Test: DS5 SPORT CHIC HDI 160 BVA6

Sa trenutno najreprezentativnijim članom DS obitelji, modelom DS5, napravili smo
prije tačno godinu dana vozeći se okolicom Nice i Monte Carla. Sada smo se s
istim automobilom družili 7 dana tokom kojih smo otkrili niz odlično
osmišljenih detalja. ”Od glave do pete” DS5 je šik automobil što ciljanoj
grupi kupaca ide u prilog. Uz vanjski i unutrašnji dizajn jednako je upečatljiv
2.0 dizelaš sa 163 KS uparen sa automatskim mjenjačem. Pomalo razočarava
neočekivani izostanak hidroaktivnog ovjesa koji je svima prva asocijacija na
oznaku DS. Cijena osnovnog dizelskog modela je 52.995 KM dok za testni DS5
treba izbrojati 72.065 KM.


Autor: Alden Hadžagić

Bez
ikakve sumnje vanjski dizajn automobila je u najvećem broju slučajeva presudan
prije konačne odluke o kupovini. Barem što se tog pitanja tiče nema sumnje kako
će Citroen DS5 privući dosta pažnje što je na kraju krajeva potvrdio i naš
test. Uz divljenje vezano za eksterijer i unutrašnjost je evidentno budila isti
interes. Naime, na gotovo svim staklima (ukupno 14 odvojenih staklenih
ploha) bilo je otisaka nosova i ruku
znatiželjnika koji su virili u ”avionsku” unutrašnjost… No, vratimo se
vanjskom dizajnu. Dva prethodnika DS linije, DS3 i DS4 u dobroj se mjeri
naslanjaju na dizajnerska rješenja standardnih modela bez oznake DS, C3 i C4.
Trenutno najveći model označen kao DS5 sviju asocira na više nego uspješni C5.
Usprkos tome karoserija je drastično različita u svakom pogledu. Uz unikatan
dizajn dolazi kraća i uža karoserija sa manjim međuosovinskim razmakom. Na
prednjem dijelu nalazimo niz zanimljivih detalja. Bumerang otvor za hlađenje
diskova koji u jednu elegantnu cjelinu spaja svjetlo za maglu i pokazivače
pravca vrlo je originalno rješenje a isto se može reći i za masivnu kromiranu
lajsnu koja jasno razdvaja haubu od blatobrana. Lajsna se proteže od početka
svjetlosne grupe sve do polovine ”A” nosača krova a mnoge oblikom podsjeća na
palicu za golf što se u cijelu priču o ekskluzivnosti itekako dobro uklapa. Iznad
manjeviše očekivane maske motora proteže se sportski profilisana hauba na koju
se tečno nadovezuje veliki vjetrobran. Na svim
dijelovima karoserije moguće je primijetiti obilatu upotrebu kroma pa tako ni
zanimljivo profilisani bok nije izuzetak. Interesantne staklene površine
prisutne su od jednog do drugog kraja karoserije. Ipak, prozori u ”A” i ”C”
nosaču krova posebno su zanimljivi. Onaj u prednjem nosaču doprinosi boljoj
preglednošću dok tamni prozor u zadnjem nosaču krova ima više estetsku ulogu.
Zatamnjen je i prekriva kompletan nosač što ga optički stapa sa zadnjim
dvodijelnim vjetrobranom i krovnim spojlerom. Na fotografijama a još više uživo
djeluje vrlo upečatljivo. Radi dobivanja što atraktivnijih linija morao se
tražiti kompromis na nekoliko detalja. Jedan od njih je maleni zadnji
vjetrobran na koji je instaliran minijaturni brisač. U praksi od njega nema neke
pomoći ali nije ni važno budući da je većina za ljepotu spremna žrtvovati dosta
toga. Karakter zadnjem dijelu DS5 određuju dvije kromirane izduvne cijevi
integrisane u donji dio odbojnika između kojih se nalazi elegantna maglenka.
Istine radi recimo da je lijeva izduvna cijev ”lažnjak” dok je desna sa dvije
skrivene klasične cijevi ”prava”. Baš
kao i prednja tako i zadnja svjetlosna grupa djeluje upečatljivo, pogotovo noću
kada se može primijetiti sva raskoš. Nema nikakve
sumnje da je DS5 jedan od trenutno najatraktivnije dizajniranih automobila
današnjice. To dokazuje da avangardni francuski proizvođač automobila nije
zaboravio na bezmalo stoljetnu tradiciju tokom koje je ostavio neizbrisiv trag
u autoindustriji.
Jedinstvena
vanjština nedvosmisleno nagovještava istu takvu unutrašnjost iako to nije
pravilo. Otvaranjem vrata bez ključa (naš paket opreme podrazumijeva ključ
handsfree) niko ne može ostati ravnodušan. Čak će i laik zaključiti kako su
dizajneri inspiraciju tražili u avionima. To se u prvom redu odnosi na linije
kokpita i prekidače instalirane na centralnom tunelu i krovu. S jednim
prekidačem na krovu izvlači se headup displej a ista se tema nastavlja s
policama za sunčane naočale. One asociraju na one u avionima u kojima se nalaze
maske za kisik. Oblik ručice mjenjača i volana odlično se stapa s okolinom. Neki
prigovaraju zbog smještaja prekidača za otvaranje/zatvaranje prozora na
centralnu konzolu (isto važi za zadnje prozore) ali to su zamjerke bez osnova. Jer,
po našem je mišljenju nebitno da li ćemo prekidač aktivirati lijevom ili desnom
rukom. Prva noćna vožnja otkriva još niz zgodnih detalja, odnosno atraktivno
osvjetljenje pojedinih dijelova kokpita. Uz jedinstveno
dizajnirane, funkcionalne, instrumente posebno nam se dopao analogni sat i
tipka start/stop ispod njega. Ništa manje nisu upečatljivi ni okrugli prekidači
za automatski klima uređaj vanjski rub izveden je u stilu ”duble chevrona”
zaštitnog znaka Citroena. Sjedala su,
naravno, kožna. Prednja raspolažu sa sjedećom površinom čija se dužina može
podešavati. Tome se posebno raduju viši putnici jer će uvijek imati dobru
potporu nogu. Ionako veliki luksuz na još viši nivo podižu aluminijski dodaci
na sjedištima (oko naslona za glavu) te memorija položaja i sistem za masažu.
Prilikom prve vožnje zaključili smo da je ergonomija zaista izvrsna. Držeći
podrezani volan u rukama (kombinacija kožaaluminij) osjećali smo se kao piloti
dok su suvozači imali ulogu kopilota. Iznad prednjih sjedišta nalaze se dva
krovna prozora na koje se odvojeno mogu navlačiti elektrikom pogonjene roletne.
Zadnji dio krova izveden je od jednog staklenog panela pa je prozračnost
upečatljiva. Sve u svemu unutrašnjost je takva da čak i osobe koje nisu baš
”ovisne” o automobilima teška srca izlaze van. Ne bismo se čudili ako bi neko
satima samo sjedio u DS5odlična je to terapija protiv stresa… U odnosu na C5
međuosovinski je razmak smanjen za 8 cm ali usprkos tome na zadnjim sjedištima
ima dovoljno mjesta za koljena putnika. Možda će se nešto viši putnici žaliti
na skučen prostor u predjelu glave što zbog oblika karoserije i mehanizma za
roletnu nije čudo. No, osjećaj prozračnosti sve efikasno nadoknađuje. Obaranjem zadnje
djeljive klupe zapremina prtljažnika se sa 468 litara uvećava na 1.290 što je
za ovako koncipiran automobil više od očekivanog.
Ispod prednje
haube našeg testnog modela zatekli smo 2.0 litreni turbo dizelski motor
maksimalne snage 163 KS prisutne na 3.750 obr/min. Pik od 340 Nm obrtnog
momenta pozicioniran je na 2.000 obr/min s tim da je konstanta od 300 Nm
prisutna u gotovo cijelom radnom području. Savremeni commonrail agregat
uglađenog rada uparen je sa automatskim mjenjačem sa šest stepeni prenosa.
Promjene stepeni prenosa nisu na razini DSG mjenjača ali to niko ni ne očekuje
jer se radi o drugačijoj koncepciji. Usprkos tome ukapčanje stepeni prenosa
dobar je kompromis između sportskog i uglađenog. Ko želi koristiti više obrtaje
radilice motora može jednostavno pritisnuti taster ”S” (sport). U slučaju
loših vremenskih uslova, odnosno snijega na cesti dovoljno je pritisnuti tipku
sa pahuljicom. Tada DS5 kreće iz trećeg stepena prenosa čime se efikasno
izbjegava šetno rasipanje snage. Dovoljno snažni
agregat opterećen je sa najmanje 1.6 tona ukupne mase (prazno vozilo 1.540 kg).
Ubrzanje od 0 do 100 km/h savlada se za solidnih 10.1 sekunda dok je maksimalna
brzina 2 km/h. Većini vozača sasvim dovoljno, tim prije što je u ovoj
kombinaciji izražena ekonomičnost. Test smo završili sa prosječnih 6.7 litara.
U gradskim se gužvama potrošnja kreće oko 8.59 litara dok na otvorenoj cesti
zna pasti i ispod 5. Još prije godinu
dana ostali smo nemalo iznenađeni činjenicom da ovjes nije hidroaktivni. Naime,
oznaka DS kod svih, ali baš svih, odmah budi asocijacije na legendarno
ogibljenje koje je čuvenu ”Ajkulu”
dovezlo do titule najboljeg automobila svih vremena. Većina je hidraulički
ovjes očekivala tim prije što se isti nudi u jeftinijem C5. Ali ovo su neka
druga vremena pa se oznaka DS koristi za potpuno novu, šik, gamu vozila… Radi dobivanja
što većeg prtljažnika zadnji je ovjes sa polukrutom osovinom (veoma slično
rješenje je i na C4). Ono što je najvažnije jeste dobro ležanje na cesti. Na
tom polju zaista se ne mogu uputiti prigovori. Komponente ovjesa podešene su
”njemački” tvrdo što u kombinaciji sa 18 inčnim točkova garantira brze i
sigurne prolaske kroz krivine ali i izvrsno držanje pravca na auto putu. Sve je
dobro ako je podloga kvalitetna a u suprotnom dolazi do malo jačih udara što je
u odnosu na kombinaciju točkova i opruga očekivano. Ako se za dizajn može reći
da je više nego originalan za ovjes se ”hladno” može reći da je kopija
njemačkog. To u principu nije loše jer armija kupaca baš zbog čvrstoće ovjesa
kupuje njemačke automobile.
Brza vožnja po
vijugavom putu iznjedrila je očekivane rezultate. Mehanizam volana daje
dovoljno povratnih informacije neophodnih za precizno vođenje po krivinama a
ovjes je postojan pa su granične brzine visoko pozicionirane. Do
karakterističnog klizanja nosa ka vanjskom rubu krivine dolazi samo kod
neprimjerenih pretjerivanja. Posljedica je to teškog nosa opterećenog masivnom
pogonskom grupom. Žustra vožnja po auto putu otkrila je odličnu akustičku
izolaciju i dobru aerodinamiku. Do ušiju putnika probija se samo malo buke koju
generiraju vjetar i široke gume. Kilometri se s DS5 nižu kao na filmskoj traci
pa stoga ne čudi podatak da ga kupuju ljudi koji prirodom posla dosta putuju.
Ovo je jedan od rijetkih automobila kojeg bi za putovanje većina odabrala prije
aviona…
U današnja
vremena gdje većina automobila nema baš izražen karakter Citroen nudi DS5 iz
kojeg izbija snažna osobnost i iz najmanjeg detalja. Kao takav nije dobar za
tajne agente jer će odmah biti primijećeni. U novije vrijeme nije ponuđen
sličan velikoserijski automobil sa tako dobrim dizajnom bez ijednog kič
detalja. Prodaja čak i u našoj državi ide dobro pa se sve češće DS5 može
vidjeti na našim prometnicama. Broj isporučenih primjeraka DS linije u
bogatijim državama premašio je sva očekivanja pa se širenje obitelji može
uskoro očekivati. Cijena osnovnog dizelaša je 52.995 KM dok se za automobil
opremljen kao na testu treba izdvojiti 72.065 KM.

Tehnički podaci i oprema Citroena DS5
Sport Chic HDi 160 Motor:4cilindrični, 4taktni, 4 ventila po cilindru,
turbodizelski, redni, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.997 ccm,
snaga: 120 kW/163 KS pri 3.750 obr/min, maksimalni obrtni moment: 340 Nm pri
2.000 okr/min. Commonrail sistem ubrizgavanja.

Prenos snage:Pogon na prednje točkove.Šestostepeni automatski
mjenjač s mogućnošću ručne izmjene stepeni prenosa. Točkovi 7,5J × 18 inča,
pneumatici Continental SportContact 235/55 R18.

Performanse i potrošnja goriva:Ubrzanje od 0100km/h 10,1 s. Maksimalna brzina
2 km/h. Potrošnja na testu 6,7 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja
goriva u gradu 7,9 l/100 km, na otvorenoj cesti 5,1 l/100 km, mješovito 6,1
l/100 km. Emisija CO2 158 g/km.

Dimenzije:Dužina 453 cm. Širina 160,9 cm. Visina 151,3 mm.
Međuosovinski razmak 273 cm. Zapremina prtljažnika 4681.290 litara. Masa
praznog automobila 1.540 kg.

Serijska oprema testnog automobila:ABS (Sistem protiv blokiranja točkova), REF
(Elektronska raspodjela kočione sile), AFU (Sistem za pomoć pri iznenadnom
kočenju), ARS (Automatsko uključivanje zadnjih pokazivača pravca sa
promjenjivom frekvencijom ovisno od intenziteta kočenja), ASR (Sistem kontrole
proklizavanja pogonskih točkova), FSE (Električna parkirna kočnica), tempomat i regulator brzine, ESP (Sistem za
nadzor stabilnosti) sa sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i
bočni zračni jastuci, zračne sigurnosne zavjese, startanje motora i otvaranje
vrata vozila bez ključa, kožni volan, automatsko zatamnjenje unutrašnjeg
retrovizora, audio sistem sa CDom, dvopojasnim radio prijemnikom RDS, MP3, utičnice
za eksterne nosače zvuka, automatski klima uređaj sa tri nivoa intenziteta
klimatizacije, automatski prednji brisači, prednja svjetla za maglu sa
statičkim osvjetljavanjem raskršća, hromirani prednji sabljasti ukrasni profil,
svjetlosni sklopovi na prednjem i zadnjem dijelu sa diodama, zatamnjena zadnja
bočna i zadnje vjetrobransko staklo, dvostruke hromirane izduvne cijevi (jedna
je ukrasna), automatsko uključivanje oborenih svjetala, LED dnevna svjetla, set
za popravak pneumatika, senzori i kamera za parkiranje nazad , sistem Bluetooth
CITROËN eTouch, analogni sat, električno sklapanje vanjskih retrovizora,
metalne lajsne na pragovima vrata, krovni kokpit u stilu kabine aviona,
panorama krov Cielo sa tri električna sjenila, kombinacija koža
Claudia/mikrovlakna Dinamica, 18 aluminijski naplaci Canaveral, projektor za
prikaz podataka u boji na zaslonu ispred vjetrobranskog stakla (VTH), senzori
za parkiranje naprijed, dvostruki upravljivi ksenonski farovi sa sistemom
pranja, grijana i električno podesiva prednja sjedišta, masaža i električno
podešavanje leđnog dijela vozačkog sjedišta, navigacijski sistem eMyWay, Club volan izveden od kombinacije kože i
aluminija, koža Claudia Mistral u verziji SportLounge.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR