Test: Toyota C-HR 1.8 C-LUB Bi-Tone 2WD – u gradu troši samo 3 litre

Ponekad se dobar auto pojavi sasvim neočekivano! Prva generacija ovog automobila koju smo testirali prije nekoliko godina iznenadila je svojim dizajnom, međutim sa dolaskom nove generacije Toyota se odlučila za odvažne, čak i “moderne” linije koje nisu nimalo nalik onome što je imala u svojoj ponudi.

Nakon sedmodnevnog druženja sa coupe high rider-om smatram da Nova Toyota C-HR ima sve što je potrebno za tržišni uspjeh.

Vizualno je moderna, dobro opremljena, solidno završena i ekonomična. Znači li to da ćemo je često viđati na bosanskohercegovačkim cestama? Uz 10 godišnju garanciju ne sumnjam.

Nova Toyota C-HR – najviše promjena dogodilo se sprijeda

Ovdje se Toyota fokusirala na dinamične linije, pozivajući se na konceptna vozila. Također možete vidjeti dizajnerski smjer koji se već provodi u drugim automobilima ove marke – između ostalih Prius.

Što se dimenzija tiče, nova Toyota C-HR je 10 mm duža (dužina 4360 mm) i čak 60 mm viša od svog prethodnika (visoka 1560 mm). Zauzvrat je “izgubila” 20 mm (1830 mm) u širini. Međuosovinski razmak ostao je nepromijenjen i još uvijek iznosi 2640 mm.

Nova Toyota C-HR – straga izgleda još bolje

Nova generacija straga zadržava najvažnije karakteristike svog prethodnika. Ovdje govorimo o karakterističnom stražnjem dijelu karoserije, s padajućim prozorom i visoko postavljenim svjetlima koja su postala mnogo modernija. Uska LED traka vizualno “širi” ovaj automobil stvarajući ugodan svjetlosni potpis. Mali bonus je svjetleći natpis “Toyota C-HR” koji se pali kada je C-HR parkiran. Ne brinite, nećete iznenaditi druge vozače tokom vožnje.

Ovaj novi dizajnerski pravac u stvarnom životu ostavlja još bolji dojam. Karoserija našeg testnog auta je oživljena dvobojnom šemom boja (standardna crvena boja i crna boja za krov).

Jedan od zanimljivijih stilskih detalja koje moram spomenuti su i ručke na vratima koje se uvlače. Bez sumnje ovaj detalj privlači pažnju i znatiželjne poglede.

Toyota C-HR – unutrašnjost

Unutrašnjost nove Toyote može se opisati kao udobna. Ljudi prosječne visine mogu udobno sjediti na prednjim sjedištima.

Interesantno, stražnji dio u koji ulazimo kroz uska vrata koja se otvaraju pod blagim uglom je iznenađujuće dobar, i svakako bolji nego što bi sugerisala linija karoserije C-HR. Količina prostora za noge je pristojna. Također straga se nalazi jedan USB-C konektor.

Prtljažnik naše testne Toyote C-HR ima kapacitet od 388 litara. Njegov oblik je donekle ograničen lukovima točkova koji se zavijaju prema stražnjem sjedištu.

Jednom kada sjednete u C-HR, teško je ne primijetiti tzv krilca, tj. reljefe na bočnim stranicama koje se neprimjetno spajaju s armaturnom pločom.

Upravljač i armaturna ploča nisu samo lijepi, već su i čitljivi i ergonomski oblikovani. Ekran ostavlja odličan dojam. Također je odlučeno koristiti fizičku tipku za uključivanje i podešavanje zvuka. Odlično rješenje, jer mnogi proizvođači još uvijek insistiraju na skrivanju svega u multimedijskom izborniku.

Ispod multimedijskog ekrana nalazi se ploča klima uređaja s fizičkim tipkama.

Na središnjoj ploči, očito inspirisanoj trkaćim automobilima nalazi se vrlo zgodan joystick za upravljanje mjenjačem i tipka sa kojom vozač može birati između četiri načina vožnje – CUSTOM, SPORT, NORMAL, ECO u kojima se podešava brzina reakcije na pritisak papučice gasa i tvrdoća upravljačkog sistema.

Čitljivost i izgled grafike u multimedijskom sistemu je za svaku pohvalu.

A kako se vozi nova Toyota C-HR?

Na test nam je stigla Toyota C-HR s 1.8 hibridom snage 140 KS. U svakom slučaju, govorimo o hibridu pete generacije. Šta to znači? Japanci se hvale visokom učinkovitošću pogona i sposobnošću dužeg rada na struju. Ovo će neosporno biti najpopularniji izbor u ovom automobilu. Na papiru sve izgleda dobro, ali šta je u stvarnosti?

U stvarnosti ono šta ovdje dobivamo je apsolutno niska potrošnja goriva. Na cesti Sarajevo-Mostar uspio sam postići rezultat od 2,4 litre na 100 kilometara – i to bez puno napora! U gradu će održavanje vrijednosti 3 l/100km, odnosno 4 l/100 km biti nevjerojatno lako.

1.8 hibrid pruža dovoljne performanse i odličan je ne samo za gradsku vožnju nego i naše BiH ceste. Dovoljno je reći da do 100 km/h stiže za prihvatljivih 9,9 sekundi. U prvim vožnjama testirao sam ga ne samo na gradskim, već i na lokalnim cestama, “komadiću” našeg auto-puta te prema planinama. U ovom slučaju sam spoznao da se sistem od 140 konjskih snaga hrabro nosi s pogonom japanskog crossovera i pri usponu na planine.

Tek kad malo jače stitsnete papučicu gasa, benzin mora krenuti na posao, a to vam daje do znanja diskretnim režanjem motora. eCVT mjenjač održava više okretaje kad se papučica gasa čvrsto pritisne, ali svaki put kad podignete desnu nogu, brojač okretaja brzo pada i nastaje tišina.

Prosječna potrošnja na krivudavim planinskim cestama bila je 6,8 litara. To je pristojan rezultat, koji se može lako smanjiti vožnjom u gradu i na otvorenoj cesti.

Međutim, vrijedi zapamtiti da rezervoar goriva ima kapacitet od 43 litre. Na cesti to znači otprilike 500-700 kilometara dometa, ovisno o brzini vožnje i terenu.

Ugodno su me iznenadile vozne karakteristike

Toyota je ovdje napravila vrlo dobar kompromis između krutosti i udobnosti. Novi C-HR se ne ljulja u krivinama i vrlo je stabilan, pa čak omogućuje i bržu vožnju po krivudavim BiH cestama.

Upravljač drži korak s ovjesom, ali je lijen i ugodan. U sportskom načinu rada mogao bi biti nešto manje potpomognut, ali to je stvar individualnih preferencija.

Šta je još pozitivno iznenađujuće kod Toyote C-HR?

Imamo kompletnu sigurnosnu opremu, učinkovitu multimediju, LED svjetla sprijeda i veoma učinkovite asistente u vožnji.

Kada je riječ o asistentima, na cesti savršeno rade aktivni tempomat i asistent za održavanje voznog traka s automatskom korekcijom vožnje. Kada smo već kod elektroničkih asistenata, u novom C-HR u standardnoj opremi dobivamo najnoviju generaciju Toyota Safety Sense.

Cijena vozila kao na testu Toyota C-HR 1.8 hibrid C-LUB iznosi 67,400 KM.

Testirani model je imao paket opreme C-LUB, što dodatno na pakete opreme C-ENTER i C-ULT dodaje:  18” alu felge C-LUB, dodatno zatamnjena stražnja stakla, letvice bočnih prozora u piano black boji, električno podesivi lumbalni oslonac na vozačevom sjedištu, ambjentalno osvjetljenje prostora na vratima i centralnoj konzoli, PSKB – parkirni senzori sa funkcijom automatskog kočenja pred preprekama i vozilima….

Toyota C-HR – isplati li se kupiti?

Čak i najekonomičniji automobili s konvencionalnim motorima moraju priznati superiornost Toyote C-HR Hibrid u pogledu potrošnje goriva. Na cesti Sarajevo-Mostar uspio sam postići rezultat od 2,4 litre na 100 kilometara – i to bez puno napora!

Osvojila me je u mnogim aspektima. Oduševila me štedljivost motora, ali i upravljivost. A slabosti? Dobro, C-HR još uvijek nije prostran, no u slučaju ovog automobila od centimetara je važnije zadovoljstvo u vožnji.

Cijena osnovnog modela s testiranim 1.8 hibridom snage 140 KS i C-ENTER paketom opreme u Bosni i Hercegovini kreće od 59,900 KM. Uz kupovinu nove Toyote C-HR, uračunata je i garancija u trajanju od 10 godina ili 185.000 kilometara.

Toyota C-HR – galerija slika?

1 od 47

Toyota C-HR (2023). Cijena u BiH kreće od 59.900 KM