Sve je to zbog lošeg ulja?

643

Naglašavam mnogo puta koliko je važan uticaj ulja na postotak kvarova u automobilu. To je od posebne važnosti u složenijim motorima. Većina kvarova koji se smatraju slabošću ili nedostatkom posljedica su neodgovarajućeg servisa ulja.

Zanemarivanje redovne izmjene ulja može biti dvostruko. Neispravno upotrijebljeno ulje (viskoznost) ili prerijetko servisiranje (predugi intervali zamjene). Zanimljivo je da mnogi automobili pate od oba zanemarivanja.

U pravilu se u početnoj fazi rada ulje mijenja premalo, prema preporukama proizvođača, a štaviše, često se ne mijenja dugo nakon preuzimanja iz salona (faza uhodavanja). Zbog toga komplikovaniji mladi motori često imaju ozbiljnije kvarove nakon prijeđenih 30-60 hiljada kilometara (primjer motora THP).

Druga faza korištenja je kada automobil više ne posjećuje ovlašteni servis, već ga servisira ili u neovisnoj radionici ili sam korisnik. Obično taj period počinje kada prvi vlasnik proda automobil. Tada korisnik sam odlučuje koliko će često mijenjati ulje, a često i sam bira koje. U današnje vrijeme često povjeravamo ovu stvar mehaničaru.

Dobar mehaničar ili obrazovan korisnik uvijek stavlja naglasak na korištenje visokokvalitetnog ulja jer su svjesni koliko je to važno za mnoge dijelove motora i priključke. Također preporučuje zamjenu svakih 10-15 hiljada kilometara, ako se radi o privatnom automobilu. Shvaća koliko je dijelova izloženo preranom trošenju. I nije uvijek sam motor, već elementi koji utiču na njegov pogrešan rad.

Što se kvari krivim ili starim uljem






Primjer automobila s turbopunjačem pokazuje koliko je ulje važno ne samo za sam motor, već i za dodatnu opremu. Njegove lopatice rotiraju se velikom brzinom, a pokreću ih ispušni plinovi  na temperaturi od 700–1000 stepeni C. Ležajevi, na kojima se rotori okreću, podmazuju se uljem koje se dovodi kroz cjevovod malog promjera.

Privremeni nedostatak ulja tokom rada na radnoj temperaturi rezultuje gotovo trenutnim uništavanjem ležajeva, a time i turbopunjača. Nedovoljno podmazivanje također dovodi do trošenja, iako ne tako jakog kao kod nedostatka ulja.

Ulje ima mnoge funkcije, uključujući osnovno podmazivanje, ali i čišćenje i hlađenje, a njegov je sastav osmišljen tako da se na mjestima kroz koja protiče ne nakuplja prljavština. Što duže djeluje, sastav se više mijenja (pogoršava) do te mjere da može stvarati naslage.

Takve naslage nastaju i u vodovima koji opskrbljuju i ispuštaju ulje iz turbopunjača. Ako su prevelike, pogrešna količina ulja otići će u kompresor, progurat će se nečistoće ili turbopunjač neće biti pravilno podmazan dugo nakon pokretanja motora.

Međutim, to ne zna niti jedan korisnik automobila, ali mehaničari znaju mnogo više područja izloženih sličnom uticaju.

– Element koji se podmazuje motornim uljem je vakum pumpa. On je odgovoran za stvaranje vakuma koji se koristi za upravljanje EGR ventilom. Osim vakuumske pumpe, također se koriste i injekcijske pumpe, tzv razvodni ventili koriste motorno ulje za održavanje odgovarajućih radnih uslova. No, ovo je element koji je zamijenjen sistemom common rail.

Mnogi su korisnici morali platiti visoku cijenu, čak preko hiljade maraka samo za nemar. Pumpe za ubrizgavanje mnogih modela su izdržljive, ali u nekim automobilima zahtijevaju uporabu ulja sa specifikacijom koju je točno naveo proizvođač.

– Svakako treba spomenuti zatezač zupčastog remena koji za svoj rad često koristi hidrauliku na bazi motornog ulja. Neispravan odabir ili pomaknuti interval zamjene ulja imat će uticaj na pogoršanje radnih parametara zatezača, što će rezultovati bržim trošenjem dijelova razvodnog mehanizma, a u najgorem slučaju, oštećenjem motora.

Iako u slučaju klasičnog remena to i nije veliki problem, postoje remeni koji rade u ulju.

– U nekim modernim motorima čak i zupčasti remen radi u tzv uljnoj kupka (vruće ulje). Ovdje odstupanja u odabiru ulja prema preporukama proizvođača mogu uticati na postotak kvarova cijelog motora. Neispravno odabrano ulje može pridonijeti prijevremenom trošenju promjenjivog zupčastog zupčanika ventila, kao i razvodnog lanca, također zategnutog hidrauličkim zatezačem.

Razvodni lanci često se rastežu upravo zato što zatezač ne radi ispravno, pa lanac “popušta” sve dok se ne postigne radna temperatura, a pod velikim opterećenjem privremeno zategne. Zbog toga se ne samo karike lanca, već i kliznici i zupčanici troše mnogo brže.

Jedno područje motora koje korisnici potpuno zanemaruju su hidraulički podizači ventila ili skraćeno hidropodizači, za koje se smatra da ne zahtijevaju održavanje. S pravom, jer ne zahtijevaju nikakvo održavanje – to je ono što motorno ulje radi.

– Oštećenja na hidrauličkim podizačima mogu nastati kao posljedica pogrešnog odabira ulja, neusklađenog sa specifikacijama proizvođača, kao i zbog onečišćenja koju prenosi samo motorno ulje. U prvom slučaju, uzimajući u obzir uzimajući u obzir strukturu i princip rada hidrauličkih podizača ventila, koji se sastoje od kontrolisanog protoka ulja između komora niskog i visokog pritiska, neodgovarajuća viskoznost upotrijebljenog ulja može se pretvoriti u smanjeni pritisak unutar regulatora i pomak u potisnoj potpornoj poluzi točka.

Kvarovi na ventilima mogu uzrokovati probleme s pokretanjem motora ili njegovim glasnim radom, a na kraju oštetiti glavu.

Ukratko, redovna zamjena motornog ulja utiče ne samo na trajnost motora, već i, možda prije svega, na nekoliko područja s kojima sarađuje. Njihov popravak obično košta više od hiljade maraka. Mnogi tzv kvarovi motora uglavnom su posljedica nemara i zanemarivanja redovne izmjene ulja.




Komentari

komentara

Prethodni članakBiH vlasti ukidaju carinu na uvoz elekričnih automobila, a nigdje javnih punjača
Naredni članakEkran osjetljiv na dodir? Ništa novo. Imao ga je serijski automobil iz 1980-ih.

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here