Test: Citroen DS4 1.6 THP 200 (video+galerija fotografija)

Dr. Jekyll i Mr. Hyde

Srednji model reinkarnirane serije DS već je nagrađen sa ”The Most Beautiful Car of the
Year” i ”Most Beautiful Interior” što odmah otkriva da su vanjski dizajn i
unutrašnja arhitektura izvedeni po ukusu većine. Verzija sa najsnažnijim
motorom, kakvu smo imali na testu, opija voznim sposobnostima i ugodnim
vozačkim okruženjem oplemenjenim skupima materijalima. Svaka ekskluzivnost se
plača pa za automobil kao na testu treba izdvojiti 55.322KM
dok se bazni DS4 može nabaviti za
38.100 KM.

Autor: Alden
Hadžagić Karoserija je
izvedena od kompilacije linija karakterističnih za dinamične kupee ali prilagođenih
kompaktnom automobilu prikladnom za svakodnevnu upotrebu. Oblik plijeni pažnju
a pomnijim razgledavanjem karoserije vidi se da su dizajneri posvetili
maksimalnu pažnju svakom detalju. Posebna vještina primjetna je na mjestima
spojeva raznih ploha karoserije. Sve je veoma skladno što pozitivno djeluje na
smanjenje otpora zraka. Maska motora,
moderne svjetlosne grupe s neizbježnom LED tehnologijom, retrovizori,
specifični točkovi, krovni spojler i više nego atraktivna silueta koja daje
karakter cijelom automobilu odmah nagovještavaju da se radi o posebnom
proizvodu. Potvrđuju to pogledi pješaka i vozača drugih automobila.
Unutrašnjost je
izvedena po istom receptu koji je primijenjen na modelu DS3 osnova je ista
kao kod modela iste brojčane oznake bez dodataka DS ali je sve dignuto na viši
nivo. Pri tome se prvenstveno misli na ugrađene materijale. A oni u DS4 spadaju
u sam vrh i to u svakom pogledu. Dovoljno je samo pogledati fantastična kožna
sjedišta sa zanimljivim kombinacijama boja i vrlo preciznim šavovima pa da se
zaključi kako se radi o premium proizvodu. Oblik i dimenzije
sjedišta znalački su određene. Prilikom brze vožnje godila je bočna potpora
bedara i leđa koja po potrebi masira specijalni mehanizam. Ali pravi šok
uslijedio je sjedanjem na zadnju klupu. Tamo se zaista može smjestiti troje
putnika kojima čak ne nedostaje prostora za glavu. Prozori na zadnjim vratima
su fiksni što je pomalo neobično ali u skladu sa avangardnim duhom Citroena. Pogled na gore
otkriva panoramski vjetrobran koji dopušta gledanje pod uglom od 45 stepeni.
Veća prozračnost daje osjećaj slobode a što i jeste bio cilj. Nama su se
posebno zanimljivim učinila sjenila za sunce. Ona su postavljena na klizne
vodilice pa se asimetrično mogu pomjerati naprijed nazad što vozaču i suvozaču
dopušta samostalan odabir pogleda kroz vjetrobran. DS4 je iznikao na
platformi novog C4 pa stoga ne čude kompaktne dimenzije: dužina 4.275 mm,
širina 1.810 mm (sa ogledalima 2.052 mm), visina 1.523 mm i međuosovinski
razmak 2.612 mm. Na zadanom prostoru dizajneri su napravili uzoran sklad
vanjskih i unutrašnjih proporcija što uz lijepu karoseriju daje dosta prostora.
Iako se od ”šminkerskih” vozila ne zahtijeva rekordno veliki prtljažnik
istaknimo da DS4 raspolaže sa pristojnih 370 litara. Naravno, zadnja je klupa
djeljiva u omjeru 60/40 a postoji i prikladan otvor za skije.
Uz premium materijale ugođaj u vožnji na još
viši nivo podižu bogati paketi opreme. Čak je i najskromniji sasvim prikladan
za višegodišnje uživanje u automobilu. Srećom, zahtjevnima je ostavljena široka
lepeza detalja sa isticanje iz mase i nema sumnje da će se na tržištima
razvijenijih zemalja tražiti skuplji modeli.
DS4 nudi se sa pet Euro5 motora i dvije vrste
mjenjača. Boje dizelaša brani 1,6 litreni HDi sa 110 KS (također dostupan i u
verziji eHDI) i snažni 2.0 litreni HDi sa sportskih 163 KS. Ljubitelji
benzinaca na raspolaganju imaju tri verzije 1.6 litrenog motora. Prve dvije
dostupne su i u modeli DS3. Radi se o atmosferskom sa 120 KS i turbo verziji
izlazne snage 156 KS. Prava poslastica dolazi sa jačom varijantom turbaša koja
ispucava zdravih 200 KS s koliko je raspolagao naš testni automobil (isti
agregat kao u DS3 Racing). Svi agregati mogu se naručiti u paru sa manuelnim
ili robotiziranim EGS mjenjačem sa šest stepeni prenosa.

Motor testnog automobila bio je uparen za
odličnim manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Precizno vođenje kroz
”H” šemu i dobro postavljeni odnosi među svim stepenima prenosa pokazuju
veliki skok na polju manuelnih mjenjača. U press kitu velikim se slovima istiće
saradnja s BMWom prilikom razvoja savršenog 1.6 turbo benzinca. Nema sumnje da
se zajedničkim snagama radilo i na mjenjaču. Dokazuje to harmonija u radu bez
obzira na uslove vožnje. Maksimalna snaga ostvaruje se u intervalu od
5.5006.800 obr/min. Već to ”miriše” na veliku elastičnost koju potvrđuje 275
Nm obrtnog momenta raspoloživog od 1.700 do 4.500 obr/min. Čudo od motora! Oznake na obrtomjeru munjevito se ”pale” sve
do oznake 7.000 obr/min. Pravi je to sportski osjećaj kojeg će ciljana grupa
kupaca znati cijeniti. Ali, ni smirena vožnja nije ništa manje atraktivna. Zbog
velikog obrtnog momenta dostupnog u rasponu od skoro 3.000 obr/min savremeni
benzinac pokazuje odličnu elastičnost koja je do sada bila rezervirana
isključivo za moderne dizelaše. Twinscroll turbo
tehnologija omogućava brže i ravnomjernije punjenje cilindara (14 i 23).
Turbo rupa jedva je primjetna ako se vozi u četom stepenu prenosa na 1.00obr/min a obzirom da se tako nikada ne vozi može se zanemariti. Maksimalni
pritisak turbine podignut je na 1.2 bara (verzija sa 156 KS 0.8 bara).
Prelaskom gornje granice aktivira se westgate ventil sa karakterističnim
piskom. Da ne bismo previše dužili recimo da je motor pun savremenih rješenja:
razvod ventila, specijalna pumpa za ulje, hladnjak vode, ulja i vazduha…(sve
specifično i posebno razvijeno za ovaj agregat).

Već na ”ler” gasu THP daje odličan zvuk pun
dubokih tonova. S porastom obrtaja prerasta u pravi sportski zvuk koji diže
adrenalin. Zbog uživanja u zvuku malo smo odškrinuli prozor. Vožnja kroz
kanjone i tunele dodatno pojačava ugođaj a sve navedeno tjera na brzu vožnju.
Kasnije smo pročitali da je poseban tim stručnjaka radio samo na zvuku motoraobavili
su odličan posao. Zbog velike
vrijednosti obrtnog momenta u širokom radnom opsegu lijeni vozači ne moraju
često posezati za ručicom mjenjača pa se na nekim dionicama DS4 s ovakvom
pogonskom grupom može voziti skoro kao automatik. Snaga od 200 KS na podlogu se
spušta preko prednje osovine. Geometriju vješanja očigledno su postavili
inženjeri sa dobrim vezama u Citroenovom WRC programu. Držanje podloge je
uzorno čak i kada se grubo postupa s pedalom gasa. Čitav set elektronskih
pomagala međusobno je fantastično sinhroniziran pa vozač ne osjeća uplitanje u
vlastiti ritam vožnje. Kapa dole! Dr. Jekyll i Mr. Hyde iz naslova na najbolji
način oslikava karakter testnog automobila. Vlasnik ga može voziti uglađeno kao
i svaki drugi prosječni porodični automobil ili kao pravi sportski. Ovisno o
navalama adrenalina varira i prosječna potrošnja benzina od 6.3 do 17.2 litara
na 100 km. Veća se vrijednost postiže vožnjom pod punim gasom uzbrdo što se u
praksi čini samo u kontrolisanim uslovima. U odnosu na performanse i užitak
napisana je vrijednost u očekivanim okvirima. Tečnom vožnjom iz Sarajeva do
Mostara stigli smo s prosječnih 5.8 litara što je za agregat snažan 200 KS
neočekivano malo. Sa mnogo brzih kilometara i naglih ubrzanja kompletan smo
test završili s prosječnih 8.8 litara što je, također, manje od očekivanog. Volan je malo
veći nego što bi trebao biti što pomalo narušava sportski osjećaj. Upravljački
mehanizam sa 2,9 okretaja od jedne do druge krajnje tačke potpomognut je sa
dobro kalibriranim varijabilnim elektrohidrauličkim servom pa je osjećaj u
rukama ipak solidan što se brže vozi to je otpor veći. Iako oblik karoserije
pomalo koketira sa vozilima SUV kategorije mora se priznati da kako sportski
nastrojeni vozači neće negodovati. Odziv na sve komande prilično je brz, baš
onako kako treba biti kod automobila sa sportskim ambicijama.
Prednji par točkova usporavaju diskovi od čak
340 mm a zadnji od 290 mm. Osjećaj na pedali kočnice je prirodan pa nema
nikakvih problema prilikom određivanja sile
kočenja. Čak ni poslije dugotrajnih maltretiranja kočnice neće posustati što
ulijeva dodatnu sigurnost. DS4 je jedan od rijetkih automobila koji u vožnji
pruža veliko zadovoljstvo bez obzira da li se vozi porodično tečno ili sportski
agresivno. Kao dodatni bonus dolaze više nego zanimljiv oblik karoserije i
veliki komfor u putničkoj kabini. U katalogu dodatne opreme postoji veliki broj
artikala za personalizaciju vozila. Ovisno o odabranom varira i cijena u
rasponu od 38.100 do 62.615KM.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR