Test: Citroen C4 Exclusive HDi 110 BVM6

Zanimljiv u svakom pogledu Prve kilometre sa novim Citroenom C4 napravili
smo na međunarodnoj prezentaciji u Švedskoj a sada je došao red na pravi test.
Na raspolaganju smo imali verziju pokretanu savremenim turbo dizelašem uparenim
sa novim manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Uvjerljive performanse i
ekonomičnost prati tradicionalna Citroenova udobnost koju dodatno naglašavaju
raskošni paketi opreme. Promotivna cijena testiranog modela do registracije je
primamljivih 33.996 KM.
Autor: Alden Hadžagić
Novi Citroen C4 premijerno je predstavljen u
Parizu a ubrzo poslije toga dobili smo priliku sa vožnju po cestama Danske i
Švedske. Nekoliko stotina kilometara sa tri različite verzije nagovijestilo da
se radi o detaljno razvijenom kompaktu koji će etabliranoj konkurenciji zadati
dosta muka. No, dvodnevna vožnja je jedno a test od osam dana drugo. I pored
znatno dužeg druženja prvobitno oduševljenje nije splasnulo. Dapače, otkrili
smo još mnogo aduta koji su na dinamično organiziranoj prezentaciji ostali
skriveni. Citroenov hatchback djeluje upečatljivo.
Karoserija je dizajnirana tako da se bez pretjeranog rizika svidi većini kupaca
kompaktne klase automobila. Nema nikakvih spornih detalja koji bi mogli
izazvati oprečna mišljenja. Istina, na prvim objavljenim fotografijama nama se
C4 činio kao sasvim prosječan automobil ali pogled na sve tri dimenzije u
prirodi otkriva da je novi Citroenov kompakt skladan i elegantan. Očigledno je
kako je svaki detalj više puta ”vagan” prije nego je dobio odobrenje
dizajnerskog tima. Prednjim dijelom dominiraju razvučeni ”duble
chevron” i veliki usisnik vazduha. Detalji od kroma podižu utisak na viši nivo
a ideja je to preuzeta od manjeg C3 i većeg C5. Na taj je način postignut sklad
sa ostalim kućnim modelima nove generacije. Posebno su upečatljive bočne
stranice. Na njima su primjetne zanimljive linije čiji je zadatak razbijanje
monotonije velikih limenih površina. Sve se dobro uklapa sa staklenim
površinama i prelascima na prednji i zadnji odbojnik. Isto se može reći i za
zadnji, masivni, kraj. Izveden je od čistih ploha ali zbog velikih svjetlosnih
grupa i redizajniranog Citroenovog znaka ne može se reći da je monoton. Bez
obzira na ugao gledanja C4 djeluje masivno i čvrsto a to je uostalom potvrdio i
EURONCAP test gdje se Citroenov hatchback pokazao kao najsigurniji automobil u
klasi (usput, ima čak zvučno upozorenje za nevezane zadnje pojaseve). Dakako, o
ukusima se nikada ne raspravlja ali mi ćemo napisati da je novi Citroen C4 u
prirodi uvjerljiviji nego na fotografijama.

Otvaranjem masivnih vrata čak i cjepidlake
ostaju pozitivno iznenađeni. I prije sjedanja na vozačko sjedište može se
osjetiti kvaliteta u svakom detalju. Dizajneri naglašavaju da su materijali
najbolji u klasi a poslije osmodnevnog druženja nemamo razloga da sumnjamo u
navode odgovornih. Sve su površine presvučene materijalima ugodnim na dodir.
Jeftine plastike nema ni u tragovima a kao bonus dolazi odličan dizajn, uzorna
krajnja obrada i ergonomija koja će postaviti nova mjerila u klasi. Na miru smo
mogli zaviriti u svaki skriveni kutak te pritisnuti svaku tipku. Probali smo,
bukvalno, sve komande i funkcije ali nismo uspjeli pronaći neke manjkavosti.
Posebno oduševljavaju ručice oko volana sa ukrasnim kromiranim detaljima.
Prilikom okretanja ručice kvalitetu otkriva jasni zvuk ”klik” a što je u ova
moderna vremena pomalo zaboravljeno. Svaka čast! Vjerovatno je to rezultat opsežnih testiranja
prije početka serijske proizvodnje. Novi C4 prešao je preko dva miliona testnih
kilometara u svim mogućim uslovima eksploatacije (od klimatskih do svih vrsta
podloge). Poslije naše vožnje zaključili smo da su kilometri ”namotani” u
stvarnom svijetu a ne na fabričkim valjcima kako to u posljednje vrijeme biva
(zato se kod nekih javljaju banalni problemi). Karoserija duga 4.329 mm, široka 1.789 mm (sa
retrovizorima 2.050 mm) i visoka od 1.489 do 1.502 mm (ovisno o isporučenim
točkovima) pruža više nego dovoljno prostora svim putnicima. Za ovu klasu
standardni međuosovinski razmak od 2.608 mm iskorišten je na dobar način a to
potvrđuje zapremina prtljažnika od 408
litara. To je rekordna vrijednost u klasi koja se obaranjem zadnje klupe
povećava na 1.183 litara. U prtljažniku se nalazi nekoliko elastičnih traka za
pričvršćivanje tereta a ukoliko to nije dovoljno postoje strateški raspoređene
kukice za fiksiranje elastične mrežice. Umjesto klasičnog rezervnog točka ispod
kvalitetne podloge nalazi se ogroman bunker sa setom za krpanjem guma. Oko
njega moguće je staviti još dosta sitnica koje tako ostaju skrivene od
pogleda. Prilikom sjedanja na ugodna sjedišta odmah se
primijeti da se dosta pažnje posvetilo ergonomiji. Točak upravljača je malo
većih dimenzija ali kao takav veoma je ugodan za korištenje. Ruke dobro
”sjedaju” na svih 360 stepeni te ”čeprkanje” po raznim tasterima na volanu
ne zahtijeva previše koncentracije. Kao posebno otmjeno djeluju diskretni umeci
od aluminija. Pored lijepog izgleda ugodni su i na dodir. Zaista je dobar
ugođaj kada ruka sa kože sklizne na aluminij. U odnosu na odabrani položaj
volana i sjedišta pedale se nalaze na dobroj poziciji a sve nadopunjuje i
promišljen položaj ručice manuelnog mjenjača. Bolji paketi opreme, kao što je
bio naš Exclusive, dolaze sa sjedištima sa ugrađenim valjkom za masiranje. Budući
da smo za prešli više od 1.000 km sjedeći u njima možemo ih toplo preporučiti
svima a ne samo onima koji često idu na dalek put (i suvozačko sjedište ima
isti uređaj). Između prednjih sjedišta nalazi se pretinac solidne zapremine.
Podizanjem po dužini i visini podesivog naslona za ruke ugleda se zgodan
detalj utičnica za 230 V naizmjeničnog napona. Instalacija predviđa potrošače
do 120 wata što je više nego dovoljno za punjenje većeg prenosnog računara,
mobitela i čega sve ne. Ispred suvozača nalazi se klimatizirani pretinac
pozamašne zapremine u kojeg bez problema može stati laptop. Obzirom na vanjske
linije koje pogoduju nogama suvozača (duboko pomaknuto prema prednjem
vjetrobranu) niko ne bi rekao da tzv. pretinac za rukavice ima toliku
zapreminu. U prednjim vratima nalaze se ogromni prostori u koje se lako smjesti
boca od 1.5 litara. Ne sjećamo se gdje smo zadnji put vidjeli toliko prostora u
oblogama vrata. Ništa manje nije komforno ni na zadnjoj,
separatno djeljivoj klupi. Viši putnici imaju dovoljno prostora za noge i
glavu. Ukoliko se prevoze samo dva putnika preporučljivo je oboriti masivni
naslon za ruke iza kojeg se kriju vratašca za skije. Zadnja stakla su
zatamnjena a uz čuvanje privatnosti dobro dođu za vrijeme sunčanih dana. Polako smo načeli poglavlje o opremi. A ona je
zaista bogata. Boja osvjetljenja na instrument tabli može se jednostavnim komandama
ispod točka upravljača namjestiti bukvalno kako vam je u određenom trenutku
volja (boja se posebno podešava za središnji dio i obod). Posebno hvalimo limitator brzine čija se
trenutna vrijednost očitava na displeju unutar brzinomjera. Moguće je
memorisati do pet različitih ograničenja brzine a pozivanje željene poslije
nailaska na saobraćajni znak je više nego jednostavno. Osnovni paket opreme
Attraction već je dovoljno bogat (od ESPa do klima uređaja) a Exclusive se
nadovezuje na srednji paket Tendance. Više nego bogat spisak opreme objavit
ćemo na kraju teksta. Objavljene fotografije prenose samo dio
ugođaja a za pravi osjećaj potrebno je sjesti u C4. Sigurni smo da poslije toga
ni najveći kritičari neće naći ozbiljnije zamjerke.
Onako u mjestu sve izgleda veoma dobro ali
ipak najvažniji je osjećaj u vožnji. Već sada se C4 nudi sa po tri savremena i
ekološki podobna benzinca i dizelaša. Mi smo se družili sa savremenim 1.6
litrenim dizelašem snažnim 110 KS (dostupan i sa sistemom ”startstop”). U
laganoj glavi motora nalazi se osam ventila. U sistemu punjenja cilindara
nalazi se turbo punjač fiksne geometrije i common rail sa 1.650 bara radnog
pritiska. Maksimalna snaga od 112 KS ostvaruje se pri 3.600 obr/min dok je pik
obrtnog momenta od 270 Nm (u overboostu 285 Nm) na raspolaganju pri 2.00obr/min. Fiksni turbo punjač ne obećava baš veliku elastičnost ali zahvaljujući
odličnom manuelnom mjenjaču sa šest stepeni prenosa turbo rupa nije izražena.
Šta više, dizelaš se ponaša više nego uglađeno. U trećem stepenu prenosa može
se uglađeno voziti čak i na 1.200 obr/min. Ta je kombinacija upečatljiva pa se
snaga i obrtni moment u svakom trenutku mogu koristiti na najbolji način.
Ubrzanja su uvjerljiva a pored svega izražena je i ekonomičnost. Ubrzanje od do 100 km/h savlada se za 11.3 sekunda a ostvari maksimalnih 190 km/h. Tokom
testa više smo puta resetovali putni račun (ima dva paralelna vođenja
statistike) a dobivene vrijednosti o prosječnoj potrošnji su više nego dobre.
Na nešto više od 1.000 km mješovite vožnje prosječno smo trošili 5.8 litara
dizel goriva. Isključivo u gradskom ciklusu potrošnja se kreće od 6 do 6.8
litara što je odlična vrijednost za grad Sarajevo. Tek napomene radi recimo da
smo od Sarajeva do granice u Bosanskom Brodu prosječno trošili 4.3 litara. Zbog
dobro sračunatog mjenjača sa šest stepeni prenosa ni vožnja po auto putu do
Zagreba nije drastično pokvarila minimalnu prosječnu potrošnju. U svakom
slučaju tank od 60 litara dovoljan je za 1.000 km ugodne vožnje. U doba kada svi automobili pate od viška
kilograma C4 dolazi sa razumnih 1.300 kg uz nosivost veću od 500 kg. Stoga je
112 KS sasvim dovoljno za sve uslove eksploatacije. Sve prati i povoljno
održavanje. Filter čađi mijenja se tek poslije 180.000 km a redovni servisni
intervali ovise o uslovima eksploatacije. Pogonska grupa dobro je izolirana od ostatka
automobila pa se u unutrašnjost ne probijaju neugodni tonovi ni vibracije. C4
je jedan od najtiših automobila u klasi te se ionako izražena udobnost dodatno
istiće. Udobna vožnja obično automatski znači
anuliranje svega sportskog. No, vozač C4 može voziti i oštro ako mu je volja. Zasluga je to inteligentno
postavljenog ovjesa i dobrog upravljačkog mehanizma. Nije Citroen slučajno
sedam godina vladar na WRC sceni. Kvaliteta ovjesa potvrdila se i prilikom
prelaska preko udarnih rupa na koje smo naišli tokom vožnje. Upravljačkom
elektrohidrauličkom mehanizmu od jedne do druge krajnje tačke 2.9 okretaja.
Dobar je to kompromis između sportskog i limuzinskog ugođaja. Krug okretanja od
10.7 uz dobru vidljivost potpomognutu prednjim i zadnjim parking senzorima (ima
mogućnost mjerenja raspoloživog prostora) kao stvoren je za svakodnevnu
upotrebu. Vožnja po auto cesti je više nego ugodna a ni
neprimjereno brza vožnja po cesti s dosta krivina ne narušava komfor. Nema
premještanja automobila prilikom naglog rasterećenja zadnje osovine što otkriva
dobar raspored mase iznad osovina. Posebne pohvale idu na račun kočnica. Prednji
ventilirajući i zadnji puni diskovi mogu podnijeti znatno više nego što će neki
vozač zahtijevati. No, pored toga svidio nam se osjećaj na srednjoj pedali.
Iako postoje ABS i ESP kao serijska oprema rijetko će se aktivirati jer je
kompletan C4 dobro izbalansiran automobil.
Prve reakcije tržišta su fantastične. Prodaja
ide odlično pa je svijetla budućnost osigurana. Na našem tlu Citroen C4 bilježi
solidne rezultate iako domaći kupac ima zadršku prema novom proizvodu.
Promotivna cijena testnog modela do registracije iznosi 33.996 KM na šta treba
dodati troškove prve registracije. Cijena je vrlo primamljiva, tim prije ako se
zna da je redovna cijena istog vozila 42.737 KM. Za nešto više od 30.000 KM
kupac dobiva maksimalno opremljen automobil kakav se do pojave Citroena C4 nije
mogao ni zamisliti u kompaktnoj klasi gdje vlada najveća gužva.
Još fotografija:
Audio MP3 uređaj sa komandama na
volanu i 6 zvučnika
Prednja svjetla za maglu sa
funkcijom osvjetljenja pri skretanju
Ručke za otvaranje vrata i nosači
vanjskih retrovizora u boji vozila
Kromirani detalji ispod bočnih
stakala
Zatamnjena bočna i zadnje staklo
Volan i ručica mjenjača obloženi
kožom
Brzinomjer sa kazaljkom i
displejom
Putni računar sa displejom C
Električni paket
Osvijetljena ogledala u sjenilima
Srednji naslon za ruke
Električno podešavanje lumbalnog
dijela za vozača i suvozača sa masažom
Dvozonski automatski klima uređaj
Električni sklopiva vanjska
ogledala
Automatski brisači
Automatsko zatamnjenje unutrašnjeg
ogledala
Programirani regulator i limitator
brzine
Kromirani detalji na odbojnicima
Connecting box
Električna automatska ručna
kočnica
Senzori za pomoć pri parkiranju
naprijed i nazad
Police ispod prednjih sjedišta
12 v utičnica u prtljažniku
Prenosna svjetiljka
230 v utičnica u središnjem
pretincu
Obloge Saint Cyr sa kožom Lama ili
Mistral
Aluminijske felge od 16 inča
Integrisani poklopac za rezervoar
Metalik boja

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR