Test: Toyota Corolla Cross Style 2.0 Hybrid Dynamic Force – bez premca

Nije nepoznato da je Corolla globalno najprodavaniji automobil svih vremena, a da bi tako ostalo i u budućnosti, u Toyoti su odlučili da taj model “crossoveriziraju”, te kao takav smjeste u trenutno najtraženiji automobilski segment, te istovremeno popune “rupu” između modela C-HR i RAV4.

Toyota je pred Corollu Cross postavila jasan, ambiciozan, ali ostvariv plan: prvo je predstavljena na Thailandu, potom u SAD-u, te u Evropi, a od novembra protekle godine, prisutna je i u BiH.

Japanci su planirali da na evropsko tržište plasiraju 400.000 primjeraka Corolle Cross, te zauzmu 9% tržišnog udjela u C-SUV segmentu do 2025. godine.

Sada ćemo provjeriti šta ovaj automobil može ponuditi, posebno u zimskim uslovima

Corolla Cross ima u osnovi jednostavnu i skladnu dvovolumensku formu, prilagođenu ukusu evropskih kupaca, sa istaknutom prednjom maskom i proširenim blatobranima, te crnim zaštitnim detaljima u donjem dijelu. Takav oblik karoserije nudi velik i iskoristiv unutrašnji prostor, čemu doprinosi TNGA-C platforma.

Unutrašnjost je dosta prostrana, a tamni tonovi stvaraju utisak da je neto manja nego što zaista jeste. Vozačka pozicija je veoma dobra i daje dobar pregled na situaciju u i oko vozila. Prednja sjedišta su blago profilisana i udobna, iako će se možda vozači visokog rasta požaliti da bi sjedeća površina mogla biti malo duža, iako vozač prosječne visine to neće primijetiti.

Profilisani nasloni veoma dobro drže tijelo u krivinama, te pružaju dobru potporu na dužim putovanjima. Iako sjedišta nemaju AGR certifikat, čak ni nakon duže vožnje neće se javiti neugodni bolovi u donjem dijelu leđa, karakteristični za starije vozače.

Ipred vozača je dobro postavljen volan, na kojm je ugodno držati ruke, a po potrebi se može podesiti i po visini i dubini. Naravno, da bi vožnja bila ugodna i zimi, grijanje volana i prednjih sjedišta je dio paketa opreme Style (kao na testu).

Stražnja djeljiva klupa nudi ugodan smještaj za dvije ili tri odrasle osobe, koje će imati dovoljno prostora i za noge i za glavu. Naravno, iza stražnjeg naslona je prtljažnik, osnovne zapremine 425 l, što je sasvim dovoljno.

Digitalna kontrolna tabla dijagonale 12,3 inča je dobro postavljena i lako čitljiva, te nudi velike mogućnosti prilagođenja i personalizacije, sa različitim prikazima različitih parametara.

Na vrhu centralne konzole je ekran Sistema infotainmenta, dijagonale 10,5 inča, sa veoma dobrim prikazom navigacije, te velikim mogućnostima povezivanja.

Ispod disleja su ventilacioni otvori, te red tipki za kontrolu klimauređaja, a ispod toga, su kontrole za grijanje sjedišta i volana. U samom dnu centrlane konzole je osvijetljeno ležište za mobitel sa indukcionim punjačem.

U standardnom prikazu kontrolne table, s desne strane je brzinomjer, a tamo gdje očekujete obrtomjer je pokazivač koji možemo nazvati ekonometar, a koji pokazuje rad hibridnog sistema. Tako pokazuje da li se baterija puni, te da li je vožnja ekonomična (ECO) ili nije (POWER), a u sredini tog prikaza je EV Driving Ratio koji pokazuje koliko vozač koristi vožnju “na struju”.

Sam vozač tokom vožnje može malo pripaziti te smanjiti potrošnju goriva, posebno u gradu, ali na autoputu će uglavnom raditi motor SUS, što jednostavno znači da će potrošnja biti veća nego u uslovima gradske vožnje.

Da objasnimo: Toyotin hibridni sistem, spada u takozvane samopunjive hibride, što znači da se baterija puni isključivo rekuperacijom energije, bez mogućnosti punjenja priključenjem na vanjski izvor energije (plug-in).

Na primjer, kada krećete, koristite snagu elektromotora, a motor SUS se aktivira naknadno, po potrebi. Svaki put kada podignete nogu s pedale gasa (akceleratora), elektromotor preuzima funkciju generatora, te “kazaljka” na ekonometru pokazuje da se baterija puni (CHARGE).

Hibirdni sklop u testiranoj Corolli Cross čini 4-cilindarski benzinski motor radne zapremine 1.987 ccm, koji razvija 152 KS, uz 190 Nm obrtnog momenta i elektromotor snage 83 kW sa 206 Nm obrtnog momenta.

Sistemska snaga je deklarisana kao 197 KS, a obrtni moment je 206 Nm. Naravno, to ni izbliza nije zbir snaga oba motora, ali vozaču daje veliku dozu slobode. Jedan od najvažnijih elemenata tog pogonskog Sistema je, zapravo, CVT mjenjač, koji nema fiksne stepene prenosa, nego prenosni odnos kontinuirano prilagođava raspoloživom obrtnom momentu, što objašnjava izostanak obrtomjera.

Zbog velike sistemske snage, Corolla Cros ima veoma dobre performanse, jer ubrzanje od 0 do 100 km/h, traje kraće od 8 sekundi. Ipak, treba imati u vidu da je maksimalna brzina limitirana na 180 km/h. Naravno, to se mnogima neće svidjeti, jer pogonski sistem ima potencijal za znatno veću maksimalnu brzinu, ali, s druge strane, na većini autoputeva u Evropi, maksimalna dozvoljena brzina (130 km/h) je značajno ispod limitiranih 180 km/h.

Takav pogonski sistem je u radu veoma tih i uglađen, pa će vozač i putnici uživati u svakom pređenom kilometre, bilo na autoputu, bilo u gradskoj vožnji. U gradskoj vožnji će uživati i novčanik, jer potrošnja goriva neće premašiti 4-4,5 l/100 km. Naravno, brži tempo će se uzeti svoj danak, pa će na autoputu biti potrebno 7-8 l/100 km. Ako ste krenuli na duže putovanje, trebate uzeti u obzir da rezervoar za gorivo ima zapreminu od 43 l, pa treba isplanirati zaustavljanje na pumpama.

Corolla Cross ima veoma dobro riješen sistem vješanja i dosta visok klirens. To znači da će bez problema savladati sve neravnine na cesti, pa čak i na makadamu, a u krivinama se neće neprijatno naginjati. Čak i prilikom brze vožnje krivudavim cestama neće biti iznenađenja, jer sistem upravljanja funkcioniše izuzetno precizno, kao kod znatno nižeg automobila.

Zbog svega toga, Corolla Cross može ispuniti sve ambiciozne planove.
Osnovni preduslovi za to su cijena i, moramo reći nedorasla konkurencija.

Naime, Toyota Corolla Cross se sa osnovnim paketom opreme Luna, može nabaviti u BiH s početnom cijenom od 72.000, dok je za model kao na testu, s paketom opreme potrebno izdvojiti 76.410 KM.

Za one koji žele bogatiji paket opreme, tu je paket Executive, a za one kojima je potreban pogon na sva četiri točka, tu su modeli sa sistemom AWD-i.

Kod takvih modela, stražnju osovinu pokreće dodatni elektromotor snage 30 kW, koji će dati dodatnu sigurnost u težim uslovima vožnje. Za takav model, s paketom opreme Style, potrebno je pripremiti 81.110 KM.

Kompletnu ponudu možete pogledati ovdje

Čak i ako nekome dizajn ovog modela nije prirastao srcu, 10-godišnja garancija Toyota Relax (185.000 prevežnih km) na kompletno vozilo, uključujući hibridnu bateriju, pa čak i gume.

Takvu ponudu nema niko, zato je Toyota Corolla Cross bez premca i ozbiljne konkurencije.

Toyota Corolla Cross (2023). Cijena u BiH kreće od 72,000 KM