Test: Seat Leon ST 1.6 TDI Style

916

Novu VW platformu, MQB, Seat je vješto iskoristi na modelu
Leon. Uz klasičnu hatchback verziju u ponudi se našao i skladni karavan kojeg
smo upravo imali na testu. Velika ponuda prostora za putnike i prtljagu,
odlična akustična izolacija te zavidan stepen finalne obrade otkrivaju da se
radi o veoma ozbiljnom automobilu koji je sprema udovoljiti zahtjevima
probirljive klijentele. Mehanika je već dokazana u drugim modelima koncerna pa
iznenađenja nije bilo. Cijena testnog modela: 37.414 KM.

Trenutno aktuelnu generaciju Seat Leona karakterišu oštre,
gotovo sportske, linije pa je bilo očekivano da se potpuno isti trend zadrži i
na karavanskoj verziji, odnosno na zadnjem dijelu automobila. Dizajneri su
skladno povezali prednji i zadnji dio čime je napravljen odmak od uobičajenih
karavana čiji je primarni zadatak prevoz tereta dok je dizajn u drugom planu.
Pripadnost koncernu VW otkrivaju zadnje svjetlosne grupe koje neodoljivo
podsjećaju na one kakve se ugrađuju na, Audijeve premium modele. Pogled s boka
otkriva svu eleganciju novog Setaovog karavana. Nešto niža karoserija od
očekivanog te spretno ”izlomljene” linije uz dobar odnos limenih i staklenih
površina malo će koga ostaviti ravnodušnim. Još ako je karoserija obojena u
atraktivnu boju kao što je naša Leon ST bit će zanimljiv čak i onima koji o
nabavci karavana nisu ozbiljno razmišljali. U principu primjenjen je recept
koji se tradicionalno koristi prilikom pretvaranja kompakta u kravan do ”B”
nosača krova sve ostaje isto a od njega do zadnjeg odbojnika dolazi oblik
prilagođen karavanima. Iako je ST dobio bezmalo 30tak centimetara to bi se bez
gledanja u katalog teško zaključilo.

Što se unutrašnjosti tiče u odnosu na prethodnu generaciju
Leona nasljednik je napravio drastičan pomak nabolje. Svi su materijali veoma
slični onim u Golfu na što se nadovezuje promišljen dizajn za kojeg će mnogi
ipak reći da je njemački suzdržan. Na komade koje VW obilato kristi u svim
srodnim modelima lako se naviknuti. Sve je njemački pedantno i logično
postavljeno pa se ergonomija može ocijeniti vrlo viskom ocjenama, tim prije jer
je centralna konzola blago zakrenuta prema vozaču.
Hvalimo oblik i čvrstoću sjedišta, kako prednjih tako i
zadnjih. Međuosovinski razmak od 2.636 mm ostao je potpuno isti kao na
hatchbacku. Kao takav daje dovoljno prostora za sve putnike dok širina od 1.816
mm omogućava solidan prostor za ramena čak i kada na zadnjoj klupi sjede tri
putnika iako u tom slučaju ne treba očekivati čuda. Svidjela nam se kopča koja
pridržava zadnji pojas na idealnom mjestu za povlačenje jednostavno i nadasve
praktično.
Dodatni centimetri na karoseriji mogu se primijetiti na
prevjesu lima preko zadnje osovine. Ne treba biti genij pa zaključiti da se ”višak” iskoristio za uvećanje prtljažnika.
Ovisno o odabranoj konfiguraciji zadnje klupe zapremina varira od 587 do 1.47litara. Iako nije rekordna vrijednost to nimalo ne umanjuje upotrebljivost. Nosivost
je viša od 500 kg a nasloni sjedišta obaraju se jednim potezom iz
prtljažnika…
U odnosu na vanjski dizajn mnogi su možda očekivali više
dizajnerske slobode u unutrašnjosti, odnosno manje sličnosti sa modelima VW.
Usprkos tome mislimo da zaista nema nikakvih opravdanih razloga za kritike.
Moramo priznati da smo se prijatno iznenadili kvalitetom
izolacije putničkog prostora jer se do putnika ne ”probijaju” suvišni
decibeli i neugodne vibracije. U našem paketu opreme Style sve neodoljivo
”miriše” na premium (spisak opreme u posebnom okviru). Ostaje nada da će
kupci to prepoznati jer imamo utisak da je Seat na našem tržištu nekako
neopravdano zapostavljen…

Obzirom da je kod nas je fokus na
dizel motorima obradovali smo se što je testni automobil pokretao 1.6 litreni TDI sa 105 KS i 250 Nm maksimalnog
obrtnog momenta. Naš je Leon ST došao sa
manuelnim mjenjačem sa pet stepeni prenosa. Uz doplatu se može naručiti DSG sa
dva stepena prenosa više…
Savremeni commonrail dizelaš
uglađenog rada sasvim je dobar izbor za automobil težak 1.3 tona. Maksimalna
snaga ostvaruje se pri 3.000 obr/min i zadržava istu vrijednost još 1.00obr/min više. Pik obrtnog momenta od 250 Nm prisutan u rasponu od 1.500 2.75obr/min pa je elastičnost uzorna. Fabrika obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za
10,7 sekunda i maksimalnu brzinu od 192 km/h. Zahvaljujući dobro sračunatim
zupčanicima u mjenjaču oboje se lako postiže. Prijatno smo se iznenadili
laganom nabiranju brzine na autoputu. Vožnja između 170 i 185 km/h ne
predstavlja nikakav problem s tim da se po info displeju bez problema može
”upisati” i više od 195 km/h.
Zanimljivo je što je buka motora u visokim obrtajima neočekivano mala. Isto se
može reći i buku ovjesa i vjetra. Nema šta, (opet ponavljamo) akustična se
izolacija mora visoko ocijeniti.
Obzirom da u BiH većina vozača
obožava dizel automobile zbog relativno male potrošnje goriva posebnu smo
pažnju posvetili pražnjenju rezervoara zapremine 50 litara. Test od blizu 80km završili smo sa prosječnih 5,4 litara. Najveća zabilježena potrošnja
iznosila je 7 a najniža 3.6 litara. Da se vodi računa o svakoj čestici
ubrizganog svjedoči i informacija na displeju putnog računara koja u svakom
trenutku otkriva koliko goriva ”odlazi” na rad klima uređaja ..
Sada je došao red da spomenemo
novu modularnu MQB platformu o kojoj je već dosta rečeno. Premijerno je
predstavljena s modelom Audi A3 da bi pola godine kasnije na istoj osnovi došao
Golf. Na platformi je samo jedan jedini dio fiksan od centra prednjeg točka do
nosača nožnih pedala. Sve ostalo može se razvlačiti ili skupljati u svim
smjerovima. Stoga ne ćudi podatak da će se isti temelj koristiti na približno
50 modela VW koncerna…
Obzirom da smo do sada imali priliku testirati tri modela na
MQB platformi nismo se pretjerano iznenadili odličnim voznim svojstvima. Iako
je ovjes tradicionalno tvrđe podešen udobnost nije narušena pa smo na autoputu
imali osječaj da je međuosovinski razmak veći nego kod hatchbacka… Preciznost
upravljanja izražena je u svim uslovima. Ipak, za pravi sportski ugođaj trebao
bi za nijansu oštriji osjećaj na volanu…

Tokom brze vožnje po brdskoj cesti opet smo se uvjerili u
efikasnost serijskog XDS diferencijala a ništa manje nije upečatljiva ni vožnja
po običnim regionalnim cestama. Zaista je teško povjerovati da se jedan
automobil kompaktne klase može tako dobro ponašati u graničnim područjima. Leon
je tako dobro izbalansiran da ga čak ni ne promišljeni potezi ne mogu izbaciti
iz ravnoteže. Ali, ukoliko nekim čudom do toga ipak dođe aktivirat će se
sigurnosna elektronika koja će u tren oka nekontrolisano kretanje staviti pod
puni nadzor. Kada već spominjemo sigurnost recimo da je na nedavnim NCAP
testiranjima Leon u zbiru imao više bodova od Golfa 7 (naravno oba su modela
dobila maksimalnih 5 zvjezdica).
Leon pruža dosta vozačkih užitaka što godi vozačima svih
profila a ne samo onim sportski orijentisanim.

Seat Leon ST spada u grupu
najljepših karavana koji se trenutno mogu nabaviti na tržištu. No, ono što je
važnije jeste činjenica da se ispod lijepo oblikovane karoserije nalazi obilje
prostora i trenutno najsavremenija tehnologija. Cijena osnovnog dizelskog
karavana je 32.743 KM dok se za automobil kao na testu treba izdvojiti korektno
odmjerenih 37.414 KM.

Tehnički podaci:

Seat
Leon 1.6 ST TDI Style* dužina: 4.535 mm, širina: 1.815mm, visina:
1.450 mm, međuosovinsko rastojanje: 2.636 mm. * motor:
1.598 ccm, 105 KS pri 3.000 4.000 obr/min, 250 Nm pri 1.750 2.750 obr/min* mjenjač:
manuelni sa 5 stepeni prenosa * prtljažnik:
587 – 1.470 l * prosječna potrošnja na testu: 5,4 l / 100 km * ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,2 s * maksimalna brzina 192 km/h * cijena
testnog automobila sa dodatnom opremom: 37.414 KM* cijena osnovnog dizelskog modela 32.743 KM*

Serijska oprema:ESC + senzor
pritiska u gumama, indikator za preporučeni stepen prijenosa, el. podizači
prednjih prozora, ASR+ABS, putni računar, 3,5 sa indikatorom vanjske
temperature, električno podesivi vanjski retrovizori (grijani za Reference), 6
zračnih jastuka – (2 prednja, 2 bočna, 2 bočne zavjese), radio Media System
Touch Ekran osjetljiv na dodir, prednji nasloni za glavu sa WOKS sistemom,
zvučno upozorenje za sigurnosni pojas, klima uređaj CLIMATIC, osvjetljenje
prtljažnika i pretinca naprijed, mogućnost isključenja zračnog jastuka
suvozača, centralno zaključavanje sa dva preklopiva ključa (integrisane 3
tipke), vozačevo sjedište podesivo po visini, 4 ISOFIX za dječija sjedišta (2
zadnja sjedišta), dvostruka halogen prednja svjetla + dnevna svjetla, zadnja
sjedišta preklopiva (djeljiva za Reference), coming home funkcija, utičnica 12V
i držač za čašu, vanjski retrovizori i ručke vrata u boji karoserije, prednje
svjetlo za čitanje, XDS + pomoć pri kretanju u brdu, komande na upravljaču, alu
felge DESIGN 16, premium unutrašnjost: putni računar sa kolor displejem,
upravljač, ručice mjenjača i ručne kočnice presvučeni kožom, tempomat 3D
prikazom i krom paketom, pretinac u naslonu prednjih sjedišta, media system
(displej u boji 5,MP3/WMA,Touch screen, USB, SD kartica, Bluetooth, CD,
Auxin, 6 zvučnika), svjetla za maglu sa funkcijom zakretanja, pretinac ispod
prednjih sjedišta, prednje i stražnje svjetlo za čitanje, naslon za ruku
naprijed, STYLE unutrašnjost, mreža za odlaganje sa lijeve strane prtljažnika,
bluetooth (povezivanje sa telefonom i audiouređajima), centralna konzola sa
pretincem + držač za čašu + izvodi za ventilaciju kabine nazad, podesiva
prednja sjedišta po visini…
Dodatna oprema na testnom automobilu:Automatski dvozonski klima
uređaj Climatronic 620 KM. Parking senzori nazad 517 KM. Style Plus
paket: zadnji el. podizači prozora, vozačevo sjedište sa potporom za leđa,
prednja svjetla za čitanje, osvjetljeni prostor kod nogu 326 KM. Metalik
Balea bežboja 913 KM.

Garancije:4 godine ili 120.000 pređenih kilometara na vozilo, 12
godina protiv prohrđavanja.

Prethodni članakPotpuno nova Mazda2 spremna za europsku premijeru
Sljedeći članakMazda 6 dizel ruši rekorde

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime