Test: Golf 7 1.6 TDI Trendline DSG

007 spreman za sve

Golf 7. generacije donosi znatno više novog nego što se na
prvi pogled da zaključiti. Ispod prepoznatljivo skrojene karoserije krije se
vrhunska tehnologija oslonjena na novu, modularnu, MQB platformu. Vozna
svojstva, udobnost, bogata akustička izolacija, odlični materijali, visok
stepen finalne obrade, raskošni paketi serijske opreme i efikasne pogonske
grupe glavne su karakteristike VWovog bestselera. DSG mjenjač priča je za
sebe…Cijena testnog modela bez dodatne opreme: 36.911 KM do registracije.

Autor: Alden Hadžagić

Sedma generacija VW Golfa već je dvije godine na našem
tržištu a za to je vrijeme, krizi usprkos,
uspjela osvojiti značajan broj kupaca.

Osnovni dizajnerski izražaj Golfa utemeljen je sada već
daleke 1974. godine kada je javnosti prezentirana prva generacija. Sve ostalo
je predstavljalo evoluciju a ne revoluciju. Ispravnost takvog recepta najbolje
pokazuje armija kupaca diljem svijeta. Uz horizontalnu masku motora nekako je
najupečatljiviji masivni ”C” nosač krova koji je prisutan na svim dosadašnjim
generacijama. Nema sumnje da se dizajnerski tim našao pred vrlo teškim
zadatkom inženjeri su kao osnovu postavili potpuno novu MQB platformu dok je
menadžment zahtijevao klasični, prepoznatljiv, dizajn. Ali to ne donosi ništa
loše, tim prije što nas istorija automobilizma ući da su svi najuspješniji
modeli tokom cijelog životnog vijeka dizajnerski ostali u izvornom obliku. Pri
tome mislimo na VW Bubu, Porsche 911, Land Rover, Ladu Nivu, MINI…U principu
mnogo je lakše krenuti od praznog lista papira nego balansirati između uspješne
prošlosti i neizvjesne budućnosti!

Karoserija najnovijeg Golfa je duža, šira i niža od prošlog
što uz veći međuosovinski razmak daje agresivniji izgled. Duža prednja hauba
oštrije se spušta ka odbojniku, lukovi blatobrana snažno su istaknuti,
svjetlosne grupe, otvor rezervoara, i sve linije karoserije imaju izrazito
oštar izgled pa stoga ne čudi što većini Golf 7 budi asocijacije na sport. Sve
skupa stopljeno je u skladnu cjelinu, a to
na kraju krajeva potvrđuje koeficijent otpora zraka od samo 0,27. Do sada je
takvu vrijednost bilo moguće postići isključivo kod pravih sportskih
automobila. Ovisno o odabranom paketu opreme dolaze različite svjetlosne grupe
(halogen, basisxenon i topxenon). Skuplji farovi uz atraktivniji izgled (LED
tehnologija dnevnih svjetala) donose i aktivna dinamična svjetla za vožnju u
krivinama i sistem Dynamic Light Assist (automatsko maskiranje dugog svjetla)
koji omogućava maksimalni intenzitet svjetla u svim uslovima vožnje.

Pogled s boka otkriva mali
trokutasti prozor u ”A” nosaču krova koji poboljšava vidljivost. Vidljivi su
i mali prevjesi karoserije koji nagovještavaju maksimalnu iskoristivost
unutrašnjosti. Nazad su ugrađene elegantnije svjetlosne grupe i zanimljivo
oblikovane ”mačje oči” pa je dizajnerska ideja započeta na prednjem dijelu
uspješno završena na zadnjem. Dizajneri su uspješno obavili
zadataka Golf 7 prepoznatljiv je ”iz aviona” a usprkos tome donosi novi val
svježine koji bi trebao trajati barem još 34 godine kada se očekuje nasljednik.

Ako se o prepoznatljivom vanjskom
dizajnu i mogu povesti rasprave o onom u unutrašnjosti svi imaju samo riječi
hvale. Centralna je konzola u stilu BMWa okrenuta prema vozaču, odlični lako
čitljivi instrumenti snažno asociraju na one u Passatu, minimalni zazori među
plohama na kokpitu navode na misao o premium automobilima kao što je Audi A3,
udobna sjedišta iz Goražda, dovoljno prostora na svim pozicijama, solidan iako
ne rekordno velik prtljažnik sa dva nivoa, obilje opreme u paketu Trendline samo
su neki od aduta koji Golf 007 čine veoma poželjnim automobilom…Površine na vratima koje dolaze u
kontakt s prstima obložene su finom tkaninom dok je većina kokpita izvedena od
gumirane, skupe, plastike. Jedino su gornje obloge na prednjim i zadnjim
vratima od tvrde plastike što ni u kojem slučaju ne narušava premium
ugođaj. Ergonomija je na očekivano
visokom nivou. Izdašno podešavanja volana i sjedišta svima dopušta idealan
smještaj za komandama. Suvozač će, kao i do sada, uživati u obilju prostora dok
će putnici na zadnjim sjedištima koristiti blagodati većeg međuosovinskog
razmaka (produžen za 5.9 cm). ne nedostaje ni prostora za glave iako je Gof 7
za 3 cm niži od prethodnika. Čak i startni paket opreme Trendline donosi sve
što nekome treba. Tako će bazni model dolaziti sa klima i audio uređajem te
crnobijelim ekranom osjetljivim na dodir (spisak serijske i dodatne opreme u
posebnom okviru). Među detalje koji doprinose komforu moramo uvrstiti odličnu
akustičnu izolaciju ovjesa i pogonske grupe. Vozili smo se po svim vrstama
podloge u cijelom opsegu obrtaja motora i odgovorno tvrdimo da je prodor
decibela u kabinu minimalan, baš kao kod skupih premium limuzina.
Vrlo brzo smo zaključili kako je
boravak u najnovijem Golfu ugodan. Samo dužina karoserije otkriva da se radi o
kompaktnom automobilu dok sve ostalo ”miriše” na srednju klasu. S nama se
slaže većina koja tvrdi da je unutrašnjost bez ijedne mane…

Već na početku komercijalizacije
nudilo se ukupno pet agregata tri TSI benzinca i dva TDI dizelaša. Manji
benzinac raspolaže sa 1.2 litara radne zapremine i 85 KS dok se veći sa 1.4
litara radne zapremine nudi sa 122 i 140 KS. Jači TSI može se naručiti sa Act
sistemom zaduženom za ”gašenje” dva cilindra u srednjem režimu rada. Svi
benzinci raspolažu sa turbo tehnologijom. Sada je umjesto bučnog lanca ugrađen
zupčasti remen čija zamjena nije predviđena. Potreban je samo vizuelni pregled
na 240.000 km… Uz to izduvna je grana integrisana u glavu motora a kompletan
se motor hladi dvostrukim sistemom…
No, kod nas je fokus na dizel
motorima. Trenutno se nudi 1.6 litreni TDI Bluemotion sa 105 KS i osvježeni 2.TDI Bluemotion sa 150 KS. Najviše se očekuje od manjeg dizelaša čije smo
sposobnosti detaljno provjeravali na testu. Istaknimo da svi navedeni motori
serijski dolaze sa sistemom ”startstop”. Naš je testni automobil došao sa,
najblaže rečeno, fenomenalnim DSG mjenjačem sa 7 stepeni prenosa…. Savremeni commonrail dizelaš sa
105 KS tihog i uglađenog rada sasvim je dobar izbor za automobil težak 1.3 tona.
Maksimalna snaga ostvaruje se pri 3.00obr/min i, što je važnije, zadržava vrijednost još 1.000 obr/min više, odnosno
sve do 4.000 obr/min. Pik obrtnog momenta od 250 Nm prisutan u rasponu od 1.502.750 obr/min što uz 7 ”gusto” raspoređenih stepeni prenosa daje rekordnu
elastičnost. Fabrika obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,7 sekunda i
maksimalnu brzinu od 192 km/h. Zahvaljujući odličnoj transmisiji oboje se lako
postiže. Prijatno smo se iznenadili uvjerljivom nabiranju brzine na autoputu. Konstantna
vožnja između 170 i 185 km/h ne predstavlja nikakav problem s tim da se po info
displeju bez problema može ”upisati” i 194 km/h. Zanimljivo je što je buka
motora u visokim obrtajima neočekivano mala. Isto se može reći i buku ovjesa i
vjetra. Nema šta, moramo ponoviti da se akustična se izolacija mora ocijeniti
najvišim ocjenama. Vožnja 7. generacije volkswagenovog
bestelera pravi je užitak bez obzira na uslove vožnje. Zahvaljujući modernom turbo
punjaču neugodna turbo rupa ne postoji pa je razvijanje snage, bez obzira na
trenutno aktivan stepen prenosa, linearan. Ipak, za vrhunski ugođaj u vožnji
najviše je zaslužan već više puta pominjani DSG mjenjač. Visokosofisticirani elektromehanički
sklop vozaču dopušta nekoliko načina rada. Uz standardni program ”D” (drive)
stepena prenosa moguće je birati samostalno pomoću elegantne ručice mjenjača
(pomakne se u desno) ili klackalicama, odnosno prekidačima, instaliranih na
poleđini sportski oblikovanog volana. Ako se odlučite sa korištenje klackalica
za ulazak u manuelni program rada dovoljno je povući bilo koju klackalicu (+
ili ). Za povratak u automatski način rada ”D” potrebno je klackalicu sa
oznakom ”+” držati dvije sekunde. Recimo da nadzorna elektronika sama odabere
”D” program ako se klackalice dugo ne koriste…Ali, ono što je najvažnije
jeste brzina uzubljenja željenog stepena prenosa koji poslije dodira klackalice
munjevito postaje aktivan. Bez pretjerivanja se može reći da se ”šaltanje”
završi za ”treptaj” oka što je za sportski nastrojene vozače neprocjenjivo…

Za ljubitelje sportske vožnje
predviđen je program ”S”. On se odabire impulsnim pomicanjem ručice mjenjača
prema nazad (na isti se način vrača u ”D”). U ”S”u se viši stepen prenosa
ukapča na znatno višim obrtajima nego u ”D” čime se postižu efektnija
ubrzanja ali i izraženije kočenje motorom. Mjenjač je idealno podešen jer u
svakom trenutku tačno ”zna” šta vozač želi a također bez greške prepoznaje
uzbrdice i nizbrdice. Mjenjač zaista u svakom trenutku ”čita” misli vozača.
Fantastično!Poslije isprobavanja svih opcija
najviše smo kilometara napravili u ”D” programu jer se rafalne promjene
”brzina” odvijaju vrlo uglađeno. Hvalimo i reakciju na odlučni pritisak
pedale gasa (prilikom potrebe za naglim ubrzanjem) jer se tada ”D” program
ponaša kao ”S”.Nema sumnje da DSG mjenjač daje
potpuno novu dimenziju vožnje koja je barem svjetlosnu godinu ispred one koju vežemo
za manuelne i klasične automatske mjenjače. Iako smo sigurni da inženjeri Volkswagena
već rade neku novu, još bolju, verziju DSGa mi se iskreno pitamo zar zaista može
boje od ovoga…

 

 

Obzirom da u BiH većina vozača
obožava dizel automobile zbog relativno male potrošnje goriva posebnu smo
pažnju posvetili pražnjenju rezervoara zapremine 50 litara. Test od blizu 100km završili smo sa prosječnih 5,3 litara. Najveća zabilježena potrošnja
iznosila je 7 a najniža 3.3 litara. Tokom puzanja u gradu od pomoći je
serijski, odlično uštimani, ”startstop” sistem ali ni on nije svemoguć,
pogotovo ako su temperature niske… Sada je došao red da spomenemo novu
modularnu MQB platformu o kojoj je već dosta rečeno. Premijerno je predstavljena
s modelom Audi A3 da bi pola godine kasnije na istoj osnovi došao Golf. Na
platformi je samo jedan jedini dio fiksan od centra prednjeg točka do nosača
nožnih pedala. Sve ostalo može se razvlačiti ili skupljati u svim smjerovima.
Stoga ne ćudi podatak da će se isti temelj koristiti na približno 50 modela VW
koncerna… U vožnji je Gof 7 nevjerovatno
dobro izbalansiran automobil. Neutralan je u graničnim situacijama što nas je
posebno iznenadilo obzirom da smo se kotrljali na zimskim gumama montiranim na
točkove od 15 inča. Bez obzira na dobro kalibriran ovjes VW je već serijski sve
modele opremio kompletnom elektronskom zaštitom. Recimo da se ESC (nova VW
oznaka za ESP) ne može isključiti. Brza vožnja po krivinama otkrila je
prisustvo XDS diferencijala (elektronska blokada) uz čiju se asistenciju gubici
u trakciji svode na minimum dok se tokom izrazito brze vožnje proširenje
putanje svodi na minimum (karateristika automobila sa prednjim pogonom). Ono
što prijatno iznenađuje jeste udobnost ovjesa. Do sada su se mogle čuti priče
kako je Golf tvrd a francuska auta mekana. Golf 7 takve teorije baca u vodu i
slobodno se može reći da je trenutno najudobniji kompakt na tržištu. Ovakva kompilacija
savršenog ležanja na cesti i udobnosti
još nije viđen u ovoj klasi automobila…To nas pak navodi na misao da su
veći točkovi samo stvar šminke a ne realne potrebe. Istina, doprinos tome daju
i mekane zimske gume ali naša iskustva sa Audijem A3 kojeg smo dobili sa
točkovima od 18 inča samo dodatno potvrđuju osjećaj udobnosti na MQB platformi.
Već se sada može reći da je nova VW platforma na kojoj je iznikao Golf A7 remek
djelo. Golf 7 tehnološki je maksimalno izbrušen do najsitnijih detalja. To u
vožnji mogu osjetiti i oni koje tehnička strana automobila baš i ne zanima .. Varijabilni elektromehanički
servo volana pruža pravi otpor u pravo vrijeme. Preko 140150 km/h postaje
sportski tvrd dok u gradskom ciklusu ni nježne ženske ruke neće dobiti žuljeve.
Kočnice su bogato dimenzionirane što ih uz sistem ”multi collision” čini
efikasnim u svim situacijama. Kada već spominjemo kočnice recimo da niti jedan
Golf 7 nema klasičnu ručnu kočnicu sada dolazi elektronska sa funkcijom ”auto
hold” kojoj se posebno raduju žene. Drastično je olakšano kretanje bez obzira
na konfiguraciju terena a nije zanemarljiv ni faktor sigurnosti (nema
nekontrolisanog kretanja automobila na semaforima i slično iako nožna kočnica
nije pritisnuta). Po našem mišljenju osjećaj u
vožnji i udobnost su najveće vrijednosti najboljeg Golfa ikada. U tim, ali i
ostalim, segmentima dolazi na vrh klase koja je po njemu savim zasluženo dobila
ime ”Golf klasa”… Između Golfa i BiH ima neka tajna
veza. Većini je Golf sinonim za automobil, pogotovo ako je pod prednjom haubom
dizel motor. Zbog toga smo tokom testa morali odgovarati na bezbroj pitanja.
Neki su se čak slikali za društvene mreže…U razgovoru smo od nekih čuli da bi
novog Golfa teško primijetili da na vratima nisu bile adekvatne naljepnice pa smo
morali ”tupiti zube” kako bismo im dokazali da se zaista radi o apsolutno
novom automobilu a ne o jačem faceliftingu. Zbog tog evidentnog ”problema”
svima savjetujemo da se prijave za testne vožnje kako bi se sami uvjerili u
naše navode. Poslije par kilometara sve će im biti jasno. Baš kao i svemogući
tajni agent James Bond, Golf 007 spreman je uspješno odgovoriti na sve izazove…Cijene i spisak opreme svih
modela možete preuzeti na linku:
“http://www.nipex.ba/Cjenici/CijeneGolf7.pdf

Tehnički podaci:

Golf A7 1.6 TDI Trendline DSG* dužina:
4.255 mm, širina: 1.799 mm, visina: 1.452 mm, međuosovinsko
rastojanje: 2.637 mm. * motor: 1.598 ccm, 105 KS u rasponu
3.000 4.000 obr/min, 250 Nm u rasponu 1.500 2.750 obr/min* mjenjač:
DSG sa 7 stepeni prenosa* prtljažnik: 380 – 1.270 litara * prosječna
potrošnja na testu: 5,3 l / 100 km
* ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,7 s * maksimalna brzina 192 km/h * cijena
modela: 36.911 KM * cijena testnog automobila sa dodatnom opremom: 45.440 KM *

Serijska
oprema

ESC
– Elektronska kontrola stabilizacije (ABS, ASR, EDL, EDTC)

XDS
– elektronska blokada diferencijala

Elektronska
parkirna kočnica sa Autohold funkcijom

Rest
Assist – sistem upozorenja vozača; indikator stanja pritiska u gumama, Rezervni
točak umanjenih dimenzija, Priručni alat i dizalica

Start/Stop
sisitem

BlueMotion
Technology – oznaka na poklopcu prtljažnika

Klima
uređaj

Hlađeni
pretinac za rukavice, osvijetljen, sa zaključavanjem

Vanjska
ogledala elektro podesiva i sa opcijom grijanja

Emisioni
koncept EU5 plus

Zračni
jastuk za vozača i suvozača sa opcijom deaktivacije na na suvozačevoj strani,
zračni jastuk za koljena vozača

Disk
kočnice naprijed i nazad

Indikator
potrošenosti kočionih obloga

Elektronska
blokada motora

Električni
podizači stakala

Dnevna
svjetla, Tri naslona za glavu naza

Crna
rešetka hladnjaka sa hromiranom ukrasnom letvicom

Varijabilno
dno prtljažnika

Servotornic
– elektromehanički servo upravljač, podesiv ovisno o brzini

Podešavanje
dometa glavnih svjetala

Zadnje
svjetlo za maglu

Paket
za pušače

Sistem
zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad sa bočnim zračnim jastucima
naprijed

Zvučno
i vizualno upozorenje za nevezani pojas naprijed

Termoizolaciona
stakla

Daljinsko
centralno zaključavanje sa dva preklopna ključa

Sigurnosni
trokut

Katadiopteri
na svim vratima (otvorenim)

ISOFIX
pripema za dva dječija sjedala nazad

Dekor
inserti „Dark Silver SilkMat“

Naslon
zadnje klupe djeljiv/preklopiv

Svjetla
za čitanje naprijed i nazad

Bord
kompjuter

Makeup
ogledala u štitnicima za sunce

Čelični
točkovi 6Jx15“ sa gumama 195/65 R 15 i ukrasnim poklopcima

Presvlake
sjedala od tkanine dizajn „Pepper“

Vozačevo
sjedište podesivo po visini

Dodatni
električni grijač za brže zagrijavanje kabine (Diesel)

Upravljač
podesiv po visini i dubini

Multi
Collision Brake – kočnica za sprečavanje lančanih sudara

Dodatna
oprema

Prednja sjedala podesiva po visini

Indikator stanja pritiska u gumama

Multifunkcionalni pokazatelj „Plus“

Multifunkcionalni kožni volan

Park Pilot – senzori za parkiranje naprijed i nazad

Automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora

Automatsko paljenje svjetala sa dnevnim svjetlom i
„Coming/LeavingHome“ funkcijom

Senzor za kišu

Alu točkovi „Lyon“ 6Jx15

Gume 195/65 R15

4 vrata sa električnim podizačima stakala naprijed i nazad

Dvozonski automatski klima uređaj Climatronic

Svjetla za maglu naprijed sa funkcijom statičkih svjetala za
skretanje

Srednji naslon za ruku naprijed sa pretincem

Kožni volan 3 kraka

Kožna ručica mjenjača

Kućišta vanjskih ogledala i ručke vrata u boji vozila

Audio uređaj „Composition Media“ CD/MP3/WMA player čitač SD
kartice, 5,8“ HD touch screen u boji, Bluetooth priprema za mobilni telefon,
8 zvučnika, AUXIN i USB priključak

Čelični rezervni točak punih dimenzija

Metalik boja

Cijena modela 36.911
KM

Cijena dodatne opreme 8.529 KM


Prodajna
cijena:
45.440,0KMCijene
su sa uračunatim PDVom.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR