Test: Citroen C-Elysee 1.6 HDI Seduction

Za malo novaca dosta muzike Prvi kontakt sa novim Citroenovim sedanom
nazvanom CElysee imali smo prošle godine u Barceloni. Već se tada dalo
naslutiti da se radi o solidnom proizvodu povoljne cijene. Naš testni automobil
oduševio nas je ponudom prostora, nevjerovatno štedljivim 1.6 litrenim
dizelašem, čvrstim ali ugodnim ovjesom i preciznom izradom. Sada možete
pročitati klasični test a za desetak dana naše utiske poslije ubitačnog tempa
od 4 hiljade kilometara ”namotanih” za samo tri dana…

Autor: Alden Hadžagić
Oblik skladne karoserije definiran je u francuskom
PSA dizajnerskom centru. Obzirom da se nesumnjivo radi o globalno zamišljenom
automobilu ne čude nas neki neizbježni kompromisi. Iako s vana CElysee ne
”vrišti” kao neki drugi modeli Citroena ne može se reći da se radi o dosadnom
ili ružnom automobilu. Nešto povišena limuzinska karoserija djeluje pomalo
neobično u okruženju s ”normalnim” limuzinama sličnih dimenzija što ne
predstavlja ništa loše. Očekivano, prednji dio krasi maska motora izvedena u
vidu razvučenog ”double chevrona” što odmah otkriva srodnost sa ostalim
modelima avangardnog francuskog proizvođača automobila. Svjetlosne grupe i
odbojnik sa u uglovima instaliranim maglenkama skladno se nadovezuju na linije zanimljivo
profilisane haube. Sve skupa može se reći kako CElysee s prednje strane
izgleda snažno. No, bit cijele ideje jeste pogled s boka. A on, u skladu s
trendovima koji vladaju na siromašnijim tržištima, otkriva klasični limuzinski
oblik. Naime, statistika je dokazala da je baš takav oblik karoserije tržišno
najinteresantniji u zemljama gdje si jedna obitelj ne može priuštiti dva ili
tri automobila praksa je potvrdila da je trodijelna karoserija zapravo idealno
rješenje za većinu potreba. Zadnjim dijelom dominiraju interesantne
svjetlosne grupe koje se duboko usijecaju u blatobrane. Mnoge, zbog oblika,
asociraju na one koje nalazimo na modelima BMWa… Poklopac prtljažnika
izveden je za zgodnim završetkom u obliku decentnog spojlera. Uz povoljan
utjecaj na aerodinamiku kompletan zadnji dio čini zanimljivim. Iako se od ove klase automobila ne očekuju
dizajnerska čuda moramo priznati da CElysee izgleda pristojno. Prevlast
limenih nad staklenim površinama nagovještava čvrstoću karoserije koja je
specijalnim načinom spajanja panela i postignuta. No, još čekamo potvrdu
revnosnog EuroNCAP testiranja…
Dimenzije karoserije: dužina 4.43 m, širina
1.71 m, visina 1.47 m uz najveći međuosovinski razmak u klasi od 2.65 m
putnicima na svim pozicijama daje neočekivano mnogo prostora. U Citroenu s
ponosom ističu kako je prostor za koljena na zadnjim sjedištima usporediv s
onim u poslovnoj krstarici, modelu C5. Prednja su sjedišta solidna (vozačevo
podesivo po visini) pa si vozač lako može pronaći dobru poziciju iako se volan,
čak i u najboljem paketu opreme, podešava samo po visini. Kada već spominjemo
volan recimo da je odlično oblikovan (trendovski je podrezan na donjem dijelu)
a uz to je i pravih dimenzija. Napravljen je od ugodnog umjetnog materijala pa
za kožom niko neće žaliti. Zadnja djeljiva klupa može ugostiti tri
putnika premda samo dva integrisana naslona za glave jasno stavljaju na znanje
da je bolje ako ih je samo dvoje. Istaknimo da integrisani nasloni za glave
mogu izazvati nelagodu kod viših putnika jer im ”grba” pravi pritisak na
gornji dio leđa. No, negdje se moralo štedjeti. Kompletna je unutrašnjost obložena tvrdom ali
kvalitetnom plastikom. Gornji dio kokpita izgleda kao da je izveden od mekane
ili gumirane plastike pa tek dodir ili kuckanje otkriva da zapravo nije. Ono
što posebno oduševljava finalna obrada. Svi su spojevi izuzetno precizno
izvedeni a razmaci među plohama minimalni i jednaki. Dojam je još bolji ako se
zna da smo na test dobili automobil iz tzv. 0 serije…Slobodno se može reći da je unutrašnjost CElyseea čvrsta
i trajna kao stijena . Iako mnogima ”višak” plastike i nedostatak platna
smeta recimo da je održavanje plastikom obložene unutrašnjosti krajnje
jednostavno. Dovoljan je jedan potez vlažnom krpom pa da sve izgleda savršeno
čisto. Tokom testa često je kiša lila kao iz kabla pa je prilikom
ulaska/izlaska kvašenje unutrašnjih obloga vrata bilo neizbježno. Poslije
minutdva sve je izgledalo kao da kap vode nikada nije pala na određenu
površinu. Neki su spojevi izvedeni sa masivnim šarafima
koji su dobro skriveni od pogleda čime se vješto izbjegao osjećaj sirovosti,
odnosno jeftinoće. Za sada se CElysee nudi sa tri nivoa opreme.
Po našem mišljenju najveća će potražnja biti za srednjim paketom Seduction kakvim
je bio opremljen i naš testni automobil. Audio i manuelni klima uređaj se
podrazumijevaju baš kao i ABS i ESP sistemi (ABS i ESP serijski su prisutni i u
baznom paketu Attraction). Tu su još i električni podizači prednjih stakala te
električno podesiva i grijana vanjska ogledala. Prosječnim vozačima zaista ne
treba ništa više. Ali za one nešto viših prohtijeva na raspolaganju su paket
opreme Excluzive i katalog dodatne opreme. Šta više, ovisno o krajnjoj
destinaciji Citroena CElyseea u matičnoj fabrici u Španiji se ugrađuje
kapacitetniji klima uređaj ili dodatni grijači sa efikasno grijanje odmah po
pokretanju motora. Svi su prekidači jasno označeni i logično raspoređeni.
Većina je preuzeta iz već prisutnih PSA modela što je uobičajena praksa i u
znatno skupljim automobilima. Kada već spominjemo prekidače recimo da su oni za
pokretanje prednjih prozora smješteni u blizini ručice mjenjača. Manipulacije s
njima zahtijevaju 5 minuta privikavanja i to je to. Već rekosmo da ”životnog” prostora ne
nedostaje a isto se može reći i za prtljagu za koju je predviđen prostor
zapremine 506 litara. Ukoliko se odstrani rezervni točak punih dimenzija dobije
se više od 600 litara korisnog prostora. No, to nije sve budući da je naslon
zadnje klupe djeljiv u omjeru 60/40. Kada se oba dijela naslona obore oslobodi
se prostor koji može prihvatiti teret zapremine 1.332 litara. Na papiru sve
izgleda idealno ali istine radi recimo da relativno maleni otvor prtljažnika
predstavlja ozbiljno ograničenje za prevoz kabastih stvari. No, za ”bezbroj”
kofera je savršen… Manjeviše Citroen CElysee je dosta zreliji automobil
nego što nevješte marketinške poruke sugerišu kako se radi o proizvodu koji
nije namijenjen bogatijim tržištima. Štednja se može primijetiti na izostanku
akustičnih obloga na haubi motora, poklopcu prtljažnika sa vidljivim kablovima
i mehanizmom koji duboko zadire u
prostor prtljažnika, integrisanim naslonima za glave na zadnjoj klupi, generalno
skromnoj akustičnoj izolaciji…Ali ono što je najvažnije jeste činjenica da se
nije štedjelo na sigurnosti putnika premda oni, po pravilu, ne dolaze iz pomalo
razmaženog EU tržišta. Nema šta, iza četvora vrata koja se prilikom zatvaranje
oglašavaju ”limenim” zvukom krije se neočekivano raskošan putnički prostor.

Navikli na većinu modela sa povelikom tabelom
pogonskih jedinica CElysee ispočetka djeluje siromašan. Jer se trenutno nudi
sa tri motora dva benzinska i jednim dizelašem. Bazni model označen kao 1.2
VTi daje 72 KS a može se naručiti sa manuelnim ili poluautomatskim mjenjačem.
Radi se o potpuno novom trocilindričnom agregatu iz savremene obitelji PureTech
koji dolazi kao zamjena za stari 1.4 litreni sa četiri cilindra. Na sljedećoj
stepenici nalazimo osvježeni 1.6 litreni VTi sa 115 KS dostupan sa manuelnim
ili automatskim mjenjačem. Ali nama je svakako najinteresantniji dobro poznati,
izvrsni, 1.6 litreni HDi čijih je 92 KS na raspolaganju pri 4.000 obr/min.
Maksimalna vrijednost obrtnog momenta od 230 Nm dostupna je već pri 1.75obr/min što se u vožnji itekako osjeti. A baš je takav agregat pokretao naš
testni automobil. Linearno oslobađanje snage prisutno je u cijelom režimu rada
što ima pozitivan utjecaj na komfor u vožnji. Snaga se na prednju osovinu
prenosi preko dobro poznatog manuelnog mjenjača sa pet stepeni prenosa. Nije
nikakva tajna da smo do sada uvijek upućivali kritike na taj mjenjač ali u ovom
slučaju moramo priznati da je dobro ”pritegnut”. Tokom testa pokazao u
solidnom svjetlu i mislimo da za ovakav automobil ne treba ništa bolje (brže i
preciznije promjene stepeni prenosa). CElysee na vagi pokazuje 1.100 kg što je
za današnja mjerila odličan rezultat. Referentno ubrzanje od 0 do 100 km/h
završi se za 11,2 sekunda što u maksimalnih 180 km/h potvrđuje uzorne
performanse. Test smo završili sa prosječnom potrošnjom od okruglo 5 litara što
smatramo odličnim rezultatom. Na regionalnim cestama lako je prosječnu
potrošnju držati manjom od 4 litra. U gradu po najgorim gužvama CElysee maksimalno
”popije” 6 litara. Ako se vozi van
uobičajenih jutarnjih ili poslijepodnevnih špica potrošnja opada na 5,6 litara.
Tek napomene radi recimo da se ovaj agregat već nalazi pod 6 miliona hauba
raznih modela… Osjećaj u vožnji bolji je od očekivanog. Dobro
oblikovani volan potpomognut varijabilnim servo uređajem daje dovoljno precizne
informacije što uz kompromisno kalibriran ovjes olakšava upotrebu u svim
uslovima vožnje. CElysee je 2 cm više udaljen od tla od prosječnog europskog
automobila (ovisno o verziji od 138 do 142 mm) pa se nešto duži hod ovjesa
podrazumijeva. Srećom opruge nisu (pre)mekane pa je prilično brza vožnja
moguća. Zbog pretpostavke da će se automobil često voziti po lošim cestama
komponente ovjesa su robusnije od standardnih a uz to su i adekvatno zaštićene.
Zbog velikog međuosovinskog razmaka Citroenov se sedan na autoputu osjeća kao
riba u vodi. Pozitivno smo se iznenadili i agilnim savladavanjem vijugave
brdske ceste. Zbog nešto tanje akustične izolacije tokom brže vožnje po auto
putu u unutrašnjost se probije dvatri decibela viška ali ništa strašno.
Obzirom na trenutne vremenske uslove često smo se vozili po asfaltu prekrivenom
šljunkom i sitnim kamenčićima. I tada se u putničkom prostoru čuje izraženije
lupkanje kamenčića po unutrašnjim blatobranima. Baš te sitnice otkrivaju da se
radi o automobilu namijenjenom siromašnim tržištima dok je sve ostalo na nivou
”pravih” europskih modela. Sve u svemu ugođaj u svim uslovima eksploatacije
je puno je bolji nego što smo očekivali. Uostalom 4 miliona pravih testnih
kilometara osjete se na svakom detalju.
U ova ekonomski nestabilna vremena kupovina
novog automobila ozbiljna je investicija pa kupci, pored ostalog, pomno
analiziraju troškove eksploatacije. A tu je Citroen CElysee čini se teško
dostižan. Uz mizernu potrošnju goriva dolaze rijetki a povoljni servisni
intervali, garancija od 4 godine (ili 100.000 km) i mehanički dijelovi koji su
prilagođeni otežanim uslovima eksploatacije. Na osnovu prvog dijela testa
stekli smo utisak da će CElysee bez ikakvih problema vlasnika vjerno služiti
godinama. Na našem tržištu dostupne su sve verzije CElyseea u rasponu cijena
od 19.500 do 27.500 KM do registracije. Cijena testnog modela bez dodatne
opreme je 26.000 KM što je u odnosu na ponuđeno više nego korektno.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR