Test: VW Polo 1.2 TSI BlueMotion Technology Comfortline

715

Doveden do savršenstva Gledajući karoseriju novi Polo izgleda gotovo identično kao
stari samo će iskusno oko primjetiti minimalne razlike. Najveća vrijednost
krije se ispod karoserije. Inženjeri, očigledno drastično više angažovani od
dizajnera, napravili su sjajan posao. Iako dimenzijama mali, Polo donosi
maksimalnu sigornosnu opremu transplantiranu iz Golfa 7. generacije s kojim
dijeli i neke pogonske agregate. Nas je performansama i potrošnjom, blago
rečeno, oduševio 1.2 litreni TSI. Finalna obrada i paketi opreme priča su za
sebe…

Od predstavljanja 1975. godine do danas VWov gradski model
Polo našao je put do 14 miliona kupaca. Logično, prva i trenutno aktuelna
generacija, izuzev imena, nemaju baš previše zajedničkih tačaka. Evolucija je
učinila svoje…Za razliku od mnogobrojnih konkurenata koji su gradski
automobil rastegnuli na više od 4 metra Polo je ostao u zadanim okvirima.
Relativno mala karoserija djeluje skladno, čak pomalo sportski. Obzirom na
ogroman uspjeh Pola u reliju nismo pretjerano iznenađeni… Posljednjih godina
testirali smo nekoliko modela Pola gdje smo detaljno opisali dizajn. Mislimo da
sada tom poglavlju ne treba davati posebnu pažnju iako se radi o novom modelu.
Jer će samo detaljna usporedba fotografija starog i novog modela otkriti sitne
dizajnerske promjena. One se mogu uočiti na svjetlosnim grupama, maski motora,
odbojnicima i strateškoj upotrebi kromiranih lajsni. Promjene su tako male da
se teško primijete čak i onda kada stari i novi Polo stoje parkirani jedan kraj
drugoga. Ništa loše jer je oblik karoserije predstavljen 2009. još uvijek
dovoljno privlačan. Time su zadovoljni trenutni vlasnici ”starog” Pola jer
nemaju osjećaj da voze prošli model.

za njima nije bilo nikakve potrebe. Materijali su poboljšani. Sve su površine
ugodne na dodir, pogotovo u našem paketu opreme gdje je najveći dio kokpita
obložen mekanom, pjenastom, plastikom. Što se dizajna tiče mora se priznati da
se ”iz aviona” može osjetiti VWova uzdržanost. Sve je na svom mjestu i
funkcionalno a ono što je najvažnije jeste gotovo pa savršena ergonomija.
Očigledno, za nekakvim nepotrebnim eksperimentima nije bilo nikakve potrebe…Oblik
prednjih sjedišta znalački je određen jer se vozači svih konfekcijskih brojeva,
od najmanjeg do najvećeg, ugodno osjećaju tokom dugih vožnji. Idealan položaju
za ručnim i nožnim komandama brzo se pronalazi zahvaljujući preciznom
podešavanju sjadišta i kožom obloženog volana. Kada već spominjemo volan recimo
da je u dnu trendovski zaravnjen te da na sebi nema nikakve komande. Zbog
dobrog položaja audio uređaja smatramo da bi svakako bile suvišne pa se to ne
treba ubrajati u nedostatke. U svakom trenutku vozač ima osječaj da je Polo
jednostavno saliven oko njega što daje veliku dozu samopouzdanja tokom vožnje. Osječaj
je zaista znatno bolji od očekivanog…

Obzirom da su prednja i zadnja osovina međusobno razmaknute
2.470 mm ne treba očekivati posebnu raskoš na zadnjoj djeljivoj klupi. Ipak,
mora se priznati da su dizajneri svaki raspoloživi milimetar iskoristili na
najbolji mogući način. Rezultat je vrijedan hvale jer se na zadnja sjedišta bez
problema mogu smjestiti odrasli putnici. U katalogu piše da zapremina
prtljažnika varira od 280 do 952 litara. Prilikom podizanja petih vrata odmah
se primjeti da je prostor za prtljagu prilično plitak. ”Tajna” je u
dvostrukom dnu koje se laganim potezom može spustiti na najnižu tačku. U svakom
slučaju zadovoljava sve potrebe vlasnika
gradskih automobila s tim da ni prevoz prtljaga potrebnog za duži boravak van
grada ne predstavlja nikakav problem.
U današnje vrijeme kupci se najviše privlače modernim
multimedijalnim uređajima. Što veći kolor displej osjetljiv na dodir to bolje.
Naravno, poželjan je veliki broj raznih informacija dok se konekcija sa
eksternim nosačima zvuka i mobitelom podrazumijeva.

modela uvijek pod mane upisivali izostanak već kod svih konkurenata neizbježne
USB utičnice. Ali sada je ta rubrika ostala prazna jer je naš testni Polo uz
uobičajene SD i Aux konektore imao i USB.
Ali, zabavna je elektronika jedno a sigurnost putnika drugo,
neuporedivo značajnije poglavlje. Baš na tom polju novi Polo bukvalno briljira.
Iz Golfa 7. generacije transplantirani su sofisticirani sistemi koji u
kritičnim situacijama preuzimaju nadzor nad kretanjem automobila. U principu radi
se o nekoliko međusobno povezanih sistema čiji je cilj zaustaviti ili zadržati
vozilo u voznoj traci poslije udara. Srećom, nismo upadali u ekstremno opasne
situacije…Ipak, najviše nas je oduševio Front Assist sa City Emergency Braking funkcijom koja
samostalno zaustavlja automobil u gradskim gužvama gdje su blaži sudari zbog
nedostatka koncentracije vrlo česti (sistem radi u rasponu brzina od 5 do 3km/h). Tu je i pomoć pri kretanju uzbrdo dok obavezne ABS i ESP sisteme više ne
treba posebno pominjati…Ljepša svjetla, malo agresivnije odbojnike, krom i
multimedijalne ”kerefeke” ipak je dobrano zasjenio 1.2 litreni TSI benzinac.
Uz pomoć najnovije generacije ubrizgavanja goriva i istog takvog turbo punjača
na prednju osovinu, preko manuelnog mjenjača sa 5 stepeni prenosa, stiže 90 KS.
Rasnih! Maksimalna snaga dostupna je pri 4.800 obr/min dok je pik obrtnog
momenta od 160 Nm na raspolaganju u intervalu 1.400 4.000 obr/min. Već iz
suhopranih brojki lako je zaključiti da je elastičnost uzorna. No, to je mač sa
dvije oštrice jer se ”lijeni” vozači uspavaju pa u 5. stepenu prenosa pri 4km/h ”skontaju” da ima turbo rupa. Kakva zabluda! Maleni turbo benzinac radi
skoro kao elektromotor koji maksimum obrtnog momenta ima u cijelom radnom
opsegu. Prosječni vozači kazaljku obrtomjera neće ”gurati” preko 3.50obr/min i pri tome će tvrditi da je motor odličan.
će desnu pedalu potapati sve do ”baš” crvenog područja koje počinje na
relativno visokih 6.500 obr/min. Serijska oprema podrazumijeva ”startstop”
sistem koji dodatno štedi (pre)skupo gorivo. U najvećim gradskim gužvama
potrošnja neće preći 7 litara. Ako se neko vozi u ”normalno” vrijeme gradskih
100 km može savladati sa 6 litara što je u klasi sa razvikanim dizelašima.
Pomalo već standardnu relaciju Sarajevo Mostar prošli smo sa prosječnih 4,1
litara s tim da nas niko nije obišao. Dan poslije išli smo samo do Konjica.
Pritom smo se trudili, manjeviše, poštovati ograničenja brzine. Na kraju je
putni računar ”izbacio” podatak o 3,8 litara. Vrijednost je to koja je uzorna
čak i u krugovima opće favoriziranih dizelaša. Tokom vožnje primijetili smo da
je rad TSI motora lišen bilo kakvih vibracija a uz to je i nečujan. Da bi se
dodatno uvjerili u navedeno isključili smo ”startstop”. Nevjerovatno ali
istinito ima se apsolutno isti osječaj kao kada je izvučen ključ iz kontakt
brave…

Moderni automobili dolaze sa elektro mehaničkim servo
uređajem volana. Često je osječaj sintetički…Ali ne i kod nove generacije
Pola. Tako dobru kalibraciju upravljačkog mehanizma do sada nismo imali priliku
osjetiti. Bez obzira na trenutne uslove vožnje vozač u rukama ima pravi
osjećaj. Na opći ugođaj se nadovezuje znalački podešen ovjes. Kompromis
udobnost/dobro držanje ceste dobio je novo značenje. Zaista je nevjerovatno
kako novi Polo ”sluša” naredbe vozača. Zbog svega napisanog počeli smo
maštati o Polu sa 105 KS i mjenjačem sa stepenom prenosa više…
truda da se širokoj javnosti predstave sve novosti. Obzirom na konzervativan
izgled to je bio vrlo zahtjevan zadatak…Zato svima savjetujemo da zakažu
termin za probnu vožnju poslije koje će, sasvim sigurno, biti oduševljeni.
Cijena je pametno pozicionirana pa je novi Polo sa vrhunskom tehnologijom
povoljniji od starog. Testni automobil sa dodatnom opremom do registracije
košta 26.272 KM. Nema dileme, radi se o inžinjerskom savršenstvu…
Tehnički podaci: VW
Polo 1.2 TSI BlueMotion Technology Comfortline*dužina: 3.972 mm, širina: 1.682 mm, visina: 1.453 mm, međuosovinsko rastojanje: 2.470 mm.
* motor:
1.197 ccm, 90 KS pri 4.800 obr/min, 160 Nm pri 1.400 4.000 obr/min* mjenjač:
manuelni sa 5 stepeni prenosa * prtljažnik:
280 952 l * prosječna potrošnja na testu: 5,8 l / 100 km
* ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,8 s * maksimalna brzina 184 km/h * cijena
dodatne opreme: 2.227 KM* cijena testnog
automobila sa dodatnom opremom: 26.272 KM*

Serijska oprema:
4 vrata sa električnim podizačima stakala naprijed i nazad, ESC
Elektronska kontrola stabilnosti, uklj. ABS sa komfornim asistentom pri
kočenju, ASR, EDL i EDTC i Hill Hold, Klima uređaj uklj. hlađeni pretinac za
rukavice, Svjetla za maglu naprijed sa funkcijom statičkih svjetala za
skretanje, Čelični rezervni točak, alat i dizalica, Emisioni koncept EU6 plus,
Ventilirane disk kočnice naprijed uklj. disk kočnice nazad, Start/stop sistem sa regeneracijom energije,
BlueMotion Technology oznaka na poklopcu prtljažnika, Elektronska
blokada motora, Zasebna dnevna svjetla, Filter za prašinu i polen, Osvjetljenje
prtljažnika, Zadnji brisač, 3 naslona za glavu nazad, Elektromehanički servo
upravljač, podesiv ovisno o brzini uklj. kolo upravljača podesivo po visini i
dubini, Podešavanje dometa glavnih svjetala, Zadnje svjetlo za maglu, Paket za
pušače, Indikator stanja pritiska u gumama, Zračni jastuci za vozača i
suvozača, Kombinovani bočni zračni jastuci / zračna zavjesa za putnike
naprijed, Zvučno i vizualno upozorenje na nevezani pojas na prednjim
sjedištima, Tri sigurnosna pojasa na zadnjoj klupi, vezivanje u 3 tačke,
Termoizolaciona bočna stakla i zadnja šajba, zeleno tonirani, Prednji brisači
sa intervalnim brisanjem, ISOFIX priprema za 2 dječija sjedišta na zadnjoj
klupi, Presvlake sjedišta od tkanine, dizajn Rail, Elektro podesiva
i grijana vanjska ogledala, Kućišta vanjskih ogledala i ručke na vratima u boji
vozila, Hrom paket, Džepovi za odlaganje na poleđini prednjih sjedišta,
Asimetrično preklopiva zadnja klupa, Instrument tabla u pjeniranoj
izvedbi, Duplo dno prtljažnika, Dva svjetla za čitanje naprijed i jedno nazad,
Osvijetljena makeup ogledala u štitnicima za sunce naprijed, Prednja sjedišta
podesiva po visini, Dvotonska sirena, Daljinsko centralno zaključavanje sa dva
preklopna ključa, Branici u boji vozila, usisnik zraka sa hromiranim letvicama,
Multi koliziona kočnica.
Dodatna oprema:
Sunset crvena metalik boja

Polo Life i Balkan paket

Srednji naslon za
ruke naprijed s pretincem i držačem za čaše pozadi

Sistem
za monitoring prometa Front Assist sa City Emergency Braking
funkcijom
Putni računar Plus

4 alu točka Estrada 6J x 15 sa gumama
185/60 R15 i sigurnosnim šarafima

Kožni volan, 3 kraka, sa mat hrom dekor elementima uklj.
kožnu ručicu mjenjača i ručne kočnice

Connectivity paket : Bluetooth priprema za mobilni
telefon i MEDIAIN utičnica sa adapter kablom za USB stick

Audio uređaj Composition Colour CD player i
slot za SD karticu, MP3/WMA podrška, 5 touch screen u boji, AUXIN, 6
zvučnika
Cijena modela do registracije, sa uključene 4
godine garancije: 24.045,00 KM * Cijena dodatne opreme : 2.227,00 KM * Ukupna cijena testnog vozila sa uključenom
dodatnom opremom : 26.272,00 KM *

Prethodni članakThe Inside Secrets Of Millionaires Under The Age Of 29
Sljedeći članakToyota sve više sarać‘uje sa BMW-om

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime