Promjena zadanih postavki:Prema zadanim postavkama, start-stop sistemi konfigurisani su za automatsko uključivanje, a ako ih ručno isključimo, ponovno će se uključiti tokom sljedećeg ručnog pokretanja motora. Samo u nekoliko automobila, npr. U mnogim Fiatovim modelima, nakon isključivanja start-stop-a ostaje u stanju mirovanja dok ga ponovno svjesno ne aktiviramo. Budući da u mnogim modelima automobila brzina i nesmetan rad ovih sistema ostavljaju mnogo željenog, vozači ih često odluče trajno onemogućiti kako ih ne bi morali isključivati ​​prije početka putovanja. Ponekad takvu uslugu nude čak i ovlašteni servisi, ali ona se ne sastoji u potpunom onemogućavanju ove funkcije, već samo u njenom tzv. inverzija – to jest, start-stop je uključen, ali zadano ostaje isključen.

Veći troškovi popravka i održavanja: uz optimistične pretpostavke, ušteda postignuta sistemom start-stop trebala bi biti tolika da bi usprkos višim cijenama komponenata vozač i dalje trebao biti u plusu. Prvi vlasnik automobila sa start-stopom obično je prvi koji sazna da ovaj sistem povećava troškove servisiranja kada treba zamijeniti akumulator automobila. To ne može biti svaka baterija (akumulator)  – trebate koristiti točno bateriju koju je preporučio proizvođač, tj. Ovisno o modelu, baterija s AGM ili EFB tehnologijom puno je skuplja od standardne baterije. Elektronika automobila možda neće prihvatiti pogrešnu bateriju (bit će pogrešaka, automobil može raditi u safe modu (sigurni način rada) ili će se istrošiti u roku od najviše nekoliko sedmica.




Baterija mora udovoljavati parametrima koje preporučuje proizvođač. Start-stop sistemi zahtijevaju baterije otporne na ciklički rad i punjenje velikom strujom.




Starteri za start-stop moraju biti pravilno ojačani, ponekad koštaju i 2-3 puta više od standardnih, a često na tržištu ne postoje zamjene za njih.




Alternatori, posebno oni s funkcijom rekuperacije energije i opsežnom elektronikom, koštaju bogatstvo, srećom obično su izdržljivi.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR